1995年アルゼンチングランプリ

1995年アルゼンチングランプリ
1995年F1世界選手権 17戦中第2戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	1995年4月9日
正式名称	XVIII グラン プレミオ マールボロ デ ラ レバブリカ アルゼンチン
位置	オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス ブエノスアイレス、アルゼンチン
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.259 km (2.646 マイル)
距離	72周、306.482 [2] km（190.439マイル）
天気	曇り
ポールポジション
ドライバ	デビッド・クルサード	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:53.241
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー
時間	55周目に1:30.522
表彰台
初め	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
2番	ジャン・アレジ	フェラーリ
三番目	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー
ラップリーダー

1995年アルゼンチングランプリ（正式名称は第18回アルゼンチン共和国マールボログランプリ）は、1995年4月9日にアルゼンチンのブエノスアイレスにあるアウトドローモ・オスカル・アルフレド・ガルベスで開催されたF1モーターレースである。これは1995年F1世界選手権の第2戦であり、 1981年以来初めて開催されたアルゼンチングランプリであった。^[1]

72周のレースは、2位からスタートしたウィリアムズ・ルノーのデイモン・ヒルが優勝した。フェラーリのジャン・アレジが2位、ベネトン・ルノーのミハエル・シューマッハが3位だった。ヒルのチームメイトであるデビッド・クルサードは、電気系統の故障でリタイアする前に、F1キャリア初のポールポジションを獲得した。^[3]

これは1981年以来のアルゼンチングランプリ開催であった。このレースはカルロス・ロイテマンの引退とアルゼンチンのフォークランド諸島侵攻によりF1カレンダーから外されていたが、1989年にカルロス・メネム大統領が権力を握り、アウトドローモ・オスカル・アルフレド・ガルベスが近代化されたことで復活した。^[4]

レースではこれまで、No.2とNo.9の構成、そして長くて速いNo.15の構成が使用されていたため、サーキットのNo.6構成が使用されることになっていた。レースの復活を祝うため、ロイテマンはレース前の木曜日の午後、1994年型 フェラーリ412 T1に乗ってサーキットのデモラップを走行した。 ^[5]しかし、このトラックは「汚さ」で批判された。^[6]

ブラジルグランプリとアルゼンチングランプリの間の2週間で、FIAはエアボックスに穴を開けることを要求する規則を撤回した。その結果、すべての車がエアボックスの穴を塞いだ状態でサーキットに到着した。

サーキットの6番グリッド構成はF1カレンダーでは新しいものであったため、木曜日に慣れるためのセッションが行われた。^[7]最初の練習セッションは金曜日の午前中に行われ、午後には最初の1時間の予選セッションが行われた。土曜日には2回目の練習セッションが行われ、その後2回目の予選セッションが行われた。^[8]

両予選セッションはウェットコンディションで行われ、数人のドライバーがスピンした。土曜日のセッションの終盤になってようやくコンディションが改善した。^[7] ウィリアムズのデビッド・クルサードが1:53.241のタイムでF1キャリア初のポールポジションを獲得した。^[1]チームメイトのデイモン・ヒルは0.8秒遅いタイムだったにもかかわらず、彼と並んでグリッドの最前列に並び、ベネトンのミハエル・シューマッハが3位だった。ジョーダンのエディ・アーバインが4位、マクラーレンのミカ・ハッキネン、フェラーリのジャン・アレジ、ティレルのミカ・サロが続いた。トップ10には、2台目のフェラーリのゲルハルト・ベルガー、ザウバーのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、 2台目のジョーダンのルーベンス・バリチェロが入った。シムテックは、マクラーレンの2台目、マーク・ブランデルとリジェの2台を抑えてヨス・フェルスタッペンが14位、ドメニコ・スキアッタレッラが20位という好成績を収め、好印象を残した。

ドライコンディションでメネム会長も出席する中、^[7]クルサードがトップを走り、その後ろではアレジが第1コーナーの内側でスピンした。アレジを避けるためにブレーキングしていたサロは、後ろからルカ・バドエルのミナルディに衝突され、ジョニー・ハーバートの2台目のベネトンの側面に衝突した。今度はハーバートがバリチェロに衝突し、バドエルも衝突、2台目のティレルの片山右京も巻き込まれた。その後方では、リジェのオリビエ・パニスが2台目のミナルディのピエルルイジ・マルティーニの後部に衝突した。レースは赤旗中断となり、アレジ、ハーバート、バリチェロ、片山、パニス、マルティーニは再スタートに備えて各チームのスペアカーを受け取るためにピットに戻った（つまりバドエルの週末は終わった）。一方、サロの車はグリッド上で修理された。

2回目のフォーメーションラップで、カール・ヴェンドリンガーのザウバーがエンストし、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。クルサードが再びトップに立ったが、その後ろではさらなる衝突が続いた。ハッキネンは第1コーナーに向かう途中でアーバインのフロントウィングを踏みつけ、即座にリタイアし、一方ヴェンドリンガーはパシフィックの2台と絡み、3台ともリタイアとなった。アーバインはノーズを交換するためにピットに戻ったが、7周目にエンジンが故障してリタイアした。

クルサードは6周目までリードしていたが、スロットルが故障して再スタートしたため、シューマッハとヒルに追い抜かれた。ヒルは11周目にシューマッハを追い越し、16周目に最初のピットストップを行うまでリードしていた。回復したクルサードはシューマッハを抜いてリードを取り戻したが、その直後にスロットルが永久に故障した。シューマッハが最初のピットストップを行った後、アレジがリードを引き継ぎ、8周にわたってその地位を守った後、自らピットインした。彼らの後ろでは、シムテックで6位まで順位を上げたフェルスタッペンが、24周目に長いピットストップとギアボックスの故障に見舞われた。^[9]

ピットストップ後、アレジはヒルから約30秒遅れていたが、シューマッハよりは前にいた。ヒルはレースの残り時間ずっとリードを保ったが、アレジはチェッカーフラッグまでにその差を6.4秒まで縮めた。シューマッハは55周目にレース最速ラップを記録したにもかかわらず、アレジから27秒遅れでフィニッシュし、チームメイトのハーバートは4位だった。サロはハーバートのすぐ後ろの5位を走っていたが、 48周目に2台目のリジェに乗る鈴木亜久里と衝突した。サロはピットレーンで日本人ドライバーに激怒して立ち向かい、BBCに「鈴木のようなドライバーはF1にいるべきではない」と語った。^[要出典]こうして5位はフレンツェン、ベルガーは6位で最後のポイントを獲得した。フェルスタッペンのリタイア後、スキアタレッラはシムテックの過去最高成績に並ぶ9位でフィニッシュした。

ベルガーのポイントにより、シューマッハとクルサードのブラジルGPでの失格に対する控訴が終わるまで、彼はドライバーズチャンピオンシップのトップに留まった。

レースの4日後、FIA国際控訴裁判所はブラジルでの失格を覆し、シューマッハはドライバーズチャンピオンシップでヒルに4ポイント差をつけてトップに立ち、ベルガーは5位に後退した。^[10]

一方、批判を受けて、1995年から1996年の冬にトラックの舗装がやり直され、1996年のレース開催に備えた。^[6]

フォルティのドライバーたちはレース距離の90%を完走しなかったため順位はつかなかったが、リタイアはしなかった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。