1999年オーストラリアグランプリ

1999年オーストラリアグランプリ
1999年F1世界選手権 16戦中第1戦 ← 前回のレース 次のレース →
メルボルン グランプリ サーキット (最終改修 1998 年)
レース詳細
日付	1999年3月7日
正式名称	1999カンタスオーストラリア グランプリ
位置	アルバート パーク、メルボルン、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.303 km (3.295 マイル)
距離	57周、302.271 km（187.823 マイル）
予定距離	58周、307.574 km（191.118 マイル）
天気	晴れて乾燥しており、気温は19℃（66℉）まで上昇する[1]
ポールポジション
ドライバ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:30.462
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	55周目に1:32.112
表彰台
初め	エディ・アーバイン	フェラーリ
2番	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ジョーダン-無限ホンダ
三番目	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ-スーパーテック
ラップリーダー

1999年オーストラリアグランプリ（正式名称は1999年カンタス・オーストラリアグランプリ）^[2]は、1999年3月7日にアルバートパークサーキットで開催されたF1モーターレースである。^[3] 57周のレースは、F1史上50回目の世界選手権シーズンとなった 1999年F1世界選手権の第1ラウンドであった。

ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードは練習走行とレース序盤を支配したが、技術的な問題でリタイアした。新型マクラーレン MP4/14 は非常に速いが信頼性がまだ低いことが証明され、これはエイドリアン・ニューウェイが設計した多くの車に共通する特徴だった。 ^[4] ミハエル・シューマッハもこの波乱に満ちたレースで問題を抱えたが^{[5] 、この波乱に満ちたレースで}フェラーリのチームメイトであるエディ・アーバインに初のグランプリ優勝のチャンスを与えた。彼はミスをせず、ハインツ・ハラルド・フレンツェンとラルフ・シューマッハを数秒差で破ってフィニッシュした。これはフレンツェンにとってジョーダン・無限・ホンダでの初のレースだった。^[6]

ハインツ＝ハラルド・フレンツェンが最初にコースインし、当初はトップに立ったが、最初のセッションの半ばでミカ・ハッキネンがトップに立った。ハッキネンは何度かタイムを更新した後、1分33.213秒のタイムでセッションを終え、マクラーレンのチームメイトであるデビッド・クルサードが2位となった。スチュワート・チームのパフォーマンスは良好で、ルーベンス・バリチェロとジョニー・ハーバートはハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ジャンカルロ・フィジケラ、ヤルノ・トゥルーリに続いて6位と7位でセッションを終えた。初参加のマルク・ジェネ、ペドロ・デ・ラ・ロサ、リカルド・ゾンタと復帰組のアレッサンドロ・ザナルディ、ルカ・バドエルは最後尾にいたが、最後の2位はオリビエ・パニスとミハエル・シューマッハが占めた。両者とも技術的な問題を抱え、数周しか走行できなかった。デイモン・ヒル、アレクサンダー・ヴルツ、バドエルはコースアウトする場面もあったが、問題なく走行を続けることができた。

クルサードは2回目のセッションで一時最速タイムをマークしたが、ハッキネンが1分31秒985を記録してすぐに順位を上げた。次のアタックでハッキネンはスピンしてメインストレートの前の最終コーナーでウォールに激突し、今シーズン初の赤旗が掲示された。セッションは15分間中断された。ハッキネンは無傷だったが、マクラーレンは大きなダメージを受け、練習走行は終了した。最後の1分でクルサードはタイムを100分の1秒縮めた。スチュワートとジョーダンは依然好調で、バリチェロが3位、フレンツェン、ハーバート、ヒルが続いた。休憩後、ミハエル・シューマッハが最初にコースアウトしたが、マクラーレンとの差は1.5秒以上あり、7位より上には上がれなかった。クルサード、フレンツェン、ヒル、ラルフ・シューマッハ、ザナルディを含む数名のドライバーが再びコースアウトした。ザウバーチームはさらに深刻な問題を抱えていた。ペドロ・ディニスは警告灯が点灯したため予防措置としてコース上で停止し、チームメイトのジャン・アレジは壁に衝突した。ザナルディとゾンタもコース上で停止した。ゾンタのトランスミッションが故障したため、彼はセッションをデ・ラ・ロサ、ジェネ、バドエルに次ぐ最下位で終えた。

土曜日の最初のタイムはラルフ・シューマッハが記録し、フレンツェンも一時的にトップに立ち、その後クルサードがリードを奪った。3回のタイム更新を経てハッキネンのベストタイムは1分31秒140だったが、休憩直前にハッキネンがわずかにタイムを縮めた。ジェネとヒルはスピンしてグラベルに飛び出し、ゾンタはトランスミッショントラブルで再びコース上でストップ。休憩後、ヴルツはタイヤバリアに突っ込み、赤旗が提示された。ザウバーの両ドライバー、そしてデ・ラ・ロサとトゥルーリはスピンしてセッションを途中で終了し、ほとんどのドライバーは新しい4溝フロントタイヤのグリップレベルの低下に慣れるため、1、2回コーナーをミスした。それにもかかわらず、マクラーレンの優位性は息を呑むような形をとった。ハッキネンは1分30.324秒で最速で、チームメイトのクルサードより0.6秒速く、3位のハーバートより2.2秒も速かった。次の1秒にはさらに11台が並び、15位のラルフ・シューマッハまで順位を落とした。ヒルは4位、続いてジャック・ヴィルヌーヴはミハエル・シューマッハを破り、 BARのチームメイトであるゾンタよりも良いタイムを出した。ゾンタは3周しか走らず、再びセッションを最後尾で終えた。

予選の結果は、基本的に前年と同じで、ハッキネン^[7]がクルサードに勝ち、ミハエル・シューマッハがその他のドライバーをリードした。10分後、ハーバートが最初にコースインしてタイムを記録し、続いてザナルディが4周連続のファステストラップでわずかにタイムを縮めた。その後、バリチェロが1位を奪い、マクラーレンが登場した。ハッキネンはミスを犯して最初の走行を台無しにしたが、その後1分31.063秒のタイムでしっかりとリードした。クルサードは0.2秒遅く、スピンしてグラベルに飛び込んだが、走行を続けることができた。ヴィルヌーヴは一瞬3番手だったが、バリチェロとミハエル・シューマッハに敗れ、シューマッハは1分31.781秒までタイムを縮めた。クルサードはハッキネンの暫定ポールタイムへの次のアタックを1000分の1秒差で失敗した。 2周後、彼は1分30.946秒を記録してポールポジションを獲得したが、ハッキネンは最後の1分で反撃し、 1分30.462秒でポールポジションを獲得した。これはクルサードより0.5秒近く速いタイムだった。バリチェロがミハエル・シューマッハに次ぐ4位だったのは印象的だった。それほど印象的ではなかったのは、ザナルディの15位、アレジの16位、そして最も注目すべきはパニスの20位だった。以前の練習セッションと同様に、多くのドライバーが一時的にコースを離れた。ミハエル・シューマッハは3回もコースを離れた。ジェネはグラベルでセッションを終え、イエローフラッグが多くのドライバーの素早い走行を台無しにした。ジェネの問題に加えて、セッション終了時のハッキネンの非常に速いラップタイムにより、彼はスタートグリッドから外されてしまった。107%タイムは1分36.974秒で、1分37.013秒で、スペイン人の彼は制限を0.039秒超えていた。同じ理由で、ミナルディチームはジェネのスタートを許可するよう公式に要請し、その後、ミーティングのスチュワートによってそれが認められた。

レース前のウォームアップセッションでは、クルサードとハッキネンが交互に最速タイムを記録した。最終的にクルサードが1分32秒560で最速となり、ハッキネンを0.1秒上回った。他のドライバーが問題を抱える中、パニスはより良いパフォーマンスを発揮し、予選タイムを更新した。ヒルはスロットルが開いたまま動かなくなりコースアウトしてタイヤバリアに直撃し、ザナルディはレースカーの電気系統のトラブルのためスペアカーに乗り換えなければならなかった。ラルフ・シューマッハは砂利にはまり、バドエル、クルサード、ディニス、フィジケラ、デ・ラ・ロサ、高木虎之介、ブルツは全員コースアウトしたものの、走行を続けることができた。高木はバリアにわずかに届かなかった。アレジとゾンタは、ゾンタが追い抜こうとしてアレジがドアを閉めた際に衝突した。

ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードは、週末を通してどのドライバーよりも1秒以上速いラップタイムですべてのセッションを支配し、2台ともグリッドの最前列からスタートしたことから、レースはマクラーレンチームの楽勝と思われていた。トラブルの最初の兆候はレースが始まる前からあった。他のドライバーがダミーグリッドに向かう中、ポールシッターのハッキネンはまだトラブルでピットにいた。土壇場でチームはハッキネンにスペアカーを使用させると決定し、ピットレーンが閉まる直前にハッキネンは出発した。ウォームアップラップは問題なく始まったが、最後の車がスタートのために並んだとき、ルーベンス・バリチェロとジョニー・ハーバートのスチュワート車から煙が出ていた。両車ともオイル漏れがあり、車体の下で小さな火事になっていた。スタートは中止され、火は消し止められた。バリチェロはスペアカーを受け取り、ピットレーンからスタートしなければならず、一方ハーバートは選択の余地がなく、レース初のリタイアとなった。少し遅れて、当初予定されていた58周より1周少ない57周で新たなレースを行うことが発表された。新たなウォームアップラップが始まろうとしたとき、ハッキネンの車がギアを入れたままスタートしたため、マクラーレンではさらなる混乱が生じた。ミハエル・シューマッハは予選でハッキネンのすぐ後ろのグリッドで3位となり、マクラーレンのチームメンバーがハッキネンをスタートさせようと必死になっている間、シューマッハは待たなければならず、ギアボックスがニュートラルから外れてエンジンが停止してしまった。さらに後方では、高木のエンジンも停止してしまった。マクラーレンがパニックに陥っているのが目に見えたが、ハッキネンは最後の車がグリッドを離れる前になんとかスタートを切り、スターティンググリッドで元のポールポジションを取り戻すことができた。一方、シューマッハはそれほど幸運ではなく、高木とともにグリッド最後尾からスタートしなければならなかった。

ハッキネンは2回目のレーススタートでポールポジションをうまく利用してトップに立った。クルサード、アーバイン、フレンツェン、ラルフ・シューマッハ、フィジケラが僅差で続いた。さらに後方では、アレジがギアボックスの故障ですぐに減速してストップしたが、トゥルーリはグリッド12番手から好スタートを切り、ターン3でヒルを追い抜こうとした。両車が接触し、ヒルはスピンしてグラベルに飛び込んでリタイアしたが、トゥルーリはそのまま走り続け、次のラップでヴィルヌーヴから7位を奪った。また、2周目にはザナルディが21位に後退。レース序盤、トップ6の順位は変わらなかった。マクラーレンが他の車から引き離す一方で、ミハエル・シューマッハはトップを目指して攻め始め、わずか9周で11位まで順位を上げた。 13周を終えてハッキネンとクルサードが3位のアーバインに18秒差をつけていたが、クルサードが突然ピットインし、トランスミッションのトラブルでリタイアした。1周後、セーフティカーが出動したためハッキネンはアーバインに対するアドバンテージを失った。ビルヌーブはバックストレートでリアウイングを失い、高速スピンを繰り返した後、運よくゆっくりとウォールに接触しただけだった。レースはビルヌーブの車が撤去される間、3周セーフティカーの先導で行われた。ディニス、ゾンタ、バドエルはセーフティカーが出ている間にピットインして時間を節約しようとした。

レースが18周目に再スタートすると、ハッキネン^[8]は再びトラブルに見舞われたようで、車が適切に加速せず、後ろの車に群がった。数人のドライバーが遅いマクラーレンの周りを急に避けたが、その中にはスタート/フィニッシュライン手前でミハエル・シューマッハを追い抜いたためにストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けたバリチェロもいた。レース後、このブラジル人は、衝突を避けようとして誤ってシューマッハを追い抜いたと主張した。アーバインはフレンツェン、トゥルーリ、ラルフ・シューマッハ、ミハエル・シューマッハを抑えてトップに立ったが、ハッキネンはスローラップの後にピットインし、スロットルの問題でリタイアした。19周目にザナルディがクラッシュし、セーフティカーが2度目に出動した。バリチェロとトゥルーリはピットストップを行い、トゥルーリは2回ピットインした。レースは25周目に再び再開された。アーバインがトップに立ち、続いてフレンツェン、ラルフ・シューマッハ、ミハエル・シューマッハ、ディニスが続いた。

27周目にミハエル・シューマッハがパンクしたが、ピットに戻った。彼のフェラーリのフロントウイングは振動でダメージを受けており、元々はアーバインの車用に用意されていた、ゼッケン4のウイングと交換された。28周目にはディニスがトランスミッションのトラブルで4位からリタイアを余儀なくされた。バリチェロが4位、ゾンタと高木が続いた。次の周目にはリアサスペンションが故障し、ブルツが派手にスピンした。32周目にはバリチェロがストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けるためにピットイン。ゾンタは2度目のピットストップを行った。バドエルはしばらく5位だった。34周目にラルフ・シューマッハがピットストップを行い、4位に後退。3周後、アーバインとフレンツェンは同時にピットインしたが、アーバインがトップを守り、フィジケラのすぐ前でコースに復帰した。 38周目にフィジケラはピットストップし、デ ラ ロサの後ろの5位に落ちた。ミハエル シューマッハはピットインせずにピットレーンを走行した。次の周にミハエル シューマッハは再びピットインし、フェラーリのステアリングホイールが交換された。40周目にバリチェロはゾンタをパスし、7位に浮上。41周目にデ ラ ロサは2回目のピットストップを行い、フィジケラに4位の座を奪われた。バリチェロは高木を抜いて6位に浮上。43周目にバリチェロはデ ラ ロサをパスし、5位に浮上。残り11周でゾンタがリア ウィングの点検のためにピットインし、レース リーダーのアーバインのすぐ前でコースに復帰したが、ギアボックスの問題で減速するまで2周ほどアーバインの足が止まった。ゴールラインではアーバインがトップとなり^[9]、初のグランプリ優勝を果たし^[10]、フレンツェン、ラルフ・シューマッハ、フィジケラ、バリチェロに先行した。デ・ラ・ロサは6位となり、F1デビュー戦でポイントを獲得した。

• マルク・ジェネはポールポジションの107%以内のタイムを記録できなかったが、適切なフリープラクティスタイムを設定したため、スチュワードによってスタートを許可された。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ファン・フリート、アリエン（1999年4月）。 「グランプリ・ヴァン・オーストラリア」。式１．5 (4)：24、26～27、31。
• 「1999年オーストラリアGP: 概要」ChicaneF1.com 。 2007年8月1日閲覧。