ウィリアムズFW27

ウィリアムズFW27

2005年カナダグランプリでニック・ハイドフェルドが運転したウィリアムズFW27
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ
デザイナー	サム・マイケル （テクニカルディレクター） ギャビン・フィッシャー （チーフデザイナー） ロイック・ビゴワ （チーフエアロダイナミクス担当）
前任者	ウィリアムズFW26
後継	ウィリアムズFW28
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	トーションバー
サスペンション（リア）	トーションバー
エンジン	BMW P84/5 3.0 L (183.1 cu in) 90° V10自然吸気ミッドマウント
伝染 ; 感染	ウィリアムズ 6速横置きセミオートマチック
力	> 950馬力 @ 19,000rpm [1] [2]
燃料	ペトロブラス カストロール潤滑油
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	BMW-ウィリアムズF1チーム
注目のドライバー	7. マーク・ウェバー 8. ニック・ハイドフェルド 8. アントニオ・ピッツォニア
デビュー	2005 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2005年中国グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 4 1 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ウィリアムズFW27は、ウィリアムズチームが2005 年の F1 シーズン中に使用したF1カーです。

ミナルディ PS05やルノー R25と同様に、FW27 は他の 2005 年 F1 カーに搭載されている 7 速ギアボックスではなく、6 速ギアボックスを採用しました。

この車は、BMWがBMWザウバーに移行する前にBMWエンジンを搭載し、またブリヂストンタイヤに切り替える前にミシュランタイヤを搭載していた最後のウィリアムズモデルでした。翌年のモデル、ウィリアムズFW28にはコスワース製のエンジンが搭載されました。

ウィリアムズFW27Bは2006年シーズンのBMW V8エンジンのテストを目的として準備されたが、BMWがウィリアムズを離れてザウバーチームを買収したため、最終的にコスワースが選ばれた。ウィリアムズFW27Cは2006年のコスワースV8エンジンのテストを目的として準備された。^{[3] [4]}

ウィリアムズは近年、レースに出て数回勝利を収めることができたが、FW27は他のチームのマシンと同じパフォーマンスレベルに達していないことが証明された。新ドライバーのマーク・ウェバーとニック・ハイドフェルドは頻繁にポイントを獲得したが、グランプリ優勝は手の届かないところにあった。ハイライトはモナコでの2位と3位だった。ハイドフェルドはポールポジションからスタートしたヨーロッパのレースでも2位を獲得した。イタリアグランプリ以降は、負傷したハイドフェルドの代わりに、2003年にジャガーでウェバーのチームメイトだったアントニオ・ピッツォニアが入った。チームは2000年以来初めて無勝利でシーズンを終え、コンストラクターズ選手権では5位となり、自らの高い期待に応えることができなかった。

BMW-ウィリアムズは、アリアンツ、フェデックス、ヒューレット・パッカード、ロイター、オリス、ハムリーズ、バドワイザー、ペトロブラス、カストロールなどの主要スポンサーと契約を新たに結んで2005年シーズンに突入した。チームは新たに RBSのスポンサー契約を獲得し、ニキティン社、CCTV、上海サーキットは契約を終了した。カラーリングは2004年のデザインと似ていたが、微妙な変更があった。

2005年9月27日、将来4度の世界チャンピオンとなるセバスチャン・ベッテルは、ウィリアムズFW27サーキット・デ・ヘレスでF1マシンによる初のテストを実施した。^{[5] [6]}

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します。)

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  マーク・ウェバーが2005年サンマリノグランプリでピットストップ
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  ニック・ハイドフェルドが2005年サンマリノグランプリでピットストップする
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  2005年カナダグランプリでのウェバー
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  2005年アメリカグランプリの練習セッション中のハイドフェルド
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  2005年アメリカグランプリでのウェバー

• ウィリアムズF1

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