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ジャック・ジョセフ・シャルル・ヴィルヌーヴ（フランス語: [ ʒɑk vilnœv ]、1971年4月9日生まれ）は、カナダ出身の元レーシングドライバーで、 1994年から1995年までインディカー、1996年から2006年までフォーミュラ1に参戦した。 1997年にはウィリアムズでフォーミュラ1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、11シーズンで11回のグランプリ優勝を果たした。アメリカのオープンホイールレースでは、 1995年にチーム・グリーンでインディカー・ワールドシリーズとインディアナポリス500を制覇した。
ケベックで生まれ、モナコで育ったヴィルヌーヴは、フォーミュラ1ドライバーのジル・ヴィルヌーヴの息子であり、レーシングドライバーのジャック＝ジョセフの甥である。17歳でアンドラのライセンスでイタリアでレースを始め、1年後にはイタリア・フォーミュラ3にステップアップした。その後、上位のトヨタ・アトランティック・チャンピオンシップに移り、 1992年シーズンに1レースに出場し、 1993年シーズンには総合3位となった。 1994年シーズンにはフォーサイス/グリーン・レーシング・チームでチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームに参戦し、ドライバーズ・チャンピオンシップで1勝を挙げて6位となり、ルーキー・オブ・ザ・イヤーとインディアナポリス500ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。翌年、チーム・グリーンと改名されたチームで、ヴィルヌーヴは4レース（インディアナポリス500を含む）で優勝し、ドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。
ヴィルヌーヴは1996年シーズンにF1のウィリアムズに移籍し、グランプリで4勝を挙げ、チームメイトのデイモン・ヒルとのシーズンを通しての激闘の末、ルーキーとして初めて世界ドライバーズ選手権（WDC）の準優勝者となった。翌シーズンのタイトル争いの最大のライバルはフェラーリのミハエル・シューマッハだったが、シーズン最終戦のヨーロッパグランプリでの物議を醸した接触事故の後、ヴィルヌーヴはシューマッハを破り、7勝を挙げて初のカナダ人世界ドライバーズチャンピオンとなった。1998年シーズンは2回の表彰台を獲得して5位となり、フェラーリとマクラーレンに次ぐウィリアムズのコンストラクターズ選手権3位に貢献した。1999年にブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）で不振に終わった後、ヴィルヌーヴは2000年と2001年にBARでワールドチャンピオンシップ7位となり、2001年には2度の表彰台を獲得し、チームメイトのリカルド・ゾンタとオリヴィエ・パニスを上回った。ヴィルヌーヴは2002年から2006年までフォーミュラ1に参戦し、BAR、ルノー、ザウバー、BMWザウバーでドライブしたが、それ以上の成功を収めることはなかった。
ヴィルヌーヴは2006年シーズンの途中でF1を離れ、スポーツカーレース、NASCAR、ツーリングカーレースなど、さまざまなモータースポーツに参戦し始めた。これらのレースではそれほど成功しなかったものの、2008年のスパ1000kmレースではプジョーのドライバーとして優勝した。ヴィルヌーヴは1998年にケベック国家勲章のオフィサーに任命された。彼は1995年と1997年にルー・マーシュ・トロフィーとライオネル・コナカー賞の両方を受賞した。ヴィルヌーヴはカナダ・モータースポーツ殿堂、カナダ・スポーツ殿堂、FIA殿堂入りを果たしている。
1971年4月9日、ヴィルヌーヴはカナダのケベック州モントリオール郊外の小さな町、サン＝ジャン＝シュル＝リシュリューで生まれた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ][ 4 ] [ 5 ]彼はスノーモービルと後にフェラーリのレーサーとなるジル・ヴィルヌーヴと妻のジョアン・バルトの息子である。 [ 6 ]ヴィルヌーヴには姉のメラニーと異母姉のジェシカがいる。[ 7 ]彼の名前の由来となった叔父のジャック・シニアもモータースポーツで活躍した。[ 7 ]ヴィルヌーヴは幼少期のほとんどを両親とともにレース関係者と旅して過ごした。[ 1 ]
1978年、7歳だったヴィルヌーヴは、家族とともにケベック州ベルティエヴィルから、イタリア国境に近いフランス南東部のフレンチリビエラにある小さな公国モナコに移住した。 [ 5 ] [ 8 ]フェラーリの本社に近くなるためだった。[ 4 ] [ 5 ]ドライバーのパトリック・タンベイの助言により、[ 9 ]ヴィルヌーヴは母親によってフランス語圏のスイスの私立寄宿学校、コレージュ・アルパン・インターナショナル・ボー・ソレイユに送られ、12歳（1983年）から17歳（1988年）まで通った。[ 4 ] [ 10 ]彼はスキーで才能を発揮し、ベースジャンプ、アイスホッケー、モトクロス、水上スキーにも挑戦した。[ 11 ]ヴィルヌーヴは母親と学校経営者の合意により退学した。[ 10 ]
ヴィルヌーヴの母親は、彼が5歳の頃からレースをしたがっていることを知っていた[ 12 ] 。彼はカナダで叔父と何度かゴーカートに乗った[ 13 ] 。1982年5月、ゾルダー・サーキットで行われた1982年ベルギーグランプリの予選中に、彼の父親がヨッヘン・マス と共に事故で亡くなった。ジャックはその後、モータースポーツの危険性を恐れて、モータースポーツへの興味を失った[ 6 ] [ 14 ] 。 1984年、彼は母親に、父親のようにモータースポーツをしたいと頼んだ。ヴィルヌーヴの母親は、彼が最も苦手な科目の1つである数学の成績を向上させることを条件に、レースをすることを許可した[ 15 ] 。母親は彼に空気力学または機械工学のコースを受講することを望んでいたが[ 13 ] 、息子がレースを追求することを止めなかった。[ 6 ] 1985 年 9 月初旬、ヴィルヌーヴは SAGIS の従業員からイタリアのイモラ サーキットで 100 cc ゴーカートのレースに招待された。彼はサーキットのオーナーに非常に感銘を与え、135 cc カート、そしてフォーミュラ 4 カーのテストをさせられた。[ 13 ] [ 15 ] 1986 年 7 月、彼の叔父は彼をモン トランブランのジム ラッセル レーシング ドライバー スクールに入学させ、[ a ]そこで彼はヴァン ディーメンのフォーミュラ フォード 1600カーを運転する 3 日間のコースを修了した。[ b ] [ 13 ] [ 17 ]
1987年半ば、ヴィルヌーヴは家族のもとを離れ、オンタリオ州シャノンビルのスペナード・デイヴィッド・レーシングスクールに入学し、リチャード・スペナードの下で技術を磨いた。[ 18 ] [ 6 ] [ 17 ]ヴィルヌーヴにはコースの費用を払うお金がなく、母親はジャックが教育を終えることの方が重要だと考えていたため、費用を負担しなかった。彼は整備士養成プログラムで働き、学生はガレージの塗装と引き換えにレースを学ぶことができた。[ 17 ] [ 18 ] 17歳になったヴィルヌーヴは、イタリアツーリングカー選手権でカーレースデビューを果たすよう招待され、[ 12 ] 1988年シーズンの3ラウンドでサレルノコースにエントリーしたグループNアルファロメオ33を運転した。カナダとイタリアの当局は、彼が最低年齢要件より1歳若かったためライセンスを付与しなかったため、彼はカナダ自動車スポーツクラブの支援を受けてアンドラで国際レーシングライセンスを取得した。[ c ] [ 18 ]ヴィルヌーヴは3ラウンドすべてで不振だった。[ 17 ]
ヴィルヌーヴは、イタリア・フォーミュラ3選手権でプレマのレイナード・アルファロメオ車を運転する3年契約にサインした。この契約は、キャメルたばこ会社からスポンサーシップを得たことで実現した。[ d ]当初フォーミュラ3車の運転に苦労した彼は、マジョーネ・ドライビングスクールに入学した。ヘンリー・モローの指導の下、徐々に性格と運転技術を磨いていった。ヴィルヌーヴは5回予選落ちし、11レース中3レースを完走できず、ポイントも獲得できなかった。1990年シーズンでは、12ラウンドすべてで予選を通過し、ドライバーズチャンピオンシップで14位となる10ポイントを獲得した。[ e ] [ 18 ]ヴィルヌーヴは1991年選手権のタイトル候補と見なされていた。シーズン終盤にラルトRT35シャーシに切り替えたが、パフォーマンスは改善されなかった。それでも総合6位で20ポイント、3回の表彰台を獲得した。[ 20 ] [ 18 ] 1991年後半、ヴィルヌーヴはマカオグランプリとフォーミュラ3富士カップの両方で8位に入賞した。[ 18 ]
1991年にマネジメントに不満を抱いたヴィルヌーヴは、元ボーソレイユのスポーツ管理者でモータースポーツプロモーターのクレイグ・ポロックに3度マネジメントを引き継ぐよう依頼した。[ 6 ] [ 17 ] [ 18 ] 1992年シーズンには、プレマでヨーロッパのフォーミュラ3000に参戦したいと考えていたが、トップチームと競うだけの資金がなかった。[ 22 ]ヴィルヌーヴは、タンベイのアドバイスを受けて、日本に移住し、1992年に日本のフォーミュラ3選手権でトムスチームからトヨタ032Fを運転するというオファーを受け入れた。彼は日本のシリーズがイタリアのシリーズとほぼ同じくらい良いと感じており、ヨーロッパに留まりたくなかった。ヴィルヌーヴはトムスからワークスサポートを受けた唯一のドライバーであり、ドライバートレーニングを受けた。彼は3レースで優勝し、6位以下になったことは9回なく、ドライバーズチャンピオンシップで2位、45ポイントを獲得した。[ 18 ]レース界の人々は、父親の死から10年後、ヴィルヌーヴが有名なレーサーになりつつあることに気づいた。[ 17 ] [ 18 ] 8月、ポロックはヴィルヌーヴが1992年のアトランティック選手権のトロワ・リヴィエールでのフォーミュラ・アトランティック市街地レースに出場するための契約を交渉した。[ 11 ] [ 23 ]彼はコンプレッドチームから貸与された49号車スイフトDB4トヨタで3位になった。[ 18 ] [ 24 ]さらに、彼はその年にグループCトヨタのテストも行い、ドライバーのローランド・ラッツェンバーガーから指導を受けた。[ 9 ]
4か月後、ヴィルヌーヴは、マインサーキットで開催された1992年全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権の最終戦で、エディ・アーバインとトム・クリステンセンと共にTOM'SがエントリーしたトヨタTS010をシェアするという招待を受け入れ、4位でフィニッシュした。彼はTOM'Sでマカオグランプリでも4位だった。 [ 18 ]トロワ・リヴィエールで、ヴィルヌーヴはクルーチーフのバリー・グリーンと出会った。彼は新しいフォーサイス・グリーン・レーシングチームのドライバーを探していた。[ 11 ]彼は1992年11月にグリーンから3年契約を受け入れ、スポーツマーケティング部門のプレイヤーズから個人的なスポンサーシップを受けた。 [ 8 ] [ 21 ] [ 17 ]彼は1993年の下位カテゴリーのアトランティック・チャンピオンシップに参戦し、グリップとダウンフォースの高いより強力なマシンでアメリカのオープンホイールレースに慣れ、 1994年にチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）に進出した。[ 18 ] [ 22 ]ヴィルヌーヴは空力エンジニアのトニー・シカーレと緊密な協力関係を築いた。[ 25 ] 10番のラルトRT40-トヨタ車を運転したヴィルヌーヴは、5レースで優勝し、4回トップ3に入り、シーズンを通してデビッド・エンプリングハムとチームメイトのクロード・ブルボネと競い合った末、総合3位、185ポイントを獲得した。[ 20 ] [ 24 ] [ 25 ]彼はシリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、[ 1 ] 1993年はマカオグランプリでマーチ・レーシング・ラルト93C-フィアット車を運転して引退して終わった。[ 25 ]
ヴィルヌーヴは、グリーンがスポンサーを獲得した後、1994年シーズンにフォーサイス・グリーン・レーシングからCARTに参加し、12番のレイナード94I -フォードXBを運転した。 [ f ] [ 27 ] [ 28 ]彼は、シーズン開幕戦のオーストラリアFAIインディカー・グランプリ（サーファーズ・パラダイス・ストリート・サーキット）でデビューし、ステファン・ヨハンソンと衝突した後、8番グリッドからスタートして17位でフィニッシュした。シーズンの次のラウンド、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのスリック50 200では、5台の車が絡む事故に巻き込まれ、ヒロ・マツシタと側面衝突した後、ドミニク・ドブソンに衝突された。初めてのインディアナポリス500で4位で予選を通過したヴィルヌーヴは、2位でフィニッシュし、最高位のルーキーとしてインディアナポリス500ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。 [ 21 ] [ 29 ]ヴィルヌーヴは次の 9 ラウンドのうち 6 ラウンドで 9 以上でフィニッシュし、[ 29 ]ロード アメリカロード コースでのテキサコ/ハボリン 200の接戦でアル アンサー Jr.とエマーソン フィッティパルディを破り、CART 初優勝を飾った。[ 28 ]彼は最後の 2 ラウンドで 7 位と 3 位に入り、ルーキー オブ ザ イヤーの栄誉でその年を終え、ドライバーズ チャンピオンシップでは94 ポイントで 6 位となった。[ 27 ] [ 29 ]
1995年シーズン前、ヴィルヌーヴは他のCARTチームやいくつかのフォーミュラ1（F1）チームからのオファーを拒否し、チーム・グリーンと改名されたチームに留まり、ナンバー27のレイナード95I-フォードXBを運転した。[ 27 ] [ 28 ]シーズン前、ヴィルヌーヴと彼のチームは、プレシーズンテストでマシンが信頼性に欠け、性能が低かったため、不安を感じていた。[ 21 ] [ 28 ]彼はシーズン開幕戦のマールボロ・グランプリ・オブ・マイアミで8番グリッドからスタートして優勝したが、次の4レースのうち完走したのは2レースだけだった。彼のシーズンのハイライトはインディアナポリス500だった。ヴィルヌーヴはペースカーを追い越したため2周のペナルティを受けたが、同じカナダ人のスコット・グッドイヤーがペースカーを追い越したため10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを消化しなかったため、彼は再び首位に立った。 2回目のインディアナポリス500で優勝したヴィルヌーヴは、ドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。ヴィルヌーヴはその後、ロード・アメリカでのテキサコ/ハボリン200とクリーブランド・グランプリの両方で優勝し、残りのラウンドのうち1つを除いてすべてでポイントを獲得し、ラグナ・セカでの最終戦でタイトルを確定させた。[ 28 ] [ 29 ]彼は172ポイント、4勝、6回のポールポジションでチャンピオンシップを獲得した。[ g ] [ 27 ]
1995 年初頭、ウィリアムズF1 チームとエンジン サプライヤーのルノーは、退団するデビッド クルサードの後任としてヴィルヌーヴに興味を示した。F1の商業権保有者であるバーニー エクレストンは、チーム グリーンがヴィルヌーヴをアメリカに残したいと考えていたにもかかわらず、これを CART からヴィルヌーヴを引き抜く機会と捉えた。[ 30 ]テクニカル ディレクターのパトリック ヘッドとチーム代表のフランク ウィリアムズは、1995 年 8 月にイギリスのシルバーストーン サーキットでFW17マシンでのヴィルヌーヴのテストを行った。彼はドライバーのデイモン ヒルより 2 秒遅いラップタイムを記録した。[ h ] [ 31 ] 1995 年半ばにヴィルヌーヴの代理人間で行われた交渉の結果、ヴィルヌーヴは1996 年と1997 年の契約に署名し、1998 年シーズンのオプションも付帯した。[ 30 ] [ 32 ]彼はフランク・ウィリアムズによって、ヨーロッパの常設レースサーキットでのテストを行う6ヶ月間のプレシーズン期間中に6,000マイル（9,700km ）を走破するよう派遣され、 [ 29 ] [ 33 ]また、シミュレーションコンピュータゲームでサーキットを学習することで準備もしました。[ 34 ]
ヴィルヌーヴは、強力で信頼性の高いルノー製エンジンと改良されたギアボックスを備えた扱いやすいFW18マシンを運転した。[ 33 ] [ 35 ]ヴィルヌーヴはレースエンジニアのジョック・クリアーと良好な関係を築き、チームメイトのヒルから学んだ。[ 9 ] [ 12 ]メディアからはタイトル候補とは見なされていなかったが、[ 36 ]彼はヒルと共に世界ドライバーズチャンピオンシップを争ったものの、ランキングで首位に立つことはなかった。シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでのヴィルヌーヴのデビューは、初出走でポールポジションを獲得した史上3人目のドライバーとなり、[ 34 ]オイル漏れがあったにもかかわらず2位でフィニッシュした。[ 35 ] 3レース後のヨーロッパグランプリではフェラーリのミハエル・シューマッハを破り、F1初優勝を飾った。[ 34 ]ヴィルヌーヴは次の 11 戦のうち 8 戦でポイントを獲得し、イギリス グランプリ、ハンガリー グランプリ、ポルトガル グランプリで優勝した。[ 29 ]シーズン最終戦の日本グランプリに臨む時点で、ヴィルヌーヴはヒルより 9 ポイント少なく、タイトルを獲得するには、このレースで優勝し、ヒルがポイントを獲得しないことが必要だった。[ 29 ] [ 37 ]しかし、ヴィルヌーヴの右後輪タイヤが車から外れ、レースをリタイアせざるを得なかった。彼はルーキー シーズンで 78 ポイントを獲得し、ドライバーズ ランキングでヒルに次ぐ 2 位となった。[ 29 ] [ 32 ]ヴィルヌーヴはデビュー イヤーに 4 つのグランプリで優勝した最初のルーキーであり、総合 2 位となった最初のルーキーでもあった。[ i ] [ 38 ]
1997年シーズン前に、ウィリアムズはヒルと再契約せず、ヒルはアロウズに移籍したため、ヴィルヌーヴがリードドライバーに昇格した。彼はハインツ＝ハラルド・フレンツェンと組んだ。[ 39 ] [ 40 ]彼とシューマッハはその年の世界ドライバーズ選手権を争い、タイトル争いで首位を分け合った。[ 39 ]ヴィルヌーヴは徹底的にトレーニングし、彼を中心に設計された空力的に効率的でパワフルなFW19マシンを運転した。[ 12 ] [ 41 ]彼は最初の14レースで7回のグランプリ優勝と8回のポールポジションを獲得した。シーズンの最終戦前の日本グランプリでは、チャンピオンシップを獲得するチャンスがあったが、練習走行中に2回イエローフラッグ下で追い越しをしたため出場停止処分を受けた。彼は控訴によりレースに出場することが認められたが、控訴が却下されたため5位から失格となった。[ 39 ] [ 42 ]シーズン最終戦のヨーロッパグランプリ前、ヴィルヌーヴは77ポイントを獲得しており、シューマッハより1ポイント少なかったため、チャンピオンシップを獲得するにはトップ6に入り、シューマッハより上位でフィニッシュする必要があった。[ 43 ]予選では、ヴィルヌーヴ、シューマッハ、フレンツェンが全員全く同じラップタイムを記録したが、ヴィルヌーヴは最初にタイムを記録したドライバーであったため、F1の規定によりポールポジションからスタートした。ヴィルヌーヴとシューマッハは衝突し、シューマッハはグラベルトラップに突っ込み、タイトルはヴィルヌーヴのものとなった。[ 44 ] [ 45 ]ヴィルヌーヴは、F1世界選手権、CARTタイトル、インディアナポリス500を制覇した2人目のドライバー（マリオ・アンドレッティに次ぐ）となった。彼はまた、カナダ初のF1世界チャンピオンでもあった。[ 42 ]
ヴィルヌーヴは、F1が1998年シーズンに溝付きタイヤとより狭い車を導入した場合、F1を離れてCARTに戻ると脅した。[ 5 ] [ 40 ]これらの変更は採用されたものの、彼はフレンツェンと共にウィリアムズに留まった。ヴィルヌーヴのFW20車には、1997年シーズン後にルノーがF1から撤退した後、1年前のメカクロームブランドのエンジンが搭載されていたが、これは競争力がないことが判明した。[ 12 ] [ 46 ]彼は9つのグランプリでポイントを獲得し、ドイツグランプリとハンガリーグランプリではシーズン最高の3位を獲得した。ベルギーグランプリの練習走行中、彼はオー・ルージュ・コーナーで車のコントロールを失い、時速約170マイル（270km /h）で後方からバリアに衝突した。ヴィルヌーヴは無傷だった。[ 47 ] 21ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで5位となった。[ 46 ]
ヴィルヌーヴは1998年シーズン後にウィリアムズを去った。ヴィルヌーヴのパフォーマンスを高く評価し、ヴィルヌーヴも彼を尊敬していたマクラーレンのテクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイは、 1999年シーズンの雇用を彼に申し出たが、ヴィルヌーヴはそれを拒否した。[ 48 ]代わりに彼は、ポロックとブリティッシュ・アメリカン・タバコが1997年末に財政難に陥っていたティレルチームを買収した後に設立した新しいブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）チームと契約を結んだ。ヴィルヌーヴがこのチームに加わったのは、シューマッハのスタイルを真似て、彼を中心にチームを構築し、優秀な人材を雇って最下位からトップに上り詰めたいと考えたからである。[ 49 ]
ヴィルヌーヴはシーズンの大半で元マクラーレンのテストドライバー、リカルド・ゾンタとBARでコンビを組み、その後3回のグランプリではミカ・サロとコンビを組んだ。彼のBAR 01マシンは効率的で速かったが、慢性的に信頼性に欠けていた。[ 50 ] [ 51 ]機械的なトラブルかクラッシュのため、最初の11レースは完走できなかった。[ 52 ]ヴィルヌーヴは4回のグランプリしか完走できず、最高成績はイタリアグランプリでの8位だった。[ 50 ]ヴィルヌーヴはサンマリノグランプリでシーズン最高の5位で予選を通過し、 2レース後のスペイングランプリでは一時的に3位になったが、その後リタイアした。 [ 51 ]ベルギーグランプリの予選中、オー・ルージュコーナーで高速クラッシュを起こし、マシンは大破したが、ヴィルヌーヴ自身は無傷だった。ドライバーズチャンピオンシップのポイントは獲得できなかった。[ 52 ]
2000年シーズン、ヴィルヌーヴのBAR 002マシンには、より信頼性が高くパワフルなホンダのワークスエンジンが搭載され、チームメイトは再びゾンタだった。[ 20 ] [ 53 ] [ 54 ]シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで4位に入り、2レース後のサンマリノグランプリで5位に入りさらに2ポイントを獲得した。フランスグランプリ、オーストリアグランプリ、アメリカグランプリでも4位に入った。ヴィルヌーヴは、日本グランプリで6位、マレーシアグランプリで5位に入り、最後の2レースでポイントを獲得した。[ 54 ]全体的に、マシンの改良と信頼性の向上により、1999年よりもパフォーマンスが向上した。[ 54 ] ヴィルヌーヴは、ドライバーズチャンピオンシップで17ポイントを獲得し、シーズンを7位で終えた。[ 53 ]
2000年以降、ヴィルヌーヴがBARチームを離れるという噂があった。[ 55 ]彼は2001年の選手権でベネトン、フェラーリ、マクラーレンとレースをすることについて話し合った。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]ヴィルヌーヴは後に、マクラーレンの経営陣がシーズン序盤に宣伝活動を行ったと非難され、マクラーレンの企業的なやり方が気に入らなかったため、マクラーレンは選択肢にならなかったと認めた。[ 59 ]ヴィルヌーヴは休養を取ることも検討したが、[ 58 ]最終的には2000年7月にBARと3年間の契約延長にサインした。[ 60 ]彼は、BARの成績が振るわなかった場合にチームを離れることができる契約解除条項を得た。[ 61 ]
ヴィルヌーヴはオリヴィエ・パニスと合流し、彼が運転した003号車は002号車より約30kg （66ポンド）軽量だった。 [ 53 ]ヴィルヌーヴはチームメイトとフランス語で話せたので親しくしており、レースで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで3位になることを目標に掲げた。彼の車はかなり信頼性が高かったが、出力不足のホンダエンジンのため、リアグリップと直線スピードが不足していた。[ 62 ]シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで、ヴィルヌーヴはラルフ・シューマッハの車の後部に衝突し、シューマッハを空中に投げ出した。ヴィルヌーヴの車のタイヤの1つがマーシャルのグラハム・ベバリッジに当たり、彼を死亡させた。[ 20 ]ヴィルヌーヴはスペイングランプリとドイツグランプリの両方で3位に入り、BARにとって初の表彰台を2回獲得した。彼はドライバーズチャンピオンシップで12ポイントを獲得し、シーズンを7位で終えた。[ 63 ] [ 62 ]ヴィルヌーヴは前年より5ポイント少なかったものの、2001年にはパニスより上位で予選を通過したことが11回あった。[ 62 ]
2002年シーズン前、ヴィルヌーヴはBARに留まった。[ 64 ]彼はチーム代表のフラビオ・ブリアトーレ[ 9 ]と話し合い、ジェンソン・バトンの代わりにルノーのシートを提示されたが、ヴィルヌーヴはそれを拒否した。[ 12 ] [ 53 ]最終的に、ホンダからの圧力によりヴィルヌーヴはBARに留まることを選択し、再びパニスと組んだ。[ 65 ]新しいBARチーム代表のデビッド・リチャーズが、ヴィルヌーヴの高額な給料に費やされているお金は研究開発にもっと有効に使えると公言したとき、彼は不快感を覚えた。BAR 004シャシーは前年よりも信頼性が低く、出力不足のホンダエンジンのため速度も遅かった。彼はドライバーズチャンピオンシップで4ポイントを獲得し、12位となり、イギリスグランプリでの4位がシーズン最高の成績だった。[ 65 ]ヴィルヌーヴは結果が出なかったためBARに留まったことを後悔し、[ 66 ] 2003年のチャンピオンシップでチーム・プレイヤーズに加入し、 2004年と2005年のF1シーズンでBARに戻る契約を提示された。この契約はリチャーズが推進したが、ヴィルヌーヴとポロックの金銭的和解がチームオーナーのジェラルド・フォーサイスが引き受けるには大きすぎたため合意に至らなかった。 [ 67 ]
ヴィルヌーヴは2003年シーズンもBARに留まることを決め、バトンとコンビを組んだ。ヴィルヌーヴのBAR 005マシンは、よりパワフルだがかさばるホンダエンジンを搭載していた。[ 53 ] [ 68 ]ヴィルヌーヴは当初バトンとの関係が悪く、バトンに話しかけず、「ボーイバンドに入るべきだ」と言った。[ 69 ]シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで、ヴィルヌーヴがピットストップを行う予定だったが、バトンがピットストップを行う予定だったときにさらに1周走り、バトンをヴィルヌーヴの後ろに置き去りにしたことで、二人の関係は改善しなかった。ヴィルヌーヴは「無線トラブル」のせいにしたが、バトンとリチャーズは彼の実行に不信感をほのめかした。[ 68 ]ヴィルヌーヴはチームメイトにパフォーマンスで劣り、機械的な故障で8回リタイアした。ブラジルグランプリとイタリアグランプリの両方で6位に入った。シーズン最終戦の日本グランプリを前に、ヴィルヌーヴはリチャーズから不要になったと告げられた。彼の後任にはテストドライバーの佐藤琢磨が就任した。[ 53 ] [ 68 ]彼はドライバーズチャンピオンシップで6ポイントを獲得し16位だった。[ 68 ]
ヴィルヌーヴはBARから解雇された後、休養を取った。[ 70 ]彼はNASCARを新たな挑戦として考えていたが、どのチームからも声はかからなかった。 [ 71 ] BARとウィリアムズの幹部と話をした後、ヴィルヌーヴは両チームが彼をそれぞれのチームに再契約させたいと考えていると確信したが、どちらの動きも実現しなかった。[ 70 ] [ 72 ]競争力のあるチームが彼を雇ってくれないことに気づいた彼は、 [ 72 ] 2004年半ばにヒンヴィルでポロックと共にザウバーのチームオーナー、ピーター・ザウバーと会った。 [ 70 ]ザウバーのプロ意識に感銘を受けた彼は、[ 72 ]翌月、2005年シーズンからザウバーでドライブし、新しいスポンサーやパートナーの獲得を支援する2年契約にサインした。[ 70 ]
ザウバーでの在籍期間が始まる前、ヴィルヌーヴはブリアトーレに雇われ、ヤルノ・トゥルーリの成績不振による解雇後、2004年シーズンの最後の3レースで最大ポイントを獲得し、ルノーがBARから世界コンストラクターズ選手権で2位を獲得するのを手伝った。[ 70 ] [ 72 ]ザウバーは、両チームがミシュランタイヤを使用していたため、ヴィルヌーヴがルノーでドライブすることに抵抗がなかった。 [ 9 ] R24カーを運転した彼は、3レースすべてを完走したが、毎回周回遅れとなり、成績は振るわなかった。ヴィルヌーヴはポイントを獲得できず、ドライバーズ選手権では無ランクとなった。[ 70 ] [ 72 ]
ザウバーでは、ヴィルヌーヴはC24シャシーを使用し、フェリペ・マッサとチームメイトだった。プレシーズンテストとマシン開発のための資金不足により、ヴィルヌーヴはハンドリングの難しいマシンに乗ることになった。[ 73 ]ウィリー・ランプフの影響でマシンのセットアップについてフィードバックをすることが許されなかったため、チームとの関係は良好ではなかった。 [ 9 ] [ 12 ]ヴィルヌーヴはサンマリノグランプリでシーズン最高位の4位に入り、フランスグランプリで8位、ベルギーグランプリで6位に入り、さらにポイントを獲得した。[ j ] [ 73 ]彼はドライバーズチャンピオンシップで9ポイントを獲得し、14位だった。[ 39 ] [ 73 ]
2006年の選手権では、 BMWがチームを買収した後、ヴィルヌーヴは名称変更されたBMWザウバーに留まった。ニック・ハイドフェルドが彼のチームメイトだった。チーム内の雰囲気はヴィルヌーヴを満足させ、BMWの関与にも満足していた。彼は電子制御への依存度が低く、空力的に洗練されていないF1.06マシンの方が運転しやすいと感じた。チーム代表のマリオ・タイセンは、ヴィルヌーヴがまともな結果を出せず、BMWの取締役会を満足させられなかったと批判した。[ 75 ] 3回リタイアしたにもかかわらず、彼は最初の11レースで7ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで15位になった。[ 20 ] [ 75 ]ドイツグランプリで、ヴィルヌーヴはコーナー出口での事故で筋肉痛を負った。その後まもなく、タイセンは彼の契約を解除し、ロバート・クビサと交代させた。[ 75 ]彼はクビサとの銃撃戦に巻き込まれたくなかったし、[ 76 ]解雇を自分の将来への前兆と捉え、「もううんざりだ、残りの人生を歩む時だ」と言った。[ 3 ]ヴィルヌーヴは2度F1復帰に失敗し、最初は2010年シーズンにステファン・グランプリで、次に翌年にデュランゴと提携したチームで復帰した。[ 20 ]
ヴィルヌーヴはF1を離れた後、NASCARを模索し、ラウシュ・レーシングのオーナーであるジャック・ラウシュと話し合い、スポンサー契約を条件に、2007年にブッシュ・シリーズに進む前にトラック・シリーズでの経験を積む手助けをすることに同意した。 [ 77 ]その前に、彼は2007年のル・マン24時間レースにプジョーでデビューし、チームマネージャーのセルジュ・ソルニエにモータースポーツのトリプルクラウンを達成したいと伝えた。[ k ] [ 78 ]ル・マン・プロトタイプ1（LMP1）クラスの7号車プジョー908 HDi FAPをマルク・ジェネとニコラ・ミナシアンと共有したヴィルヌーヴは、エンジンの噴射トラブルで338周後にリタイアした。[ 79 ] [ 80 ]彼はビル・デイビス・レーシング（BDR）と提携し、 2007年のNASCARクラフトマン・トラック・シリーズの最後の7レースに、27番のトヨタ・タンドラで参戦し、2008年にフルタイムでレースに出場することを期待していた。 [ 81 ] [ 82 ]ヴィルヌーヴは7レースすべてでトップ10圏外となり、総合42位、615ポイントを獲得した。[ 83 ]同年、彼はネクステル・カップ・シリーズの2レース（タラデガ・スーパースピードウェイでのUAW-フォード500とフェニックスでのチェッカー・オートパーツ500）にBDRの27番トヨタで出場し、[ l ]それぞれ21位と41位でフィニッシュした。[ 85 ]
ヴィルヌーヴとポロックは2008年初頭に協力関係を解消することに合意し、バリー・グリーンが彼のマネジメントを始めた。同年2月、BDRはヴィルヌーヴを解雇した。彼はゲータレード・デュエルで多重事故を起こした後、名称変更されたスプリントカップシリーズのデイトナ500の予選を通過できなかった。[ 86 ] 2か月後、彼は中東と東南アジアを拠点とするストックカー・スピードカー・シリーズの初シーズンの最終2ラウンドをバーレーン・インターナショナル・サーキットとドバイ・オートドロームで走った。[ 87 ] [ 88 ]その後、ヴィルヌーヴはジェネとミナシアンと共にプジョーで2008年のスパ1000km （ル・マン・シリーズの一部）で優勝し、11年ぶりのレース勝利を飾った。[ 20 ]ル・マン24時間レースでは、ジェネとミナシアンと共にプジョーの7号車LMP1で2位に入ったものの、 [ 80 ]プジョーがフランス人ドライバーを欲しがっていたため、1か月後に解雇された。[ 12 ] 8月、ヴィルヌーヴは、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたNAPAオートパーツ200で、ブラウン・レーシングの32号車トヨタ・カムリを運転してネイションワイド・シリーズにデビューする契約を結び、[ 89 ] 16位でフィニッシュした。[ 90 ]また、トップレースV6アルゼンチンのアウトドローモ・オスカル・イ・フアン・ガルベス・ラウンドでは、オロ・レーシング・チームの27号車フォルクスワーゲン・パサートTRV6で16位に入った。[ 91 ]
ヴィルヌーヴは2008-09シーズンにデュランゴからスピードカーシリーズに復帰した。 [ 92 ] 5レースに出場し、3回トップ10入りを果たし、ドライバーズチャンピオンシップで7ポイントを獲得して11位となった。[ 93 ] 2009年半ば、ヴィルヌーヴはジャコームズ・レーシングチームの7番フォード・フュージョンでNASCARカナディアンタイヤシリーズのタイド250 （オートドローム・サン・ユスターシュ）とGP3R 100（サーキット・トロワ・リヴィエール）に参加し、[ 94 ]トロワ・リヴィエールで4位となった。[ 95 ]ヴィルヌーヴは2009年にスパ24時間レースに初めて、そして唯一出場した。彼は、Gravity Racing International の G2 カテゴリー No. 118 Mosler MT900 R GT3 をVincent Radermecker、Loris de Sordi、Ho-Pin Tungとシェアした。この 3 人は完走できなかった。[ 80 ]彼は Top Race V6 Argentina のインテルラゴス サーキットとアウトドロモ オスカル イ フアン ガルベス ラウンドで No. 27 Mercedes TRV6 を運転し、 [ 96 ]ブエノスアイレスで最高 13 位を獲得した。[ 93 ]彼は2009 年の Nationwide Seriesに 1 回出場し、Braun Racing の No. 32 車で NAPA Auto Parts 200 で 4 位となった。[ 97 ] [ 98 ]
2010年、ヴィルヌーヴはブラウン・レーシングの32号車でロード・アメリカ、ワトキンズ・グレン、モントリオールのネイションワイド・シリーズのロードコースを走った。 [ 99 ] [ 100 ]ワトキンズ・グレンでは8位でフィニッシュした後、モントリオールでは2番グリッドからスタートして3位を獲得した。[ 101 ]シーズン中盤、ヴィルヌーヴはインディアナポリス・モーター・スピードウェイのブリックヤード400にブラウン・レーシングの32号車で参戦し、29位でフィニッシュした。[ 102 ] [ 103 ]ヴィルヌーヴは2010年10月のゴールドコースト600ダブルヘッダーでポール・ダンブレルの国際コ・ドライバーとしてロッド・ナッシュ・レーシングの55号車フォードFGファルコンに加わり、ドライバーのマルコス・アンブローズからツーリングカーレースについてアドバイスを求めた。[ m ] [ 105 ]彼は最初のレースで22位、2回目のレースで5位でフィニッシュした。[ 106 ]フォードのモータースポーツマネージャーであるクリス・スタイリングは、 2011年の国際V8スーパーカー選手権のバサースト1000、L&H 500、ゴールドコースト600にヴィルヌーヴを起用することを検討したが、ヴィルヌーヴの金銭的な要求がフォードにとって高すぎた。[ 107 ]
ヴィルヌーヴは、ブラッド・ケセロウスキーの代わりに、ペンスキー・レーシングの22番ダッジ・チャレンジャーで、2011年のNASCARネイションワイド・シリーズのロード・アメリカとモントリオールのロードコース・レースに出場した。[ 108 ]ロード・アメリカ・レースでは3位でフィニッシュし、モントリオール・イベントではポールポジションを獲得したが、29周をリードしたにもかかわらず27位でフィニッシュした。[ 109 ] 2011年8月、彼は車への適応に懸念があったにもかかわらず、ストックカー・ブラジルの2011年選手権のストックカー・コリダ・ド・ミリャオンにシェルVパワー・レーシングから参戦した。 [ 110 ] 27番プジョー408を運転したヴィルヌーヴは、27位で予選を通過し、18位でフィニッシュした。[ 93 ] [ 111 ]彼はペンスキーに雇われ、 2012年のNASCARネイションワイドシリーズのロードアメリカとモントリオールのロードコースレースで、同社の22号車を運転した。[ 112 ]ヴィルヌーヴはロードアメリカで6位、モントリオールで3位となった。[ 113 ]
2012年のインターナショナルV8スーパーカー選手権では、負傷したグレッグ・マーフィーの代役としてケリー・レーシングの51番ホールデン・コモドアで3ラウンドに出場したが、[ 114 ]最高でも24位に終わった。[ 115 ] 10月のシティチャレンジ・バクーGTイベントでは、ヨス・フェルスタッペンとビタ4ワンの34番BMW Z4 GT3をシェアし、7位でフィニッシュした。[ 80 ] [ 116 ]
ヴィルヌーヴが国際V8スーパーカー選手権に興味を示した際、 2013年にケリー・レーシングのフルタイムシートの候補に挙がったが、合意には至らなかった。[ 117 ] 2013年のFFSA GT選手権シーズンにカウントされるル・マン2連戦に、エリック・カイロールとスポーツ・ガレージがエントリーしたフェラーリ458イタリアGT3の27号車をシェアし、初めてかつ唯一参加した。[ 80 ] [ n ]この2人は最初のレースで11位となり、次のレースではリタイアした。[ o ] [ 80 ]シーズン中盤、ヴィルヌーヴはカーオーナーのジェームズ・フィンチに雇われ、フェニックス・レーシングの51号車シボレーSSでスプリントカップシリーズのソノマ・レースウェイでのトヨタ/セーブマート350をドライブしたが、19周後に機械トラブルのため41位でフィニッシュした。[ 119 ] [ 120 ]その年の後半、彼は22レーシングのダッジ・チャレンジャーでグランプリ・ド・トロワ・リヴィエール（カナディアン・タイヤ・シリーズの一部）で5位に入賞した。 [ 121 ] [ 122 ]
2014年、ヴィルヌーヴはアルバテック・レーシングが準備したプジョー208スーパーカーで、FIA世界ラリークロス選手権の初年度にパートタイムで参戦する契約を結んだ。[ 123 ] [ 124 ]彼は、ラリークロスはドライバーと観客の両方にとってエキサイティングだと感じたため、ラリークロスを選んだ。 [ 124 ] 7レースで、ヴィルヌーヴはドライバーズチャンピオンシップで37位となる8ポイントを獲得した。[ 125 ]彼はチームとラリークロスに関して支持しない発言をしたため、シーズン終了前に解雇された。[ 126 ]ヴィルヌーヴは、シュミット・ピーターソン・ハミルトン・モータースポーツの5号車ダラーラDW12-ホンダの3台目のエントリーで、 19年ぶりにインディアナポリス500に参戦した。[ p ] [ 27 ] [ 128 ]彼はアメリカのオープンホイールレースに戻るつもりはなかったが、2012年に新しい車とエンジンの規定が導入された後、考えを変えた。[ 129 ]彼は予選27位、決勝14位だった。[ 27 ] 8月、ヴィルヌーヴはカナディアンタイヤシリーズのグランプリ・ド・トロワ・リヴィエールでジャコームズの7番ダッジで24位だった。 [ 130 ] [ 131 ]
ヴィルヌーヴは、2015 年のストックカー ブラジルのシーズン開幕戦であるアウトドローモ インターナショナル アイルトン セナラウンドに、シェル レーシングの 10 号車シボレー ソニックでゾンタと共に参戦し、21 位となった。[ 93 ] [ 132 ]彼は、全電動フォーミュラ Eシリーズの2015-16 年シーズンに、ハイドフェルドに代わってステファン サラザンと組んでヴェンチュリ グランプリに参戦する契約を結んだ。 [ 133 ]ヴィルヌーヴは、2014 年を通してフォーミュラ E を熱心に観察し、その起伏の多い市街地コースに感銘を受けていた。グイド パストールが彼に車のテストを依頼し、その後、彼はドライバーに選ばれた。[ 134 ] [ 135 ]ヴィルヌーヴは最初の 2 レースでトップ 10 位以内に入ることができず、予選中の事故によりプンタ デル エステ ePrixに出場できなかった。 [ 136 ]その後、彼とヴェンチュリの関係は冷え込み、2016 年 1 月初めに仕事上の関係を解消することで合意した。 [ 137 ]ヴィルヌーヴは2018 年シーズンにラリークロスに復帰するため、1 レースの契約に署名した。[ 138 ]彼は、アメリカズ ラリークロス選手権の一部であるワールド RX オブ カナダで、スバル ラリー チーム USA がエントリーしたWRX STiスーパーカーを運転した。[ 139 ]彼は、第 2 準決勝で 2 回の事故に遭い、決勝に進出できなかった。[ 140 ]
2019年シーズン、ヴィルヌーヴはイタリアGT選手権でスクーデリア・バルディーニ27のGT3プロクラス27号車フェラーリ488 GT3 Evoをジャンカルロ・フィジケラ、ステファノ・ガイとシェアし、ミサノ3時間レースで4位、ヴァレルンガ3時間レースで2位を獲得した。[ 80 ] [ 93 ]彼はMTechコンペティションがエントリーしたポルシェ911 GT3カップカーで、ポルシェカレラカップスカンジナビアのリング・クヌートストルプとカールスコーガ・モータースタディオンのラウンドにゲストドライバーとして出場し、両ラウンドの2レース目でトップ10に入った。[ 141 ]同年、彼はNASCARウェーレン・ユーロシリーズのエリート1部門にデビューした。ヴィルヌーヴは、32号車Go Fas Racingシボレーを運転し、シーズンをポイント8位で終え、431ポイントを獲得、2回のポールポジションと7回のトップ10入りを果たした。[ 142 ] 2020年シーズンには、彼とパトリック・ルマリエが所有するチーム、FEED Vict Racing でその年のWhelen Euro Seriesに参戦した。[ 143 ] 5号車で4ラウンドをドライブし、エリート1部門で2回のトップ5入りを果たし、104ポイント（総合21位）を獲得した。[ 20 ] [ 144 ] 2021年の Whelen Euro Seriesでは、アカデミーモータースポーツの5号車を運転し、[ 145 ]シーズン最終戦のヴァレルンガでの両レースでシリーズ初となる2勝を挙げ、[ 146 ] 2勝と4回のトップ10入りでポイントランキング9位となる331ポイントを獲得した。[ 147 ]彼はシーズン終了後、F1解説の仕事に専念するためシリーズを離れた。[ 148 ]
2022年、ヴィルヌーヴは非公認のチーム・ヘゼバーグの27番フォードのパートタイムドライバーとしてNASCARカップシリーズに復帰した。 [ 149 ] [ 150 ]彼はチーム・ヘゼバーグのカップシリーズプログラムの開始を支援することを目指し、デイトナ500での彼らの取り組みを支援することに同意した。[ 151 ]ヴィルヌーヴはオープン非公認チームの中で最速の1人としてレースの予選を通過し、40番グリッドからスタートし、レース序盤のハーフスピンとそれに続くタイラー・レディックとの衝突の後、22位でレースを終えた。[ 152 ] 8月、彼はフェスティドラッグ・デベロップメントの社長マーティン・ダンジューからレースへの参加の申し出を受け入れた後、デュムラン・コンペティションが準備した7番ダッジでNASCARピンティーズシリーズのグランプリ・ド・トロワ・リヴィエールに出場できなかった。[ 153 ] [ 154 ]
2023年、ヴィルヌーヴはトム・ディルマン、エステバン・ゲリエリと共に、フロイド・ヴァンウォール・レーシング・チームの4号車ノンハイブリッド・ヴァンウォール・ヴァンダーベル680-ギブソンで、 2023年FIA世界耐久選手権の最初の3ラウンドにLMHカテゴリーで参戦したが、競争力がなく、ル・マン24時間レースではトリスタン・ヴォーティエに交代した。[ 155 ]その後、彼はシーズンの残りの期間、チームを離脱した。[ 156 ]
ヴィルヌーヴは日本で運転中に作詞を始め、[ 157 ] 1996年にギターを購入した。[ 158 ] 2005年11月にザウバーに2006年のF1シーズンも残るかどうかが不確実になったとき、[ 159 ]彼は自分の音楽をよりよく聴くためにパリのプロのレコーディングスタジオを借りることにした。テネブレ合唱団とレコーディングするためにイギリスへ渡ったヴィルヌーヴは、[ 158 ]モータースポーツを優先するために中断するまで、1か月間ほぼ毎日レコーディングを行った。[ 159 ]同年、彼はデビューフランス語シングル「Accepterais-tu」をリリースし、[ 158 ] 2007年には13曲（フランス語9曲、英語4曲）を収録したアコースティックロックアルバム「Private Paradise 」をリリースした。 [ 158 ] [ 160 ] 6曲ずつはヴィルヌーヴと彼の友人が書いたものである。彼はまた、 GazeboのWomen Come, Women Goのカバーも演奏した。[ 160 ]ヴィルヌーヴはボーカリストのスティーブ・スミスとアメリー・ヴェイユとコラボレーションした。[ 161 ]このアルバムはケベックのポップチャートで49位に初登場し、メディアからは否定的なレビューを受けた。[ 162 ]ケベックでは233枚、北米では836枚売れた。[ 163 ] [ 164 ]
ヴィルヌーヴは、1995年6月6日と1998年6月2日の「レイトショー・ウィズ・デイヴィッド・レターマン」にゲスト出演した。[ 165 ]ヴィルヌーヴは、2001年の映画「ドリヴン」でレーシングドライバー役としてカメオ出演した。[ 166 ]彼は、2009年12月に行われた2010年冬季オリンピックの聖火リレーで、オールドモントリオールで聖火を運んだ。 [ 167 ]ヴィルヌーヴは、開会式でオリンピック旗も運んだ。[ 168 ]ヴィルヌーヴは、2010年後半にディズニー・フランスに雇われ、2011年のピクサーのアニメーション映画「カーズ2」のデイヴィッド・ホブスキャップのフランス語の声を録音するために2日間を費やした。このキャラクターは、フランス語吹き替え版で彼の名前に変更された。[ 169 ]彼は イギリスのテレビチャンネルSky Sports F1で2012 年のカナダグランプリと2024 年のカナダグランプリを分析した。[ 170 ] [ 171 ] 2013 年以来、ヴィルヌーヴはイタリアの有料テレビサービスSky SportとフランスのCanal+で解説を務め、[ 172 ] 2025 年の日本グランプリではイギリスのSky Sportsで解説を務めた。[ 173 ]彼はブリティッシュコロンビア州オカナガンにあるArea 27 Motorsports Parkレーシングトラックを共同設立し、設計した。 [ 174 ]ヴィルヌーヴは、クラシックなグランプリトラックの精神を捉えることを目指し、16 のコーナーと 357 フィートの標高差がある 4.83 km (3.0 マイル) のサーキットをコンピューターでモデル化した。[ 175 ]ヴィルヌーヴは2025 年シーズンにウィリアムズ フォーミュラ ワン チームのアンバサダーになった。[ 176 ]
ヴィルヌーヴは最初にモントリオールの大学生サンドリーヌ・グロ・ダイヨンと婚約し、次にオーストラリアのポップシンガーのダニー・ミノーグ、そして後にアメリカのバレリーナのエレン・グリーンと婚約した。[ 75 ]ヴィルヌーヴの最初の結婚は2006年5月にパリ出身のジョアンナ・マルティネスとで、2009年6月に離婚するまでに2人の子供をもうけた。2012年6月にはブラジル出身のカミラ・アンドレア・ロペス・リロと結婚し、2人の子供がいる。[ 177 ]ヴィルヌーヴは2023年のラスベガスグランプリで3番目の妻ジュリア・マラと結婚し、彼女との間に息子1人と娘2人をもうけた。[ 178 ] [ 179 ]
2017年1月以来、ケベック州歳入庁は 、2010年から2012年までのヴィルヌーヴの事業活動の監査を行った後、170万ドルの未払い税金についてヴィルヌーヴを追及している。[ 180 ] 2021年10月に公開されたパンドラ文書では、彼が1990年代から2000年代初頭にかけて、バハマと英領バージン諸島の非課税管轄区域にオフショア会社を設立し、推薦状や収入を得て、カナダの所得税の支払いを回避していたことが明らかになった。[ 181 ] 2010会計年度には、ヴィルヌーヴは6,431ドルの個人所得を申告し、低所得世帯向けの税額控除も申請していた。[ 181 ]
ジャーナリストのジェラルド・ドナルドソンは、ヴィルヌーヴを「魅力的なほど風変わりで、意見がはっきりしていて、率直な人」であり、「慣習に逆らい、権威に挑戦し、ドライバーが甘い言葉の決まり文句しか口にすることが期待されていた時代に、自分の考えをそのまま口にした人」だと評している。[ 3 ]彼は、政治的正しさが重視される時代に自分の考えを率直に述べる姿勢で、ヨーロッパの報道機関に人気があった。[ 182 ]彼は、F1の商業化され商品化されたイメージ、[ 183 ] スポーツの構造、より安価で若く、企業に育てられたドライバーに焦点を当てていること、[ 184 ]ドライバーがメディアを通じて自分の考えや意見を表明することで企業の評判を傷つけないように、企業がドライバーの人格を作り上げていることを公然と嘆いた。[ 185 ] [ 186 ]ヴィルヌーヴは頻繁に髪をさまざまな色に染め、グランジのストリートウェアを着ていた。[ 3 ] [ 187 ]彼の行動は、F1の統括団体である国際自動車連盟（FIA）から、シリーズの評判を落としたとして複数回の警告を受けた。協会の会長であるマックス・モズレーは、ヴィルヌーヴの論争は、彼がもはや成功しなくなったときに彼にとって有利になるだろうとコメントした。[ 3 ]
ヴィルヌーヴが過剰な宣伝を避けるためにメディア対応からできるだけ独立するという決断は、ポロックによって支持された。[ 29 ]彼は、BARが彼のために広報活動への出演機会を増やそうとした後も、チームのために実質的な広報活動を行うことを拒否し、報道機関とのコミュニケーションに関するコミットメントを制限した。[ 188 ]ジャーナリストのマット・ビショップは、ヴィルヌーヴがスポンサーシップの職務を拒否し、グランプリでの報道機関との交流を自ら制限していることで頻繁に批判されていると指摘したが、ビショップは、ヴィルヌーヴが「余計なコミットメント」ではなくレースに集中していることを高く評価する人もいると指摘した。[ 189 ]ヴィルヌーヴは、グランプリドライバーズ協会（GPDA）への加入を拒否した。彼は、GPDAはドライバーの利益のみに奉仕し、F1の利益にはならないと信じていた。彼は、自分の意見が無視されていると感じ、最終的に2000年後半に加入した。[ 190 ]ヴィルヌーヴは、GPDAが、ヴィルヌーヴの抗議にもかかわらず、シューマッハが2006年のモナコグランプリの予選中に故意に停止したことについて謝罪も制裁も受ける必要はないと決定したことを受け、2006年半ばに辞任を決意し、シューマッハはGPDAの会長にとどまった。[ 191 ]
ヴィルヌーヴは1996年にロレンツォ・バンディーニ・トロフィー、 1995年と1997年にはルー・マーシュ・トロフィーとライオネル・コナカー賞の両方を受賞した。 [ 192 ]ヴィルヌーヴは1997年に、シーズンを通して最も成功した英国または英連邦のドライバーとしてホーソーン記念トロフィーを受賞した。 [ 193 ] 1998年4月、彼はケベック国家勲章のオフィサーに任命されたが、レースの予定のため、翌年の式典でその栄誉を受け取った。[ 194 ]彼は2か月後にカナダのウォーク・オブ・フェームに追加された。 [ 195 ] 2010年12月、ヴィルヌーヴはカナダのスポーツ殿堂のアスリート部門に殿堂入りした。[ 196 ]彼は7年後と8年後にそれぞれFIA殿堂とカナダモータースポーツ殿堂の両方に殿堂入りした。[ 197 ] [ 198 ]
ジャーナリストのマーク・ヒューズは、ヴィルヌーヴのドライビングを「壮観」で「猛烈な突進」と評している。ヴィルヌーヴは、可能な限り勢いを増すために、利用可能なコースの端を頻繁に越えた。[ 199 ]彼はエンジニアに、モーリス・ハミルトンが「標準的な慣行とは正反対の、常識からかけ離れた提案であり、時にはただ面白半分で追われているような印象を与える」と書いた提案をした。[ 200 ]ヴィルヌーヴは、スリックタイヤで電子運転支援なしで運転することを好んだ。彼は運転支援が難しく、リアブレーキのアンチロックシステムや強力なトラクションコントロールのどちらにも対応できなかったため、チームメイトよりもトラクションコントロールを少なくして走行した。[ 201 ]このため、ヴィルヌーヴは2006年にF1を離れるまで、ドライビングスタイルを変え、リスクを減らす必要があった。[ 199 ]彼は1994年にインディアナポリスで小さな凹凸で眼鏡がわずかに振動したため、ヘルメットに眼鏡をかけるのをやめてコンタクトレンズに切り替えた。[ 202 ]
ヴィルヌーヴは、レーシングヘルメットのデザインを父親のヘルメットを参考にし、落書き帳に描いたと言われている。[ 203 ]彼は、夫が出場していたモータースポーツレースで、ピンク、黄色、緑、青のV字ストライプのポロシャツを着た母親の写真を見て、母親の鉛筆を使ってデザインを作成した。[ 202 ] [ 203 ]ヴィルヌーヴは、ヘルメットの両側に、色の太さを変えた逆V字型のスウッシュを取り入れた。[ 203 ]彼は、色を簡単に分けるために、最初のデザインから中央に1本の黒い線を残した。[ q ] [ 202 ]
†ヴィルヌーヴはゲストドライバーだったため、ポイント獲得の対象外でした。 *シーズンはまだ進行中です。
†完走はしなかったが、レース距離の90%以上を走破したため、順位付けされた。
（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。* ：最多周回リード。）
（凡例）（太字 ：ポールポジション。斜体 ：最速ラップ。* ：最多周回リード。^ ：最多順位上昇）
（鍵）
† チャンピオンシップポイントの対象外です。
†ポイント獲得対象外
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）
†ヴィルヌーヴはゲストドライバーだったため、ポイント獲得の対象外でした。 *シーズンはまだ進行中です。
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