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| 2001 カナダグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2001年F1世界選手権
17戦中8戦目
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| レース詳細[1] [2] [3] | |||||
| 日付 | 2001年6月10日 | ||||
| 正式名称 | グランプリエアカナダ2001 | ||||
| 位置 | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック州[4] | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 4.421 km (2.747 マイル) | ||||
| 距離 | 69周、305.049 km（189.549 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:15.782 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | |||
| 時間 | 50周目で1:17.205 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ウィリアムズ- BMW | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
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ラップリーダー | |||||
2001年カナダグランプリ（正式名称はエアカナダグランプリ2001）は、2001年6月10日にケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで111,000人の観衆の前で行われたF1モーターレースである。 2001年F1シーズンの第8戦であり、F1世界選手権の一部としては33回目のカナダグランプリであった。69周のレースは、2位からスタートした ウィリアムズのラルフ・シューマッハが優勝した。フェラーリのミハエル・シューマッハが2位、マクラーレンのミカ・ハッキネンが3位に入った。
ミハエル・シューマッハは予選でファステストラップを記録し、キャリア通算38回目のポールポジションを獲得し、第1コーナーでもリードを維持した。ラルフ・シューマッハのタイヤが最適作動温度に達するまでリードを1.1秒広げ、20周目にルーベンス・バリチェロとファン・パブロ・モントーヤの別々の事故によりセーフティカーが導入されるまで、その差は0.4秒まで縮まった。次の3周は順調に進んだが、ミハエル・シューマッハは再スタートで再びリードを広げ、ラルフ・シューマッハはコース上で追い抜くために再びリードを縮めたが、 51周目のピットストップサイクル後に追い抜いた。ラルフ・シューマッハは最後の18周でリードを守り、今シーズン2度目の優勝を果たした。これはF1で兄弟が1位と2位を獲得した初の快挙となった。
このレースの結果、ミハエル・シューマッハはドライバーズ・チャンピオンシップのトップの座を18ポイントに広げ、デビッド・クルサードはレースの最後の15周でエンジントラブルによりリタイアした。バリチェロはクラッシュにもかかわらず3位をキープ、ラルフ・シューマッハは4位をキープ、ハッキネンはトップ5入りを果たした。フェラーリはコンストラクターズ・チャンピオンシップでマクラーレンとの差を38ポイントに広げ、ウィリアムズはシーズン残り9戦で3位を維持した。
背景
2001年カナダグランプリは、2001年F1世界選手権の予定された17レースのうちの8番目であり、 F1世界選手権の一部としてのイベントとしては33回目の開催でした。このレースは、6月10日にケベック州モントリオールの1周4.421 km (2.747 mi)、13ターンのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されました。[5] [6]シーズン第8戦を迎える時点で、フェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハは52ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、チャンピオンシップで最も近いライバルであるマクラーレンのデビッド・クルサード(40) とフェラーリのルーベンス・バリチェロ(24) を抑えていました。ウィリアムズのラルフ・シューマッハは12ポイントで4位、ザウバーのニック・ハイドフェルドは8ポイントで5位でした。[7]フェラーリは76ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていました。マクラーレンとウィリアムズはそれぞれ44ポイントと18ポイントで2位と3位だった。ジョーダンは13ポイント、ザウバーは12ポイントで4位を争った。[7]
ミハエル・シューマッハは、2001年のレースまで、カナダグランプリで4回優勝しており、高速コーナーを好むためこのコースが嫌いだったにもかかわらず、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで5回目の優勝を果たす自信があると語り、「モントリオールでの記録は良いが、これは新たな挑戦なので、今は意味がない。良い仕事をする準備が必要だ。おそらくマクラーレンやウィリアムズ、そして大きく進歩した他のチームと、我々の間で厳しい競争になるだろう」と語った。[8]弟のラルフ・シューマッハは、前回のモナコグランプリでのパフォーマンスが悪かったため、ポイント獲得数を伸ばすことを望んでいると述べた。「ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは、我々の車にとって非常に有利になると思います。我々は強力なエンジンを持っており、それがこのサーキットでは不可欠です。基本的に「ストップ・アンド・ゴー」のコースなので、ドライバーにとって特に厳しいものではありません。私はモントリオールが好きで、そこでのレースを楽しみにしています。今回はレースを完走してポイントを獲得できることを願っています。」[9]
練習する
日曜日のレース前には4回の練習セッションが行われた。金曜日に2回、土曜日に2回である。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ1時間続いた。3回目で最後の練習セッションは土曜日の午前に行われ、45分間続いた。[10]金曜日の練習セッションのコンディションはドライで晴れていた。[11]クルサードは最初の練習セッションで1分18.763秒のタイムで最速となり、2位のバリチェロより0.4秒近く速いタイムだった。チームメイトのミハエル・シューマッハは3位で、クルサードとバリチェロのセッション後半のラップ前に最速だった。ミカ・ハッキネン、オリビエ・パニス、ハイドフェルド、ヤルノ・トゥルーリ、キミ・ライコネン、ラルフ・シューマッハ、ファン・パブロ・モントーヤがセッションのトップ10ドライバーとなった。[12] ジャック・ヴィルヌーヴはターン5を出るときにBARの後部を失い、次のコーナーでサーキット沿いのバリアに衝突し、タイヤウォールの上に止まっていた車に大きなダメージを与えた。ヴィルヌーヴは無傷だったが、残りのセッションを欠場せざるを得なかった。[13] [14]これはヴィルヌーヴがモントーヤの後ろを走り、追い越してレパングルのヘアピンに向かう途中でモントーヤの前で停止した後に起こった。モントーヤはヴィルヌーヴが「ブレーキテスト」をしたと感じたと語ったが、ヴィルヌーヴはモントーヤを責めた。[15] 2回目の練習走行では、ハッキネンが1分18秒台を切る唯一のタイムである1分17.692秒でその日の最速ラップを記録し、チームメイトのクルサード、エディ・アーバイン、バリチェロ、モントーヤ、ラルフ・シューマッハ、ハイドフェルド、トゥルーリ、ハインツ・ハラルド・フレンツェン、パニスが続いた。[16]
金曜日の後半に行われたドライバーズブリーフィングで、モントーヤはヴィルヌーヴを壁にぶつけると脅し、ヴィルヌーヴはモントーヤを木にぶつけると応じたと伝えられている。モントーヤはヴィルヌーヴに、3か月前にシーズン開幕戦オーストラリアグランプリで起きた事故でマーシャルのグラハム・ベバリッジを「殺した」と語った。[17]この発言を受けてヴィルヌーヴはモントーヤのレーシングスーツの襟を掴んで首を絞めようとしたため、[15] [18]国際自動車連盟（FIA）のレースディレクター、チャーリー・ホワイティングが口論を止めるために介入した。[ 17]その後、両ドライバーは会議に呼び出され、ホワイティングは今後口論が起こった場合は2レース出場禁止にすると警告した。[15] 2回目の練習走行でターン3のタイヤバリアに激突し、19Gを記録した後、フレンツェンは複視と頭痛を訴え、レースから撤退してニースのクリニックに行き、視力とバランスの検査を受けた。[2] [19]ジョーダンの要求をスチュワードが認めたため、週末の残りの間、彼の車はジョーダンのテスト兼リザーブドライバーのリカルド・ゾンタに引き継がれた。 [20]
土曜日の練習走行では、天候は晴れてドライだった。[11]ハッキネンは3回目の練習走行で1分16.628秒のタイムを記録した。チームメイトのクルサードは0.047秒遅れの2位、ミハエル・シューマッハは3位だった。2台目のフェラーリ車に乗ったバリチェロは4位、ラルフ・シューマッハは5位、アーバインが6位だった。ハイドフェルド、ペドロ・デ・ラ・ロサ、ライコネン、パニスが7位から10位を占めた。[21]最後の練習走行では、ミハエル・シューマッハが1分16.200秒のラップで最速だった。2台のマクラーレンのうち速い方のクルサードが2位、チームメイトのハッキネンが3位だった。4位はバリチェロ、ザウバーのハイフェルドとライコネンがそれぞれ5位と6位に入った。パニスは7位、ラルフ・シューマッハは8位、トゥルーリとデ・ラ・ロサは予選前にトップ10を占めた。[21]ゾンタは練習走行開始から16分でブレーキが壊れ、サーキット脇の砂利道に突っ込み、ジャン・アレジは20分後にスピンして車がエンストした。 [21] [22]
予選
土曜日の午後の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回は12周に制限され、グリッド順は最速ラップによって決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。[10]予選の天候は暖かく晴れていた。[11]ミハエル・シューマッハは、残り12分で1分15.782秒のラップを記録し、キャリア38回目のポールポジションを獲得した。 [23] [24]ラルフ・シューマッハは、車のセットアップを大幅に変更した後、兄より0.515秒遅いタイムを記録し、グリッドの最前列に並んだ。[25]クルサードは、最初の計測ラップで最終シケインでコースアウトしたが、最後のトライで最終セクターを縮め、3位に入った。[26] 4位のトゥルーリはピットレーンの入り口でパルクフェルメを命じられ、マーシャルによって長時間そこに留められたため、タイム更新の妨げになったと感じた。[25] [26]バリチェロは予選5位だったが、最終シケインで縁石を乗り越えて車両の右側をチャンピオンの壁に横向きに衝突し、最初の赤旗の原因となった。 [24]彼は無傷で、チームメイトのミハエル・シューマッハ用に最適化されたスペアのフェラーリF2001を運転した。[24] [25]パニスは6位、ライコネンはレピングルのヘアピンへの走行中にアンダーステアになり、最終コーナーで縁石を乗り越えて空中に飛び出した後、チャンピオンの壁にぶつかるのを辛うじて避けた。[26]ハッキネンは、最終コーナーで高い縁石を乗り越えてメインカーの右側のラジエーターとアンダートレイを損傷した後、チームメイトのクルサードのために最適化されたスペアのマクラーレンMP4-16に乗り換えたが、エンジンの失火により8位に留まった。 [25]ヴィルヌーヴとモントーヤが予選トップ10に入った。[23]
ハイドフェルドは、ベストラップタイムがミハエル・シューマッハのポールポジションタイムより1.383秒遅かったことと、残り2分で最終シケインで激しくクラッシュして2度目のストップを招き、レースのために車のモノコックが作り直されたことで、トップ10入りを逃した最速の競技者となった。[23] [24] [25]ゾンタは、チーム代表のエディ・ジョーダンの予測通り予選12位を獲得したが、第1コーナーへのアプローチで運転ミスを犯した。[26] ヨス・フェルスタッペンは13番手からスタートした。ジャガーのデ・ラ・ロサとアーバインのペアは14位と15位となり、前者は減速し、最終シケインを出るときにアーバインにぶつかりそうになった。[25]アレジは16位に向かう途中でブレーキが不安定になり、トラクションが不足し、プロストのチームメイトであるルチアーノ・ブルティは車のハンドリングを最適化できず19位となった。サーキット初登場のエンリケ・ベルノルディは17位、ジャンカルロ・フィジケラは2台のうち速い方のベネトンで18位となった。フィジケラは路面の変化により大幅なアンダーステアとなり、ダウンフォースを変更して直線速度を向上させた。[25] [26] ジェンソン・バトンはアンダーステアがひどく、20位となった。フェルナンド・アロンソとタルソ・マルケスのミナルディは、21位と22位でグリッドの最終列を占めた。 [ 25]予選後、アロンソは、彼の車のフロントウィングが規定の基準プレートから100 mm (3.9インチ)未満しか離れていないことが検査官によって発見されたため、予選タイムがすべて無効となった。[27]
予選順位
- 注記
- ^1 —フェルナンド・アロンソはフロントウイングの不具合により予選から除外された。 [27]
準備し始める
ドライバーたちは日曜日の朝、暖かく晴れたコンディションで30分間のウォームアップセッションを行い、マシンの微調整を行った。[11]パニスは週末よりも速いタイムを出し、セッション最速のラップは1分18.512秒だった。[30]クルサードは2位のマクラーレンの中で最速タイムを記録し、チームメイトのハッキネンはチームが一晩中マシンを修理した後、5番目に速いタイムを記録した。[31] 3位と4位にはゾンタとアーバインが続いた。[30]シューマッハはタイムシートで6番目に速いドライバーで、レースに向けて自分のマシンのフロントウィングの2つのバージョンとマシンのセットアップを評価することに集中した。[31]
人種
レースは東部標準時13:00 （UTC+05:00）にスタートした。[11]スタート時の天候は晴れて乾燥していた。気温は25〜26℃（77〜79℉）、路面温度は27〜32℃（81〜90℉）であった。[11]予報ではグランプリ開催中は雨が降らないとされていた。[32]このイベントには過去最高の111,000人の観客が集まった。[33]グランプリでは単独ピットストップが最適な戦略であったため、エンジンストレスと燃料消費が2つの主な要因であった。しかし、燃料の少ない車のドライバーはライバルに対して有利になる可能性があり、ブレーキにかかるストレスが少なくなることが多かった。 [ 34]ミハエル・シューマッハは好スタートを切り、第1コーナーに入るインサイドラインでラルフ・シューマッハを抑えてトップの座を守った。[35] [36] 3位のクルサードはワンストップ戦略のために燃料を多く補給し、接近した集団をリードした。[37]フェルスタッペンは燃料を少なく補給し、7つ順位を上げて7位に浮上し、ゾンタは12位から9位に浮上した。バリチェロはそのラップの後半にトゥルーリを抜いて4位になった。[36]さらに後方では、フィジケラがレパングルヘアピンでベルノルディの遅い車の後部に衝突し、車のフロントウィングを損傷した。その後、バックストレートでバトンはベルノルディとの衝突を避けるために左にステアリングを切ったが、その結果チームメイトのフィジケラが彼の車の後部に衝突した。[2] [38]
1周目を終えた時点で、ミハエル・シューマッハがラルフ・シューマッハに0.3秒差でリードしていた。さらに0.6秒差でクルサードが続き、残りの順位はバリチェロ、トゥルーリ、パニス、フェルスタッペン、ライコネン、ゾンタ、ハッキネン、モントーヤ、ハイドフェルド、アーバイン、デ・ラ・ロサ、ヴィルヌーヴ、ベルノルディ、マルケス、バトン、アレジ、アロンソ、ブルティだった。[39]フィジケラは右フロントサスペンションが壊れ、ピットレーンに進入してリタイアした。[36] 2周目に、アーバインはターン3でハイドフェルドの後輪の1つに接触し、両ドライバーともスピンして芝生に突っ込んだ。[38]両ドライバーはマシンのダメージの大きさによりレースからリタイアした。マルケスは同周回でバトンに抜かれ15位となった。[36]バリチェロはクルサードのスリップストリームに入り、クルサードは3周目の終わりに内側からバリチェロを追い抜いて3位に浮上した。[35]その同じ周回で、[39]ラルフ・シューマッハはその時点で1分20.797秒のレース最速ラップを記録したが、 [40]バリチェロは4周目にそれを0.8秒上回り、彼に迫った。[35]その間に、マルケスはアレジとアロンソに遅れをとった。[36] 5周目の開始までに、ミハエル・シューマッハは、依然としてバリチェロのプレッシャーを受けていたラルフ・シューマッハに対して1.1秒のリードを築いた。[39]
バリチェロは2周前にトラクションコントロールシステムをオフにしたが、これはエンジンの失火を引き起こしたためである。 [2] 6周目、トラクションコントロールの欠如によりバリチェロは車の制御を失い、レパングルシケインを出るときにスピンした。彼は14位に落ち、スピンしたクルサードは3位に戻った。[35] [36]そのラップでブルティはマルケスを抜いて19位になった。[36] [39]バトンはスタートを飛び出したと判断されたため、7周目に10秒のストップアンドゴーペナルティを科せられた。彼は次の周にペナルティを受けた。[40]アロンソは8周目にドライブシャフトのCVジョイントが壊れ、第3セクターでサーキットの脇に車を止めた。 [40] [41]ベルノルディは、エンジンのオーバーヒートを止めるためにラジエーターから紙袋を取り除くというチームの指示に従い、9周目にグランプリ最初のピットストップを行った。[36] [38] 11周目と12周目にバリチェロはヴィルヌーヴとデ・ラ・ロサを抜いて11位に浮上した。[36]フィールドの先頭では、タイヤが最適な作動温度に達したことでラルフ・シューマッハがミハエル・シューマッハとの差を1秒未満に縮め、さらに15周目には兄との差を0.4秒に縮めた。彼はミハエル・シューマッハがドライバーのミスを犯すことを期待して、ミハエル・シューマッハの近くに留まるために懸命にプッシュし続けた。バトンは18周目にオイル漏れでピットレーンでリタイアした。[2]
セーフティカーは20周目に出動し、モントーヤが縁石で車体後部のコントロールを失い、サーキット脇のターン4の壁に激突した。[2] [40]バリチェロはモントーヤのすぐ後ろにいて、車との衝突を避けるために方向転換した際にブレーキを強くロックしたように見えた後、オーバーステアを起こして内側のバリアに突っ込んだ。[35] [38] [42]セーフティカーは23周目の終わりに撤去され、ミハエル・シューマッハはローリング再スタートでもラルフ・シューマッハに対するリードを維持した。[36]ミハエル・シューマッハはラルフ・シューマッハに対して2.6秒のリードを広げたが、ラルフはセーフティカーの影響で余分なタイヤラバーを拾ったため彼のペースに追いつくことができなかった。[2] [39]ベルノルディはエンジンのオーバーヒートのため25周目にリタイアした。[2]次のラップではフェルスタッペンがマルケスを抜いて13位となった。[36]デ・ラ・ロサは27周目の最終コーナーのアプローチでハッキネンを抜いて8位に入ろうとしたが、ハッキネンはそれを阻止した。[35]ラルフ・シューマッハは30周目までにミハエル・シューマッハとのリードを1.5秒まで縮め、さらにその2周後には0.521秒まで縮めた。[35] [36]さらに後ろの34周目にはゾンタとライコネンがバックストレートで接触したが、両ドライバーとも車に大きなダメージを与えることなく走行を続けた。[36]同じ周、ヴィルヌーヴはブレーキの問題を抱えていたが、ドライブシャフトの破損でリタイアした。[38]
35周目にラルフ・シューマッハはミハエル・シューマッハをイン側から追い抜こうとしたが、シケインでその動きを止めてしまった。[35] [36]ハッキネンは同周回でゾンタを追い抜いて7位となった。[36]次の周回、ラルフ・シューマッハは再びミハエル・シューマッハを追い抜こうとしたが、今度は外側を回って失敗した。[35] [40]ハッキネンはターン10で同じフィンランド人ドライバーのライコネンを追い抜いて6位となり、さらに順位を上げた。[36] [40]パニスはブレーキペダルが長くて車を止めることができず、38周目にリタイアした。[38]トゥルーリがピットレーンに入ったその周回で、タイヤと燃料のためのグリーンフラッグによるピットストップが始まった。ライコネンとアレジは39周目と41周目にピットストップを行った。[36]その間に、ラルフ・シューマッハはミハエル・シューマッハを2度追い抜こうとしたが、どちらも失敗した。[40]チームメイトのハッキネンが追い抜こうとしたちょうどその時、[35]クルサードは42周目に3位からピットストップを行った。[36]ミハエル・シューマッハは4周後にピットストップを行い、ラルフ・シューマッハにリードを譲った。ラルフ・シューマッハは自身のピットストップ後、レーストラックのラップレコードを3度更新して兄に先んじようとペースを上げた。[36] [37]彼は51周目の終わりにピットレーンに入り、ミハエル・シューマッハの6.4秒前に現れた。[43]
4周後、クルサードのエンジンは水温の上昇によりバックストレートで故障し、レースは短縮された。[35] [38]トゥルーリはブレーキ油圧の問題に悩まされてペースが落ち、62周目と63周目の間にライコネン、アレジ、フェルスタッペンに追い抜かれた。彼は64周目にピットレーンに入りリタイアした。2周後、フェルスタッペンはフロントブレーキの故障によりバリアに衝突し、これがグランプリ最後のリタイアとなった。[36] [38]最後の15周を妨害されることなく、ラルフ・シューマッハはリードを20秒以上に広げ、69周後にスタート/フィニッシュラインを越えて、2か月前のサンマリノグランプリでの初勝利に続くシーズン2度目の優勝を果たした。[40] [44]ミハエル・シューマッハは2位でフィニッシュし、F1史上初の兄弟ワンツーフィニッシュを達成した。[44]ハッキネンは3位で表彰台を獲得した。表彰台を降りたのは、ライコネンが4位、アレジが5位、デ・ラ・ロサが6位でポイント獲得フィニッシュを果たした。ブラジル人のゾンタ、ブルティ、マルケスの3人が最終フィニッシュとなった。[36]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。[10]ラルフ・シューマッハは、彼と弟はゴーカートレースで互いに競争したことがなく、モントリオールが初めてのことだと語った。「今日は明らかに素晴らしいレースだった。2人で一緒にいる間ずっと、彼がミスをするのを待っていた。明らかに彼はミスをしなかった。ストレートの終わりで何度かトライしたが、難しかったので、どうせもっと長く走るだろうと思ってピット戦略を待ったが、その通りにうまくいった。」[45]ミハエル・シューマッハは「幸せな家族の日」について語り、兄が運転ミスをしないほどの経験があることを知っていたと述べた。「明らかに彼は追い越しに近かったが、内側にいると、基本的にコーナーを曲がるために少し早めにブレーキをかけなければならない。私は最大限の力を試そうとかなり遅くブレーキをかけていた。彼が言ったように、彼は私よりも長く走っていたので、彼が私たちのどちらにとっても最大限のリスクを冒さなかったことは理解できる。彼にとってはうまくいった」。[45]ハッキネンは、マクラーレンの目標はトップ3でフィニッシュすることだったと明かしたが、レパングルのヘアピンを出るときに車が加速しなかったため、前方の車のスリップストリームに入ることができなかったことを嘆いた。[45]
ウィリアムズチームのオーナーであるフランク・ウィリアムズは、ラルフ・シューマッハの勝利は、彼が兄やハッキネンと同じくらい優れたドライバーであることを証明したと感じたとコメントし、「ラルフは生まれながらの勝者であり、年を重ねるごとにどんどん良くなっていき、経験を積んでいきます。1999年半ばに、ラルフが勝てる車、フェラーリやマクラーレンに乗っていたら、すでにレースに勝っていただろうと人々に話したのを覚えています。彼の勝ち方は模範的でした。」と語った。[46]エンジンが故障したにもかかわらず、クルサードはシーズンの残りでドライバーズチャンピオンシップでミハエル・シューマッハのリードを縮められると確信していた。「タイトルはまだ達成可能です。しかし、私はできることをやるだけです。水の上を歩くことはまだ習得していません。フェラーリはタイヤをよりうまく使っているので、予選ではまだ少し有利だと思いますが、それでも私たちには強いレースカーがあると思います。私はまだグランプリで勝って、ミハエルに挑戦できると信じています。」[47]バトンとフィシェラはグランプリ1周目に衝突した後、お互いに謝罪し、ベネトンのテクニカルディレクターのマイク・ガスコインはどちらのドライバーにも責任はないと主張した。[48]
このレースの結果、ミハエル・シューマッハは58ポイントでドライバーズ・チャンピオンシップのトップの座を維持した。クルサードは依然2位だったが、リタイアしたことでシューマッハのリードは18ポイントに広がり、バリチェロは3位をキープした。ラルフ・シューマッハは優勝したにもかかわらず4位に留まり、ハッキネンは表彰台で5位に浮上した。[7]コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、フェラーリがマクラーレンとの差を36ポイントに広げた。ウィリアムズは28ポイントで3位を維持した。ザウバーはシーズン残り9戦でライバルのジョーダンを抜いて4位争いに加わった。[7] 12月15日にモンテカルロで行われたFIA表彰式では、カナダグランプリの主催者であるノーマン・ルゴーが最優秀プロモーター賞を受賞した。[49]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある2001年カナダグランプリ関連のメディア
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