カルロス・ロイテマン

カルロス・ロイテマン
1981年イタリアグランプリでのロイテマン
サンタフェ州知事
在任期間 ：1999年12月10日～2003年12月10日
中尉	マルセロ・ムニアグリア
先行	ホルヘ・オベイド
後継者	ホルヘ・オベイド
在任期間 ：1991年12月10日～1995年12月10日
中尉	ミゲル・アンヘル・ロブレス
先行	ビクトル・レヴィリオ
後継者	ホルヘ・オベイド
サンタフェ 選出上院議員
在任期間 ：2003年12月10日～2021年7月7日
先行	オスカー・ランバート
後継者	アレクサンドラ・ヴカソビッチ
在任期間 ：1995年12月10日～1999年12月10日
先行	ルイス・ルベオ
後継者	アルトゥーロ・ロランド・ディ・ピエトロ
個人情報
生まれる	カルロス・アルベルト・ロイテマン ( 1942-04-12 )1942 年 4 月 12 日、アルゼンチン、 サンタフェ
死亡	2021年7月7日(2021-07-07)（享年79歳） アルゼンチン、サンタフェ
政党	正義党
その他の政治的 所属	カンビエモス（2015–2019）
配偶者たち	ミミチャ・ボビオ ​ ​ （ 1968年結婚 、 1980年離婚）  ヴェロニカ・ギオ ​ （ 2006年生まれ）
子供たち	2
職業	レーシングドライバー 政治家
F1世界選手権でのキャリア
国籍	アルゼンチン
活動年数	1972年– 1982年
チーム	ブラバム、フェラーリ、ロータス、ウィリアムズ
エントリー	146
選手権	0
勝利	12
表彰台	45
キャリアポイント	298 (310) [a]
ポールポジション	6
最速ラップ	6
最初のエントリー	1972年アルゼンチングランプリ
初勝利	1974年南アフリカグランプリ
最後の勝利	1981 ベルギーグランプリ
最後のエントリー	1982年ブラジルグランプリ
世界ラリー選手権記録
活動年数	1980年、1985年
チーム	フィアット、プジョー
集会	2
選手権	0
ラリー勝利	0
表彰台	2
ステージ優勝	1
合計ポイント	24
最初の集会	1980年アルゼンチンラリー
最後の集会	1985年アルゼンチンラリー

カルロス・アルベルト・「ロレ」・ロイテマン（1942年4月12日 - 2021年7月7日）は、アルゼンチンのレーシングドライバー、政治家であり、1972年から1982年までF1に出場し、1999年から2003年までサンタフェの知事を務めた。ロイテマンは1981年にウィリアムズでF1世界ドライバーズチャンピオンシップの準優勝を果たし、引退時には最多表彰台獲得回数（45）の記録を保持していた。11シーズンで12回のグランプリ優勝を果たした。正義党のメンバーであり、 2003年から2021年に亡くなるまで サンタフェの国会議員を務めた。

レーシングドライバーとして、ロイテマンは1972年から1982年までF1の主役の一人だった。彼は12回のグランプリ優勝と6回のポールポジションを獲得した。1981年、ウィリアムズでドライブしていた彼は、シーズン最終戦で追い抜かれ、世界ドライバーズチャンピオンシップで1ポイント差で2位となった。ロイテマンはまた、 1975年にブラバム、1978年にフェラーリ、1980年にウィリアムズで、 3つの異なるチームで3回総合3位に輝いた。現在まで、彼はグランプリで優勝した最後のアルゼンチン人ドライバーである。

レース勝利数で言えば、1978年のフェラーリでの最後のシーズンが4勝を挙げて最も成功したシーズンだったが、マリオ・アンドレッティとロニー・ピーターソンを擁するロータス・チームの安定感には及ばず、最終戦までチャンピオンシップ争いには加われなかった。彼は3位でフィニッシュしたが、その秋にモンツァで事故死していたピーターソンに次ぐ成績だった。1981年、ロイテマンは安定感に頼ったが、ネルソン・ピケに僅差でタイトルを奪われた。彼は1980年と1985年のアルゼンチン・ラリーで3位に入り、レオ・キヌネンに続いて世界ラリー選手権で表彰台に立った2人目のF1ドライバーとなった。また、 2010年のジョーダン・ラリーでキミ・ライコネンが8位に入るまで、30年間にわたりF1とWRCの両方でドライバーズ・チャンピオンシップ・ポイントを獲得した唯一のF1ドライバーでもあった。^[1]

知事および上院議員として人気があった彼は、アルゼンチン大統領にふさわしい候補者であると何度も考えられていた。 2011年のアルゼンチン総選挙で大統領選に出馬することを検討したが、最終的には辞退した。^{[2]ロイテマンは}出血性疾患やその他の健康問題に苦しみ、2021年7月7日にアルゼンチンのサンタフェにある医療施設で亡くなった。 ^{[3] [4]}

スイス系ドイツ人の祖父、アルゼンチン人の父、イタリア人の母を持つロイテマンは、5度の世界チャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオが1958年に引退して以来、成功したアルゼンチン人F1ドライバーとなった。彼は1965年にフィアットのセダンで初めてレースに出場した。^[5]アルゼンチンでツーリングカーとF2でレースをした後、1970年にヨーロッパに移り、ヨーロッパF2シリーズでアルゼンチン自動車クラブチームのブラバムを運転した。彼はホッケンハイムでの初レースの最初のラップでオーストリアのF1ドライバー、ヨッヘン・リント（その年の死後世界チャンピオンとなった）を抜いてすぐに注目を集めたが、そのまま走り続けて4位でフィニッシュした。次のシーズン、彼はスウェーデンのロニー・ピーターソンに次ぐ僅差の2位でシリーズを終えた。^[要出典]

ブラバムF1チームの代表であるバーニー・エクレストンは、 1972年シーズンにベテランで2度の世界チャンピオンであるグラハム・ヒルのチームメイトとしてロイテマンと契約した。初戦、地元ブエノスアイレスの観衆の前で行われた初のグランプリで、ロイテマンはブラバムBT34でポールポジションを獲得した。これは、それ以前にマリオ・アンドレッティだけが達成した偉業であり、その後ジャック・ヴィルヌーヴだけが匹敵した。チームメイトのヒルは16位で予選を通過した。彼はソフトタイヤを交換するためにピットインしなければならなかったため、7位でレースを終え、その年の残りのハイライトは非選手権レースのインテルラゴスグランプリでの勝利だった。^[要出典]

1973年シーズン、ロイテマンはブラジルのウィルソン・フィッティパルディ・ジュニアとチームを組み、ゴードン・マレーが設計した小型だが革新的なBT42で2回の表彰台獲得とドライバーズ・チャンピオンシップ7位を獲得した。 1974年、マレーはさらなる改良を加えたBT44を設計し、チームはコンストラクターズ・チャンピオンシップで僅差の5位に入った。BT44を大変気に入っていたロイテマンは、南アフリカ、オーストリア、米国でF1キャリア初の3勝を挙げた。彼はアルゼンチンでの年初戦でも優勝できたかもしれないが、ブラバム・チームが彼の車に適切な燃料を供給できなかったようで、安全にリードしていたものの残り2周を切ったところで燃料切れとなった。彼はドライバーズ・チャンピオンのエマーソン・フィッティパルディの勝利数に匹敵するものの、他のレースでの不安定なパフォーマンスにより、シーズン順位は6位にとどまった。^[要出典]

1975 年には、ドイツの旧 14 マイルニュルブルクリンクでの優勝を含む5 回の表彰台獲得により、ロイテマンはその年の選手権で 3 位を獲得しました。ブラバム チームは1976 年にアルファ ロメオの水平対向 12 気筒エンジンに切り替えましたが、深刻な信頼性の問題に悩まされました。最初の 12 レースで 7 回のリタイアとポイント圏内でのフィニッシュが 1 回のみ (スペインで 4 位) だったため、ロイテマンはブラバムとの契約を解除し、負傷したニキ ラウダの一時的な代役を探していたフェラーリと契約しました。ラウダの予想外の素早い回復により、ロイテマンはモンツァで 3 台目の車で 1 回だけチームのためにレースを行い、その後最後の 3 レースには出場しませんでした。^{[出典が必要]}

1977年シーズン、フェラーリは完全に回復したラウダを残留させ、エンサインチームに移籍したクレイ・レガッツォーニに代わってロイテマンを起用することを選択した。最初の2レースで、ロイテマンはアルゼンチンで3位、ブラジルで優勝し、両イベントでラウダを上回り、チャンピオンシップのトップに立った。ブラジルのレースでは、フェラーリはラウダではなくロイテマンの車に新しいリアウィングを設計したばかりだったため、ロイテマンはパフォーマンス上の優位性と精神的高揚感を持ってこのブラジルGPに臨んだ。心理的側面は、ロイテマンがレースでどのようにパフォーマンスを発揮するかを左右する重要な要素であった。ロイテマンは後にインタビューで、これが彼にとって最高のレースだったと述べている。しかし、シーズンを通してラウダはチームリーダーとしての地位を再確認し、ラウダは2度目のチャンピオンシップを獲得した。一方、ロイテマンは4位に終わり、その年はもうレースで優勝することはなかった。ロイテマンはフェラーリのチーフエンジニアであるマウロ・フォルギエリともあまり良い関係ではなかった。ロイテマンは一貫してポイントを獲得し、リタイアすることはほとんどなかったにもかかわらず、フォルギエリはロイテマンとその気質に疲れ、不信感を抱き、しばしばイライラしていた（1977年のB仕様のフェラーリ312T2は運転が難しいものの、非常に信頼性の高い車だった）。

1978年にラウダがブラバムに移籍すると、ロイテマンは若きカナダ人 ジル・ヴィルヌーヴとともにフェラーリチームのベテランメンバーとなった。ロイテマンは312T2Bでブラジルで優勝、312T3でイギリスとアメリカ（ロングビーチとワトキンスグレン）で2度優勝した。イギリスのブランズハッチでのロイテマンの勝利は特に印象深いもので、彼はラウダが後方から追ってきたブルーノ・ジャコメリに阻まれている隙をついて、クリアウェイズで苦戦していたラウダを抜いてトップに立った。しかし、モナコで新しい79が発表されるとロータスチームが優勢となり、ロイテマンはアンドレッティとピーターソンに次ぐポイントランキング3位となった。ロイテマンはスペイングランプリでも大事故に遭った。タイヤがパンクし、ジャック・ラフィットと衝突してフェラーリが空中に舞い上がり、アームコバリアを越えてデブリフェンスに着地したのだ。^[要出典]

1979年、ロニー・ピーターソンの死去によりロータスに空きができたため、ロイテマンはフェラーリからロータスへの移籍を決意した。最初の数戦は彼にとって好調だった。アルゼンチンとスペインでの力強い2位、ブラジルとモナコでの3位がハイライトだった。しかし、シーズンが進むにつれてチームは苦戦し、ジョディ・シェクターがフェラーリのタイトルを獲得した。最初の7戦で4回の表彰台と6回のポイント獲得を果たしたにもかかわらず、ロイテマンはシーズンを7位で終えたに過ぎなかった。1979年シーズンにロイテマンがフェラーリを離れ、ロータスへ移籍したのはタイミングが悪かった。なぜなら、モデル312T4の導入により、フェラーリは大復活を遂げ、シーズン最終順位でドライバーを1位と2位につけたからである。

1980年にウィリアムズチームに加入し、彼は再び競争力のある車、非常に速いFW07に乗ることになった。愛国心の強いアルゼンチン人ドライバーにとってシーズンの出だしは悪く、エンジントラブルに見舞われ、地元ブエノスアイレスでのグランプリ（シーズン最初のレースで、彼が決して達成することのない偉業）に勝利することができなかった。ロイテマンは車から降りてヘルメットを脱ぎ、車の横に座り、レースを世界中に中継するカメラとトラックに集まった8万人の観客の前で泣き崩れた。しかし、モナコで優勝し、年間を通じて8回表彰台に上がり、チャンピオンシップで3位に入るなど、シーズンは大いに盛り上がった。ナンバーワンドライバーで世界チャンピオンのアラン・ジョーンズとのパートナーシップはウィリアムズにとって実り多いものとなり、当時記録的な120ポイントを獲得して初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

ロイテマンとチームメイトの関係は、翌シーズン、ロイテマンがチームの指示に従わず、ブラジルでジョーンズの勝利を許さなかったことで悪化した。ジョーンズはチームメイトのこの不服従行為を決して許さなかったが、ロイテマンはロングビーチで勝利をもたらしたばかりのジョーンズが自分の協力を認めようとしなかったことに苛立ちを覚えていた。ロイテマンはその後もシーズンを通してジョーンズを上回るポイントを獲得し続け、ブラジルでの勝利（およびベルギーでの勝利）は、シーズン最終戦のラスベガスでのレースでネルソン・ピケ、ジャック・ラフィットと三つ巴の戦いでタイトルを争える位置につける助けとなった。おそらくシーズンの決定的瞬間となったであろう出来事として、ロイテマンはドイツでチームメイトのジョーンズの車が故障したためレース用にレースカーをジョーンズに引き渡すよう命じられ、スペアカーでレースをしなければならなかった。その結果、エンジンが故障し、予選3位だったレースでポイントを獲得することができなくなり、悲惨な結果となった。

ロイテマンは、チャンピオンシップでブラジルの ネルソン・ピケに1ポイントのリードを持ってラスベガスに到着した。彼はポールポジションからレースを開始し、ロイテマンの挑戦に「協力」しないと誓ったジョーンズに先行した。一方ピケは4位だった。スタートでジョーンズがトップに躍り出ると、ロイテマンはすぐにヴィルヌーヴ、アラン・プロスト、ブルーノ・ジャコメリに追い抜かれた。^[要出典]

17周目、ピット前の最後の左コーナーに差し掛かったとき、7位を争っていたピケのブラバムは、ロイテマンのウィリアムズの後ろに接触しそうになった。チャンピオンシップを争っていたロイテマンが早めにブレーキをかけたため、ピケはロイテマンの内側を抜けた。次の周回では、アンドレッティもロイテマンを抜いた。ピケは22周目にジョン・ワトソンから6位を奪い、ポイント獲得の位置についた。ロイテマンはギアボックスのトラブルで後退を続け、2周目には4速を失っていた。ロイテマンは1周遅れの8位でレースを終え、タイトルはピケのものとなった。一方、その年の開幕戦南アフリカ戦はフォーミュラ・リブレとして開催され、フェラーリ、アルファロメオ、ルノー、リジェは参加しなかったが、もしワールドチャンピオンシップポイントが与えられるレースであったなら、ロイテマンはピケの56ポイントに対して58ポイントでワールドチャンピオンになっていただろう。彼は1982年にウィリアムズに戻り、南アフリカグランプリで2位に入った。彼ははるかに強力なターボエンジンのルノーに対抗できた唯一のコスワースエンジン搭載車だった。しかし、フォークランド紛争によりアルゼンチンとイギリスの間に緊張した政治的時期が生じ、ロイテマンはチームから距離を置き、ブラジルのレース後に引退することを選んだ。^[6]その後のロイテマンの人生で起こった出来事を考慮すると、多くの人が彼がレース選手としてのキャリアを終える決断をしたのは、政治家としての将来を見据えたものだと感じた。ウィリアムズの主任設計者パトリック・ヘッドはこれに異論を唱え、フォークランド紛争は単なる口実であり、ロイテマンは単に「もう心が動かなかった」ために引退したと考えている。^[7]

引退後、ロイテマンはギ・リジェに招かれ、 1984年のシーズン前テストでリジェをテストした。彼は、 1984年の新製品ルノー・ゴルディーニEF4 V6ターボをテストするために改造されたリジェJS21をテストした。テストは1983年11月にポール・リカールで行われ、彼はテストに同席していたミシェル・フェルテのヘルメットを使用した。これが彼の唯一のテストであり、1984年のシーズンには一度も運転しなかった。

2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、ロイテマンは史上27番目に優れたF1ドライバーにランクされました。^[8]

ロイテマンは1980年のF1シーズン中にフィアットから、1980年の第1回コダスールラリー（現在のアルゼンチンラリー）でフィアット131を運転しないかというオファーを受け、3位に終わった。1985年にはプジョーからのアルゼンチンラリーへの別のオファーを受け入れた。205 T16を運転したロイテマンは、再び3位に終わった。^[5]

競馬から引退した後、ロイテマンの人気は高まり、サンタフェ州の正義党は彼を知事に立候補するよう誘った。彼は選挙に勝利し、州を 4 年間の任期 (1991 年から 1995 年) にわたって統治した。州憲法では再選は認められていないが、4 年後にロイテマンは再び立候補し、1999 年から 2003 年まで知事職に就いた。この間、彼の知名度は上がり、サンタフェ州とアルゼンチンの有力政治家の 1 人となった。^[要出典]

ロイテマンの2期目は、 1999年に始まり、最終的には2001年の社会経済崩壊につながった不況によってもたらされた全国的な経済問題が特徴的だった。ロイテマンの下で、サンタフェ州は保守的な財政政策を維持し、経済非常事態法により割引を適用し、公務員の給与と年金を凍結した。州は準通貨の形態として国債の発行に頼らなかった数少ない州の1つであり、そのため多額の負債を抱えることはなかった。^[要出典]

2001 年の大恐慌とフェルナンド・デ・ラ・ルアの辞任後、ロイテマンは大統領選への出馬を何度も辞退し、多くの人を驚かせ、失望させた。彼は最終的に2003 年の総選挙に出馬し、上院議員に当選した。^[要出典]

2005年の州議会選挙では、ロイテマンは選挙運動の主要参加者にならないことを選択した。サンタフェで初めて正義党が社会党の候補者に敗れた後、党員はロイテマンの知名度の低さに不満を抱いていると噂された。ロイテマンはまた、 2007年の選挙でサンタフェ知事に再び立候補することを辞退した。^[要出典]

2006 年 1 月 1 日、ロイテマンはイタリア共和国大統領カルロ・アゼリオ・チャンピによって共和国騎士団に任命されました。^[要出典]

2008 年 7 月 17 日のアルゼンチン上院の会議で、ロイテマンは当時の副大統領フリオ・コボスの計画に対抗して農業委員会の代替案を提示した。彼の計画は通過せず、2009 年 2 月、彼はビクトリア戦線議会ブロックでの役割を放棄し、州の利益を守る目的で独自の政治派閥「サンタフェ連邦」を結成した。^{[引用が必要]}

彼は2009年と2015年に上院議員に再選され、全国的にカンビエモス連合の一員となり、大統領選挙でマウリシオ・マクリを支持した。彼は在任中に亡くなったため、マリア・アレハンドラ・ヴカソビッチが残りの任期を彼に代わって務めた。^[9]

ロイテマンは2021年5月に腸出血を起こし、入院した。容態は悪化し、貧血、脱水、低アルブミン血症、血行動態不安定、急激な体重減少に悩まされた。7月7日に79歳で亡くなり、そのニュースは娘によってソーシャルメディアで発表された。^[10]

マウリシオ・マクリ大統領、アルベルト・フェルナンデス大統領、クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネル大統領など、多くのアルゼンチンの政治家がツイッターアカウントを通じて哀悼の意を表した。^[11]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

注記

• ^‡ – ^‡レースは予定距離の 75% が完了する前に中止されたため、半分のポイントが与えられました。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ) (斜体のレースは最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、カルロス・ロイテマンに関連するメディアがあります。