2005年ヨーロッパグランプリ

このレースでは、サンマリノグランプリ後の燃料タンクの不備により2レースの出場停止処分を受けていたBAR - Hondaチームが復帰した。しかし、2005年のエンジン規則により、彼らは5週間手つかずだったサンマリノグランプリのエンジンを使用しなければならなかった。レッドブル・レーシングは、ヴィタントニオ・リウッツィが1ラウンドだけシートを維持し、その後クリスチャン・クラインがカナダグランプリ以降を引き継ぐことを決定した。

2004年のコンストラクターズ選手権で下位6チームは、金曜日のフリー走行で3台目のマシンを走らせる権利が与えられた。これらのドライバーは金曜日に走行したが、予選や決勝レースには出場しなかった。

このレースでは予選システムにまたもや変更が加えられ、土曜日の1セッションのみ総合システムが廃止され、車両は（燃料を含む）フルレース仕様で、前回のグランプリの順位とは逆の順序で走行した。これにより、BARチームはコース上の最初の2台にならなければならなかったため、著しく不利になった。ウィリアムズのドイツ人ドライバー、ニック・ハイドフェルドは、マクラーレンのキミ・ライコネンとハイドフェルドのチームメイトであるマーク・ウェバーを抑え、地元ファンの前でキャリア唯一のポールポジションを獲得した。

気温25 ℃（77 °F）、路面温度45 ℃（113 °F）の中、レース開始に向けてマシンが並んだ。しかし、スタートを知らせるライトが点灯すると、ルノーのジャンカルロ・フィジケラがマシンがストールしたと合図し、スタートは中止せざるを得なかった。マシンが再びフォーメーションラップに出発すると、フィジケラのマシンはピットレーンに押し込まれ、レース距離は1周減って59周となった。スタートでは、ウィリアムズの2台はスタートラインからゆっくりと飛び出し、ハイドフェルドは最初のコーナーでライコネンに抜かれ、ウェバーは最初のコーナー手前でヤルノ・トゥルーリとファン・パブロ・モントーヤの両方に抜かれた。トゥルーリを後ろに留めようと必死だったウェバーは、コーナーで非常に遅れてブレーキをかけ、右前輪ブレーキをロックさせた。モントーヤはコーナーの頂点に向かってターンしたが、サスペンションの損傷でリタイアを余儀なくされたウェバーと接触した。モントーヤのマシンは無傷だったが、コースアウトを強いられた結果、順位をいくつか落とし、1周目を13位で終えた。他のマシンも回避行動を取らざるを得ず、2台のフェラーリは大幅にタイムをロスし、ラルフ・シューマッハは他のマシンの後部に追突してフロントウイングを破損した。1周目、佐藤琢磨もフロントウイングを損傷し、シューマッハと共にラップの終わりにピットインを余儀なくされ、2台とも最後尾に残った。レッドブル・レーシングのデビッド・クルサードは混乱をうまく回避し、12番手スタートから1周目を4位で終えた。ジョーダンの2人のドライバーも好スタートを切り、10位と11位につけている。ライコネンは1周目を終えるまでに1.9秒のリードを築いた。    

ジョーダンとミナルディが速い車に追い抜かれて順位を落とした一方、トヨタのヤルノ・トゥルーリはレース開始から15秒以内にメカニックがまだグリッド上にいたため、ドライブスルーペナルティを科せられた。ペナルティを受けたことで、彼は3位から9位に順位を落とした。6周目、ルーベンス・バリチェロはジェンソン・バトンと素晴らしいバトルを繰り広げ、3つのコーナーで追い抜きを試みた後、8位に浮上した。バトンは追い抜きの結果、わずかにタイムを失い、その隙にモントーヤが後ろに迫り、9位に浮上した。バリチェロは猛追し、8周目にヴィタントニオ・リウッツィを追い抜いて7位に浮上したが、燃料が少ないことが露呈し、予定されていたピットストップを最初に行ったドライバーとなり、12位に順位を落とした。その次の周回で、ハイドフェルドが最初のピットストップを行い、ポールポジションが上位陣の何人かよりも燃料が少ないことが有利に働いたことを露呈した。残りのドライバーは18周目あたりからピットストップを開始し、モントーヤはリウッツィを抜いて8位に浮上、バリチェロは速いラップタイムを刻んで4位に浮上した。ピットストップが行われている間、1周だけレースをリードしていたデビッド・クルサードは、ピットレーンの速度制限を超過したためドライブスルーペナルティを受けた。すべてのピットストップが完了した時点で、ライコネンはハイドフェルドに2秒差のリードを維持し、アロンソ、バリチェロ、クルサード、フェリペ・マッサ、ミハエル・シューマッハ、モントーヤが続いた。

30周目、ライコネンは集中力を失ったようで、フォードシケインでコースアウトし、ハイドフェルドに1周だけトップの座を許したが、その後ライコネンはピットインせざるを得なかった。コースアウトしたライコネンはバージボードを損傷した。このミスによりアロンソは4秒のアドバンテージを得た。ハイドフェルドは2回目のピットストップ後3位でコースに復帰し、同じく3ストップ戦略をとっていたバリチェロは4位を維持した。数周後、青旗を無視したジャック・ヴィルヌーヴを周回遅れにしていたライコネンは、右前輪をロックさせてコースアウトし、「フラットスポット」が発生してアロンソにわずかにタイムを失った。2005年のレギュレーションにより、ライコネンはタイヤを交換してレースを続けることができず、レース後半に深刻な問題を引き起こした。ラルフ・シューマッハは、フォード・シケインでマシンをコントロールできなくなり、グラベルトラップにスピンしてリタイアし、レースで2人目のリタイアとなった。36周目、ライコネンはアロンソに15.2秒差をつけ、アロンソはハイドフェルドに8秒差をつけ、その後ろにバリチェロ、クルサード、マッサ、ミハエル・シューマッハ、モントーヤが続いた。

ライコネンは競争力のあるラップタイムを出し続け、アロンソに対するリードを維持したが、43 周目に 2 回目のピットストップをしなければならず、アロンソにリードを譲り、差を縮めるチャンスを与えた。アロンソは 44 周目にレースの最速ラップを記録したが、ダンロップ ヘアピンでコースアウトして約 7 秒を失った。上位陣は全員ピットインして順位を維持し、フィジケラは好ラップを重ねてモントーヤを追い抜くことができた。一方、6 位のマッサはコースアウトして大幅にタイムを失い、タイヤも損傷した。残り 8 周の時点で、ライコネンはアロンソに対して 7.4 秒のリードを保ち、勝利が見えていたが、タイヤの損傷により車体とサスペンション全体に大きな振動が発生し、ブレーキング時やコーナーで問題が生じた。この時点で明らかに速いマシンを駆っていたアロンソは、すぐに差を縮め、残り2周の時点でわずか2.7秒差まで詰め寄った。ライコネンのタイヤは摩耗の兆候を見せ始め、車体の振動はますます激しくなった。マクラーレンチームはタイヤ交換をせず、勝利を目指すことを選択した。

ライコネンはレースの最終ラップを開始した時点でアロンソより1.5秒先行しており、アロンソがフィンランド人ドライバーに追いつく可能性があった。しかし、ターン1へのブレーキング中に、ライコネンのサスペンションが圧力の増加に耐えきれず壊れ、ジェンソン・バトンをわずかに通り過ぎてグラベルトラップに突っ込み、レースを終えた。アロンソは最終ラップを楽々と走り切り、ハイドフェルドとバリチェロを抑えてレースに勝利した。これはアロンソにとって今シーズン4勝目となり、ライコネンとトゥルーリに対するチャンピオンシップのリードを32ポイントに広げた。最終ラップでのトラブルにより、ライコネンは3連勝を逃した。ハイドフェルドは今シーズン3度目の表彰台を獲得し、チャンピオンシップランキングで4位に浮上した。デビッド・クルサードはレッドブルにとって貴重な4位を獲得し、続いてミハエル・シューマッハ、フィジケラ、モントーヤ、トゥルーリが続いた。フェリペ・マッサは残り4周でフロントウイングが破損し、左フロントタイヤが損傷したため、ピットインして両方のタイヤを交換せざるを得なくなり、14位でフィニッシュした。ペナルティを受けたのはトゥルーリとクルサードだけではなく、ティアゴ・モンテイロとクリスティアン・アルバースもブルーフラッグを無視したとしてドライブスルーペナルティを受けた。

• フィジケラはピットレーンからレースをスタートした。