2014年オーストリアグランプリ

グランプリには、各チーム2名のドライバーを擁する11チームが参戦した。コンストラクターとも呼ばれるチームは、レッドブル・レーシング、メルセデス、フェラーリ、ロータス、マクラーレン、フォース・インディア、ザウバー、トロ・ロッソ、ウィリアムズ、マルシャ、ケータハムであった。^{[ 4 ]}タイヤサプライヤーのピレリは、レース用に4種類のタイヤコンパウンドを用意した。2種類のドライコンパウンド（ソフト「プライム」とスーパーソフト「オプション」）と2種類のウェットコンパウンド（インターミディエイトとフルウェット）である。^{[ 5 ]}ドラッグリダクションシステム（DRS）は、レース用に2つの作動ゾーンを設けた。1つはスタート/フィニッシュストレートの最終コーナーから最初のコーナーまで、もう1つはターン2とターン3の間のストレートである。^{[ 4 ]}

レース開始時点で、メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグがドライバーズチャンピオンシップで140ポイントを獲得し、チームメイトのルイス・ハミルトンが118ポイント、ダニエル・リカルドが79ポイントで首位に立っていた。フェルナンド・アロンソは69ポイントで4位、セバスチャン・ベッテルは60ポイントで5位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、メルセデスが258ポイントで首位、レッドブルが139ポイントで2位だった。フェラーリが87ポイント、フォース・インディアが77ポイントで3位争いを繰り広げ、マクラーレンは66ポイントで5位だった。^{[ 4 ]}メルセデスはこれまでのところチャンピオンシップを圧倒しており、過去7レースのうち6レースで優勝し、リカルドはカナダグランプリで優勝していた。チャンピオンシップのライバルであるケビン・マグヌッセンは2位を1回獲得し、ジェンソン・バトン、ベッテル（2回）、セルジオ・ペレス、アロンソは3位表彰台を獲得していた。^{[ 4 ]}

ニコ・ロズベルグは、最初のフリープラクティスセッションで1分11秒295のラップタイムを記録し、最速となった。^{[ 6 ]}チームメイトのルイス・ハミルトンは、2回目のフリープラクティスセッションで1分09秒542のラップタイムを記録し、最速となった。^{[ 7 ]}バルテリ・ボッタスは、3回目のフリープラクティスセッションで1分09秒848のラップタイムを記録し、最速となった。^{[ 8 ]}

ウィリアムズのドライバー、フェリペ・マッサは、2014年にハミルトンとロズベルグ以外のドライバーとして初めて、予選3回目で1分08秒759のラップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した。^{[ 9 ]}彼はチームメイトのバルテリ・ボッタスと共にフロントローに並び、 2003年のホッケンハイムで開催されたドイツグランプリでファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハが達成して以来、チームにとって初のフロントロー独占となった。

ハミルトンはQ3でタイムを記録できず、セルジオ・ペレスのペナルティが適用された後、グリッド9番手に終わった。Q3の最初のフライングラップでは、最初の2つのセクターでボッタスの暫定ポールタイム1:08.846より0.4秒速かったものの、最終コーナーでコースアウトし、トラックリミット超過のためラップタイムが抹消された。2回目にして最後のラップでは、ターン2へのブレーキングでリアブレーキがロックし、スピンした。^{[ 10 ]}セバスチャン・ベッテルはQ3に到達できなかったが、チームメイトのダニエル・リカルドは到達した。

スタート時、マッサが先頭で第1コーナーに進入し、ロズベルグがボッタスを追い抜いたが、次のストレートで追い抜かれた。ハミルトンは第1ラップで5つ順位を上げ、第1コーナーへの進入で2台、第2コーナーに向かう途中でさらに2台を追い抜き、第7コーナーでフェルナンド・アロンソからさらに1つ順位を奪った。その結果、9番手スタートにもかかわらず、第1ラップ終了時点でチームメイトにわずか1つ順位と0.9秒差で迫った。セバスチャン・ベッテルは再び技術的な問題に見舞われ、第1ラップで駆動を失い、第2ラップでリタイアを試みた。しかし、その後マシンは駆動を取り戻し、1周遅れながらもレースを続けることができた。レース中盤でフロントウイングを損傷した後、彼は第34ラップでレッドブル・レーシングのホームグランプリをリタイアした。

先頭では、メルセデス勢がピットストップを早めに行い、ピットストップ中にアンダーカットすることでウィリアムズ勢を追い抜くことができた。ロズベルグは最初のピットストップでウィリアムズの2台を抜き、ハミルトンは2回のピットストップで出遅れたにもかかわらず、2回目のピットストップで2位に浮上した。セルジオ・ペレスは、異なるタイヤ戦略で再び好走を見せ、最後の16周のみスーパーソフトコンパウンドを使用し、グリッドペナルティで16番手スタートとなったにもかかわらず、ケビン・マグヌッセンに6位の座をかけて果敢に挑んだ。

レースの大部分で、メルセデスの2台のマシンはブレーキの過熱問題に対処しなければならなかった。55周目、ハミルトンは周回遅れのマシンに阻まれ、約1秒遅れた。最終ラップでは、ハミルトンはチームメイトのロズベルグに徐々に追いつき、ピットストップの遅れで合計1.9秒遅れていたにもかかわらず、最終ラップ開始時には1.1秒差まで迫った。しかし、チームメイトに十分近づくことができず、ラップの終わりにペースを落とした。ロズベルグはチェッカーフラッグを受け、今シーズン3勝目を挙げた。^{[ 11 ]}

このレースの結果、ニコ・ロズベルグはチャンピオンシップでのリードを29ポイントに広げ、今シーズン最大のリードとなった。

ルイス・ハミルトンはピットストップの遅さに苛立ちを感じていたと認めつつも、予選順位を考慮すれば2位は「良い結果」だと述べた。^{[ 12 ]}

ウィリアムズのフェリペ・マッサに僅差で続き、メルセデスとの差も通常より小さくフィニッシュしたフェルナンド・アロンソは、後にこのレースを今シーズン最高のレースだったと語った。^{[ 13 ]}

このレースは、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフにとって特筆すべきものだった。彼はメルセデスと、かつて所属していたウィリアムズの両チームの株主であり、レースで1位、2位、3位、4位に入賞したマシンの所有権の一部を実質的に保有していたからだ。しかも、この快挙はオーストリア出身のヴォルフにとって、地元開催のレースで達成されたものだったため、その喜びはひとしおだった。

バルテリ・ボッタスは3位でフィニッシュし、自身初のF1表彰台を獲得した。

注：

• ^1  —セルジオ・ペレスはカナダグランプリでレーシングラインを変更し、回避可能な衝突を引き起こしたとして、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[ 14 ]}
• ^2  —ロマン・グロージャンは予選16位だったが、ギアボックスとセットアップの変更後、ピットレーンからスタートした。 ^{[ 15 ]}
• ^3  —マックス・チルトン、カナダグランプリでジュール・ビアンキとの回避可能な衝突を引き起こしたとして、3グリッド降格のペナルティを受けた^{。 [ 16 ]}