ウィリアムズFW42

ウィリアムズFW42

オーストリアGPでFW42を運転するロバート・クビサ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ–メルセデス
デザイナー	パディ・ロウ （最高技術責任者）[1] ダグ・マッキーナン（主任エンジニア） デイブ・ウィーター（空力部門責任者）
前任者	ウィリアムズFW41
後継	ウィリアムズFW43
技術仕様[要出典]
シャーシ	カーボンファイバーモノコック、カーボンエポキシとハニカムを積層
サスペンション（フロント）	プッシュロッドによって作動する上部および下部ウィッシュボーン、内側スプリング、ダンパー
サスペンション（リア）	上部と下部のウィッシュボーン、内側のスプリング、プルロッドで作動するダンパー
エンジン	メルセデスM10 EQ Power+ 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限 、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	メルセデスの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	ウィリアムズ8速シームレスシーケンシャルセミオートマチックシフトプラスリバースギア、ギア選択は電気油圧式
燃料	ペトロナス・プライマックス、PKNオルレン
潤滑剤	ペトロナス・シンティウムとトゥテラ
ブレーキ	AP 6ピストンフロントキャリパーと4ピストンリアキャリパー、カーボンディスクとパッド
タイヤ	ピレリP Zero (ドライ) ピレリ Cinturato (ウェット) Dicastal鍛造マグネシウムホイール: 13"
競技履歴
注目の参加者	ROKiT ウィリアムズ レーシング
注目のドライバー	63. ジョージ・ラッセル 88. ロバート・クビサ
デビュー	2019 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2019 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 0 0 0 0

ウィリアムズFW42は、パディ・ロウ、ダグ・マッキーナン、デイブ・ウィーターがROKiTウィリアムズレーシングチームのために設計し、2019年のFIAフォーミュラワン世界選手権に出場したフォーミュラワンレーシングカーである。この車は2019年オーストラリアグランプリで競技デビューを果たし、2018年FIAフォーミュラ2チャンピオンでF1デビューを果たしたジョージ・ラッセルと、 2011年初頭のラリーカー事故で命を脅かす怪我から回復し、2010年以来初めてF1レースシーズンに復帰したロバート・クビサが運転した。^{[2] [3]}

ウィリアムズFW42は、車が間に合わなかったため、シーズン前テストの最初の2日間を欠席せざるを得なかった。^[4]車はテスト3日目の中頃にようやくコースに出て、最初のシェイクダウンはラッセルによって行われ、23周を走行した。^[5]残りのテスト日を通して、チームは主にエアロテストを行い、車の開発の遅れ、部品の不足、そして最初の2日半のテストでチームが不在だったために失われたトラックタイムのために、ドライバーは限られた数のフライングラップを走行した。^{[6]車はテスト中に567周を走行したが、これはどのチームよりも少なく、他の競争相手のペースに追いつくことができなかった。最速タイムは、}フェラーリのセバスチャン・ベッテルが記録したテストの最速ラップより1.9秒遅く、グリッドの他のチームより0.5秒以上遅れていた。^[7]

オーストラリアでのシーズン開幕戦には、 FIAがプレシーズンテストでこれらの部品が違法であると宣言した後、フロントサスペンション、バージボード、ミラーの再設計された部品を装備して登場した。 ^[8]最初の2回の練習走行では、車は非常に遅いペースで走行し、冬季テストよりもさらにグリッド後方となった。^[9]土曜日も改善は見られず、両ドライバーともグリッド最後尾から予選を通過し、ラッセルはクビサの前に出たが、マクラーレンのカルロス・サインツから3秒遅れだった。^[10]レースはチームにとって惨事となり、両ドライバーともフィールドから外れてフィニッシュラインを越え、ジョージ・ラッセルとロバート・クビサはそれぞれ16位と17位となり、レースを完走できなかった3人のドライバーの分しか活用できなかった。^[11]チームは、車のアップグレードにもかかわらず、シーズン前半は成功を収めることができなかった。彼らがようやく突破口を開いたのはドイツで、7人のドライバーがレースを完走できなかったことと、レース開始時にドライバー補助のために厳しいタイムペナルティを受けたアルファロメオの両ドライバー（7位と8位）の後、クビサが10位でシーズン初ポイントを獲得した。

ハンガリーグランプリでは、ラッセルがQ2進出をわずかに逃した後、ウィリアムズは進歩の兆しを見せ、この進歩をレースに持ち込むことができた。次のラウンドでは、クビサはエンジントラブルで予選落ちし、ピットレーンからのスタートを余儀なくされ、ラッセルは予選19位だったにもかかわらず、複数のドライバーがグリッドペナルティを受けたため、グリッド14位からのスタートとなった。

同様の状況で、イタリアでは同じ理由で2台とも初めてトップ15からスタートした。シンガポールグランプリではジョージ・ラッセルが34周目に衝突でリタイアしたため、彼らの連続フィニッシュ記録は途絶えた。ラッセルがブレーキの問題でバリアに衝突し、ウィリアムズが部品を節約するためにクビサをリタイアさせたため、^[12]翌ロシアラウンドでは2018年ドイツグランプリ以来初めてダブルリタイアとなった。鈴鹿での予選中、クビサはターン18の出口で外壁に激突してクラッシュした。車は芝生に大きくはみ出して車のフロントウイングと左側の車輪を破壊し、サバイバルセルに大きな損傷を負ったため、ウィリアムズのメカニックはポーランド人のクビサのシャシーとギアボックスを交換しなければならず、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。^[13]

FW42 は、白のベースペイントとユニークなブルーのカラーリングが特徴でした。マルティーニからのメインスポンサーを失った後、チームはタイトルスポンサーを ROKiT に変更しました。これは、デオドラントブランドのRexonaにとって、5 年間のパートナーシップ の最後の年でした。

中国では、第1000回グランプリのロゴがフロントウイングに表示されました。

（鍵）