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| 会社種別 | 有限会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 航空宇宙 |
| 前任者 | ジョン・ライサート・アンド・カンパニー |
| 設立 | 1759年(ウェールズ、ダウレー) |
| 本部 | レディッチ、イングランド、イギリス |
主要人物 |
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| 製品 | 車両および航空機部品 |
| 収益 | 96億7100万ポンド（2017年）[1] |
| 6億9,900万ポンド（2017年）[1] | |
| 5億900万ポンド（2017年）[1] | |
| 所有者 | メルローズ インダストリーズ |
従業員数 | 58,000（2017年）[2] |
| 部門 | GKN ドライブライン、GKN エアロスペース、GKN ランド システムズ、GKN 粉末冶金 |
| Webサイト | www.gknaerospace.com |
GKN Ltd は、イギリスのレディッチに本社を置く、英国の多国籍 自動車および航空宇宙部品企業です。長年にわたり、ゲスト、キーン、ネトルフォールズとして知られていました。その起源は、産業革命が始まった 1759 年にまで遡ります。2018 年に、GKN plc は敵対的買収によりメルローズ インダストリーズ plc に買収されました。メルローズは 2023 年に GKN オートモーティブと GKN パウダー メタラージーを売却し、ロンドン証券取引所でダウレイズ グループとして上場しました。GKN エアロスペースは引き続きメルローズ plc が所有しています。
20 世紀の大半を通じて、鉄鋼生産は GKN の中核事業であり続けましたが、工具や部品の製造にも進出しました。20 世紀後半には政府の政策により大きな影響を受け、英国の鉄鋼業界は国有化と民営化の試みを何度も受けました。1980 年代には、GKN Steel は鉄鋼部門での存在感を縮小し、工場を売却または閉鎖しました。
GKNスチールは、鉄鋼生産からの転換を示すため、1986年に社名をGKNに変更しました。事業活動は、航空宇宙、自動車、産業サービス市場を中心に再編成されました。1994年に[3] [4] GKNはウェストランド・エアクラフトを買収しました。その後、同社はウェストランドのヘリコプター事業をアグスタと合弁で設立し、アグスタウェストランド[5] [6]を設立し、イタリアの防衛企業フィンメカニカに売却しました。1995年11月、デーナ・コーポレーションはGKNの車軸グループを買収し、両社は長年にわたってこの分野で 合弁事業を続けました。
2000年代初頭、同社は差動装置および駆動系トルクシステムを製造する日本のメーカー、茨木富士産業株式会社を買収しました。2011年12月、GKN航空宇宙エンジニアリングサービス部門は製品エンジニアリング会社Quest Globalに売却されました。2012年、GKNはスウェーデンの航空宇宙エンジン専門企業Volvo Aeroを買収しました。2018年、メルローズインダストリーズが81億ポンドでGKNを買収しました。
名前
会社名は、その歴史における初期の人物3人の頭文字であるジョン・ゲスト、アーサー・キーン、ジョセフ・ヘンリー・ネットルフォールドに由来する。3人はいずれも産業革命期の鉄鋼業界の重要人物だった。アイヴァー・ゲストは1900年6月にウェールズのダウライス鉄鋼会社をバーミンガムのパテント・ナット・アンド・ボルト会社のアーサー・キーンとウィンザー・リチャーズに売却した。[7]
彼らは2つの会社を統合し、1900年11月1日にゲスト・キーン＆カンパニー・リミテッドを設立しました。 [8] 12か月余り後、ゲスト・キーン＆カンパニーはネットルフォールズ・リミテッドを買収して新しい会社に合併し、ゲスト・キーン・アンド・ネットルフォールズ・リミテッドという社名になりました。[9]
歴史
1759年から1900年
GKNの起源は、トーマス・ルイスとアイザック・ウィルキンソンがウェールズのマーサー・ティドビルのダウライス村にダウライス製鉄所を設立したことにある。ジョン・ゲストは1767年にブロズリーから移り、工場長に任命された。[10] 1786年、ゲストの後を継いだ息子のトーマス・ゲストは、義理の息子のウィリアム・テイトとともにダウライス製鉄会社を設立した。ゲストは多くの革新をもたらし、工場は繁栄した。[11]
ゲストのリーダーシップの下、マネージャーのジョン・エバンスと共に、そして1852年に妻のシャーロット・ゲストが亡くなった後は、[12]ダウレイズ製鉄所は「世界有数の工業企業」という評判を得た。[3]ベッセマー法は1856年に認可されたが 、最初の鋼鉄が生産されるまでに9年間の詳細な計画とプロジェクト管理が必要だった。同社は新しい費用対効果の高い生産方法で繁栄し、コンセット鉄鋼会社やクルップと提携を結んだ。[3] 1857年までに、GTクラークとマネージャーのウィリアム・メネラウスは「ゴートミル」、つまり世界最強の圧延工場を建設した。[13]
1860年代半ばまでに、クラークの改革は新たな収益性という形で実を結んだ。クラークは日常的な管理をメネラウスに委任し、1864年に所有権がアイヴァー・ゲスト卿に移ると、彼の管財人としての地位は終了した。クラークは引き続き政策を指揮し、カーディフの港に新しい工場を建設し、株式会社を拒否した。彼は1897年に正式に引退した。[3]
1900年から1966年
1900年7月9日、ダウレイス鉄工会社とアーサー・キーンのパテントナットアンドボルト会社が合併し、ゲスト・キーン＆カンパニー株式会社が設立されました。[5]
1854年にウェストミッドランズのスメスウィックに設立された大手ファスナーメーカーのNettlefolds Limitedは、1902年に買収され、ゲスト・キーン・アンド・Nettlefolds（GKN）に社名が変更されました。 [5] [14]
1920年にジョン・ライサート社が買収された。[15]
ゲスト キーン・ボールドウィンズ
鉄鋼生産は引き続き同社の中核であったが、利益率の圧力が高まっていた。1930年に同社は鉄鋼生産事業をライバルのボールドウィンズと統合し、ゲスト・キーン・ボールドウィンズを設立した。同社は現在、以下の事業を行っている。[16]
- ボールドウィンズ：マーガムのコークス炉、マーガムの高炉と鋼溶解工場、ポート タルボットの製鉄所と圧延工場、ブリトン フェリーの高炉、コーネリーの石灰石採石場
- GKN: ダウレイス製鉄所、カーディフ製鉄所、クムブランのコークス炉、石灰岩およびシリカ採石場
1935年、同社はカーディフ工場を解体し、同じ場所に社債の発行による資金で新しい生産施設を建設した。[17]その結果、世界的な銑鉄不足に陥ったため、1937年に同社はダウライスに残っていた唯一の高炉を稼働させた。[18]
第二次世界大戦中、これらの施設はすべてナチスドイツの空軍によって激しく爆撃され、必要な投資により1949年の鉄鋼法に基づいてこれらの資産はすべて国有化され、結果的に英国鉄鋼公社の一部となった。[19]
GKNは依然として良質の鉄鋼の供給に大きく依存していたため、1954年に資産回収会社と交渉してISCから主要資産を買い戻し、ゲスト・キーン鉄鋼会社に改名した。1961年に同社の社名は再びGKNスチール社に変更された。[20]
ファスナー
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これらの合併は、 GKNがネジ、ナット、ボルト、その他の留め具の大手メーカーとなる半世紀の先駆けとなった。同社は、石炭や鉱石の採掘、鉄鋼の製造から完成品の製造まで、当時流行していた垂直統合を反映していた。 [21]
クランクシャフト
第一次世界大戦後、イギリスがフランスとアメリカに続いて大規模な自動車産業を発展させる可能性が高いことが明らかになりました。 [22] 1919年、GKNは別のファスナーメーカーであるFWコテリル社を買収しました。コテリルは、鍛造品を専門とするJWガリントンという子会社を所有していました。ガリントン・ダーラストン工場で生産された鍛造品は、後にブロムスグローブの大規模な工場によって補完され、GKNは、戦間期以降に大規模な拡大期を迎えたイギリスの自動車産業にクランクシャフト、コネクティングロッド、ハーフシャフト、および多数の小型鍛造部品を供給する主要サプライヤーになることができました。[22]
プレススチールホイール
最終的に GKN に買収された別の会社は、別の鉄鋼製造起業家ジョセフ・サンキーによって設立された。19 世紀後半に機械技術者として訓練を受けた後、サンキーはティートレイの大手メーカーとなる会社を設立した。先駆的な自動車運転者であったサンキーは、ハーバート・オースティンなどの人物と親しくなり、また、初期の英国自動車産業に鋼板部品を供給した。[22]初期の自動車の木製の車輪は、道路脇の縁石にぶつかると崩れる傾向があったため、[22]サンキーは先駆的なプレス鋼製車輪を開発した。[22]生産は 1908 年に開始され、顧客にはオースティン・モーター・カンパニー、後にウィリアム・モリスが含まれていた。[22]サンキーの最初のビルストン工場に加えて、シュロップシャー州ウェリントンの近くに車輪製造専用の新しい工場が設立され、GKN サンキーとして知られた。 [22]
一方、1914年までに、GKNの鋼板車体の顧客には、ダイムラー、ハンバー、ローバー、スター、アーガイルに加えてオースティンも含まれるようになった。[22]
ジョン・ライサートがジョセフ・サンキー・アンド・サンズ社を買収した後、GKNは1920年に両社を買収した。[22]
1960年代までに、GKNはトライアンフ・ヘラルドとその派生車のシャシーを含む他の多くの種類の自動車部品を製造していました。 [22]同社はまた、GKN FV432装甲兵員輸送車を開発しました。[22] 1969年までに、高度に自動化されたGKNホイールズ・ウェリントン工場は、年間550万個以上のホイールを生産し、最大で1日あたり約3万個を生産していました。[22]
鉄鋼の国有化
戦後政府はイギリス鉄鋼公社の下で鉄鋼産業を国有化した。1949年の議会法は1951年2月に発効した。[23]
1951年、スタッフォードシャー州アルドリッジに新しい子会社ブレード・リサーチ＆デベロップメント（BRD）が設立され、航空エンジンのタービンブレードを生産した。1950年代後半にタービンブレードの需要が減少したため、BRD工場は自動車用の等速ジョイントとドライブシャフトの生産に切り替えた。[24]
1953年、イギリスの鉄鋼産業は新政府によって国有化解除されたが、この政策はわずか14年で撤回された。[25]
1966年から1991年
1965年4月末、選出されたばかりの労働党政権は、英国の鉄鋼産業の生産量の90％を国有化することを提案する白書を発表した。 [26] GKNスチールは1967年7月末に国有化されました。[27]
ドライブライン
1966年に自動車分野への多角化計画を開始したGKNは、BRDのはるかに規模の大きい競合企業であるバーフィールド社[28] [29]を買収した。バーフィールド社は、等速ジョイント（CVJ）の英国市場の大部分を占めており、1938年以来、後に戦後のオーバードライブメーカーとして知られるようになるシェフィールドに拠点を置くレイコックエンジニアリング社と、同じく等速ジョイントの製造業者であるイギリスのバーミンガムのハーディスパイサー社の両方を統合していた会社であった。[22]歴史的に、そのようなジョイントは、1936年にアルフレッドH.ルゼッパによって提案された改良設計に続いて、ほとんど用途がなかった。しかし、1959年にアレックイシゴニスは、前輪駆動技術にハーディスパイサージョイントを採用した革新的なミニ自動車を開発していた。 1970年代から1980年代にかけて前輪駆動の開発が大幅に拡大し、他の同様の事業も買収され、2002年までに世界市場の43%のシェアを獲得しました。[5]
1967年に創業者のトニー・ヴァンダーベルが死去すると、GKNはメイデンヘッドに拠点を置く高収益のベアリング製造会社ヴァンダーベルを買収した。同社は当時、生産量の50%以上を海外の自動車メーカーに輸出していた。 [22]これは、この時期のGKNの大きな傾向の一部であり、マネージングディレクターのレイモンド・ブルックスの下で、英国の自動車メーカーの顧客への依存を減らす取り組みが進められていた。当時、国内産業は「政府の干渉と財政的近視眼」に悩まされており、1969年の最初の4か月間の英国の新車登録台数は前年同期比で33%も減少していた。[22]
多数の合併の結果、 1969年にエイブラム・ゲームズは新しい企業アイデンティティの開発を委託され、特徴的な角張ったGKNのシンボルが作成され、青と白の新しい企業カラーが導入されました。[30] 1974年にGKNはリーズのトラック車軸メーカーであるカークストール・フォージ・エンジニアリングを買収しました。[31]
GKNスチール
1968年までにGKNスチールはダウンライン事業を再構築し、積極的に鋼材在庫事業を構築することでアップライン事業の構築を開始した。1972年に同社は、焼結製品、鉄筋鋼、ワイヤーファスナー、ガレージ機器のダウンラインを持つ熱間および冷間圧延鋼板事業のファース・クリーブランドを買収した。1973年、GKNスチールはダウレイズの残りの資産を現金3000万ポンドとともに国有化されたブリティッシュ・スチール・コーポレーションと交換し、[32]以前に国有化されていたブリンボ製鉄所と交換した。[33]鋼材在庫の競合企業マイルズ・ドルース・アンド・カンパニーを買収した後、同社は1974年までに完全に統合された鋼材生産および製造事業を所有していた。[34]
1980年代後半、車軸と等速ジョイントの両事業における日本企業との激しい競争に直面したGKNスチールは、鉄鋼事業とファスナー事業の売却を開始することを決定した。1991年までに、同社はこれら2つの事業ラインのすべての資産を処分した。GKNスチールの撤退は、英国全土の複数の製鉄所と重工業の広範な閉鎖と一致しており、当時一部地域でかなりの社会的混乱を引き起こし、政治的議論の話題となった。[35] 1989年、ウェストミッドランズ州ビルストンのGKNスチールの工場は永久に閉鎖され、その後取り壊された。[36]
1990年代
鉄鋼生産資産を処分した後、同社は1986年に社名をGKNに変更しました。同社は軍用車両、航空宇宙、産業サービスに重点を置きました。[37] 1990年代に、GKNは一連の大規模な買収と産業統合を完了しました。[38] [4] 1994年、同社はウェストランドエアクラフトのヘリコプター製造事業を買収しました。[5] [39] 1998年に、GKNの装甲車両事業はアルビスplcに売却されました。[5]この部門はその後アルビスビッカーズ株式会社に統合されました。[40]
1995年11月、関連会社のデーナ・コーポレーションがGKNの車軸グループを買収した。当時、GKNは等速ジョイントの世界市場の34%を占めていた。[41]同じ時期に、GKNはブラジル、アルゼンチン、コロンビアでデーナとの他のドライブライン合弁事業の株式の大部分を取得した。[42] 1990年代後半から、同社は粉末冶金の分野で大規模なグローバルビジネスを構築し、GKN粉末冶金グループとして運営されている。[5]
1998年初頭、GKNとイタリアの航空宇宙企業フィンメカニカはヘリコプター事業の統合について協議を開始した。フランスの航空宇宙コングロマリットであるアエロスパシアルもこの頃に独自のアプローチを行っていたと伝えられている。[43]
2000年代
2000年7月、GKNとフィンメカニカは、それぞれのヘリコプター子会社であるウェストランドとアグスタを合併してアグスタウェストランドを設立する契約を発表した。[5] [6] 2004年5月20日、GKNはアグスタウェストランドの株式50%をフィンメカニカに売却する協議を行っていることを確認した。[44]この株式の売却は、フィンメカニカからの10億ポンド（17億9000万ドル）との引き換えで、その年の後半に完了した。[5] [45]
2002年、GKNは、日本の差動装置および駆動系トルクシステムメーカーである、茨城県茨城市に本社を置く、茨城富士産業株式会社の株式の大部分を取得し、2004年までに全社を買収した。[46] GKNは、 2006年にニューヨーク州アミティビルのモニター・エアロスペース社とカンザス州ウェリントンのプレシジョン・マシニング社を買収し、 [47] 2008年にはブリストル近郊のフィルトンにあるエアバス工場の一部を1億5000万ポンドで買収し、 [48] 2011年にはゲトラグ社の車軸事業と車軸製造施設をすべて買収した。 [49]
2010年代
2011年12月、GKN航空宇宙エンジニアリングのサービス部門は、製品エンジニアリング会社Quest Globalに買収されました。[50]この売却には、QuestGlobalがGKN航空宇宙にエンジニアリングリソースを提供する契約が伴い、この協力は長期戦略として提示されました。[51]
2012年7月、GKNはスウェーデンの航空宇宙部品メーカーであるボルボ・エアロをABボルボから6億3,300万ポンド（9億8,600万米ドル）で買収することに合意した。[52] [53]この買収は、GKNの航空機構造物の製造経験を通じて、ボルボ・エアロのエンジン部品製造範囲を拡大する良い機会になると見られていた。[54] 2015年10月、GKNはオランダの航空宇宙企業フォッカー・テクノロジーズを7億600万ユーロで買収した。[55] GKNエアロスペースの最高責任者であるケビン・カミングスは、フォッカーの買収によりGKNの世界的な製造拠点が強化され、同社に新しい技術がもたらされると述べた。[56]
2010年代を通じて、GKNの航空機構造に対する需要は旺盛で、同社はこれまでにもボーイング787、エアバスA350 XWB、エアバスA400Mアトラス、ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIのほか、多数の航空機の部品を製造する製造契約を獲得していた。[57] [58] 2011年初頭、GKNとEADSが航空宇宙用途の革新的な積層製造技術の開発で協力することが発表された。 [59]同年、ホンダエアクラフトカンパニーは、アラバマ州にある同社の施設で、ホンダHA-420ホンダジェットの複合材胴体全体を製造するため、GKNを選んだ。[57] 2012年後半、同社はメキシコのメヒカリに新しい複合材製造施設を開設した。[60]同年、GKNはベル525リレントレスヘリコプターの胴体部品を供給する契約を締結した。[61]
2018年1月、メルローズ・インダストリーズはGKNの買収計画とその後の再編を発表した。 [62]同月、GKNの経営陣は当初の買収提案を拒否した。[63] 2018年3月、メルローズは同社に対して81億ポンドの修正買収提案を提出したが、この提案は物議を醸し、批判の対象となり、一部の報道機関からは敵対的買収と烙印を押された。[64] [65]メルローズの提案は株主の支持を得て受け入れられた。[66] [67] GKNの労働者と労働組合による様々な異議申し立てを含む買収の正式な審査の後、英国政府は2018年4月に取引の進行を許可した。[68] [69]メルローズはいくつかの国家安全保障措置に従うことに同意した。[70]
メルローズ社による買収以来、GKNの旧グループ事業は分散化され、収益性の高い売上を最大化し、純粋な売上数の増加に重点を置くようになりました。2019年末までに、GKNはGKNエアロスペース、GKNオートモーティブ、GKNパウダー冶金の3つの中核部門に再編されました。[71]
2020年代
2021年7月9日、イタリアのフィレンツェにあるGKNの工場の労働者422人は、翌週月曜日に工場が閉鎖されると通知された。同日、労働組合は工場前でデモを組織し、その後工場を占拠した。事業の株式を取得することを目的とした労働者団体が結成された。[72] [73]
2023年3月、メルローズはGKNオートモーティブとGKNパウダーメタラージーをダウレイズグループとして分割すると発表した。[74]
オペレーション
同社は以下のように組織されている: [2]
- GKNエアロスペース[75]
- 航空構造物
- EWIS製品
- エンジン製品
- 推進システム
- GKNオートモーティブ
- ドライブシャフト
- 貨物サービス
- オートストラクチャ
- シリンダーライナー、シープブリッジストークス
- 電源管理
- パワートレインシステムとサービス
- 車輪と構造
- ストロマグ
- GKN粉末冶金
- 焼結金属
- フーガネス
- 水素貯蔵
参考文献
引用
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文献
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- オーウェン、JA（1977）。『ダウレイス鉄工所の歴史 1759-1970』ニューポート、モンマスシャー：スターリング・プレス。ISBN 0-903434-27-X。
外部リンク
- 公式サイト
- GKN粉末冶金