1991年ドイツグランプリ

1991年ドイツグランプリ
1991年F1世界選手権 16戦中9戦目
レース詳細
日付	1991年7月28日
正式名称	グロッサー モービル 1 プレイス フォン ドイチュラント
位置	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム、バーデン ヴュルテンベルク州、ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.802 km (4.227 マイル)
距離	45周、306.090 km（190.195マイル）
天気	暑くて晴れ
ポールポジション
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:37.087
最速ラップ
ドライバ	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
時間	35周目で1:43.569
表彰台
初め	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
2番	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
三番目	ジャン・アレジ	フェラーリ
ラップリーダー

1991年ドイツグランプリは、 1991年7月28日にホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースである。これは1991年F1世界選手権の第9戦であり、西ドイツと東ドイツの統一後にドイツで開催された最初のドイツグランプリであった。

45周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆る英国人ドライバー、ナイジェル・マンセルがポールポジションから優勝した。マンセルにとっては3度目のグランプリ優勝となった。イタリア人のチームメイト、リカルド・パトレーゼが2位、フェラーリを駆るフランス人、ジャン・アレジが3位となった。

ドライバーズチャンピオンシップリーダーのブラジル人アイルトン・セナは、 2戦連続で燃料切れとなり マクラーレン・ホンダでポイントを獲得できず、マンセルが8ポイント差まで迫った。

アイルトン・セナは、1週間前のレース前テスト中にクラッシュした後、マンハイムの病院で一晩を過ごした。セナは長い直線の終わりでタイヤが破裂し、車は空中に飛び上がり、何度も横転した。目撃者によると、マクラーレン・ホンダは15フィート空中に舞い上がり、クラッシュで破壊された。意識を取り戻したセナは、首と胸に打撲傷を負って病院に運ばれた。^{[1] [2] [3] [4]}

エントリーリストには2つの変更があった。1つ目はロータスで、ジョニー・ハーバートが日本のF3000に参戦するため、若いドイツ人ミハエル・バーテルスに交代したこと、2つ目はフットワークで、アレックス・カフィが交通事故から復帰したことである。一方、中嶋悟は年末で引退することを発表した。

シーズンが中盤を迎えたため、このイベントの前に金曜日の朝の予選セッションの参加者が入れ替わった。スクーデリア・イタリア（ダラーラ）とジョーダンはポイントを獲得したため、予選通過の要件から解放され、ここから自動的にメイン予選セッションの他のチームと合流できる。ニコラ・ラリーニがフェニックスでの第1ラウンドで7位に入ったおかげで、モデナチームも最近のグランプリのセッションで苦戦したにもかかわらず、予選から外された。^[5]

金曜日の午前のセッションでは、ブラバム、AGS、フットワークが代わりに出場したが、いずれも1991年に入ってからポイントを獲得できず、どのレースでもモデナ・ランボの7位に並ぶことができなかった。フォンドメタルとコロニもまだ予選を通過する必要があった。

ここホッケンハイムで、予選最速はブラバムBT60Yのマーティン・ブランドルだった。彼はガブリエーレ・タルクィーニのAGS JH25Bよりも1秒以上速く、ギアボックスのトラブルにもかかわらずフットワークFA12Cのミケーレ・アルボレートはわずか10分の1秒遅れだった。予選4位はマーク・ブランデルのもう1台のブラバムだった。^[5]

出場を逃した4人のドライバーの中には、エンジントラブルに見舞われ5位でフィニッシュしたフォンドメタルのドライバー、オリヴィエ・グルイヤールがおり、4レース欠場した後コックピットに戻ってきたフットワークのアレックス・カフィの2位に続いた。イタリアのファブリツィオ・バルバッツァの2位AGSは7位で、資金難のコロニチームの通常の後方ドライバー、ペドロ・チャベスより1秒近くも上回った。 ^[5]

土曜日の練習走行では、リジェのエリック・コマスがオストクルベ・シケインで大事故に遭った。フランス人ドライバーは無傷だったが、2つ目のシケインの安全性に疑問が投げかけられた。予選では、タイトルを争うアイルトン・セナを抑えてナイジェル・マンセルがポールポジションを獲得した。ゲルハルト・ベルガーが3位、リカルド・パトレーゼが続いた。ウィリアムズとマクラーレンのマシンはコンマ4秒以内の差だったが、次点のアラン・プロストとジャン・アレジの2台のフェラーリより2秒近く速い。アレジは、その後ろの次点のマシンより1秒速かった。フェラーリに続いて、アンドレア・デ・チェザリス、ネルソン・ピケ、ロベルト・モレノ、そしてミナルディのピエルルイジ・マルティーニが、高速サーキットでフェラーリのエンジンをフルに活用した。

日曜日、レースの2時間前にFIAドライバーミーティングがあり、セナはレースディレクターのローランド・ブリュインセラーデに、シケインのタイヤウォールをトラフィックコーンに取り替えるよう要請した。メキシコグランプリの予選中にタイヤが転倒する恐れがあったためである。そして、FIA会長のジャン＝マリー・バレストル、セナ、その他数名のドライバーが安全に関する規則について短い口論になり、この議論は白熱した。その後、バレストルは民主的な投票を促し、投票の結果、タイヤウォールを撤去してトラフィックコーンに取り替えることとなった。

レースのスタートでは、マンセルが素晴らしいスタートを切り、ベルガーはチームメイトのセナの前で2位に浮上、プロスト、パトレーゼ、アレジがトップ6を締めくくった。後方ではマーク・ブランデルがスピンしたもののレースを続行、一方ラリーニはブラバムを避けようとしてスピンオフしリタイアした。ベルガーはピットストップを失敗し10位まで後退、一方プロストはセナを追い上げ始めた。マンセルは先頭を独走し、タイヤ交換のためにピットインしたときにアレジのすぐ後ろに落ちたが、状況を変えるのに時間を無駄にせず、2周後にアレジをパスして再びトップに立った。マンセルが勢いよく逃げる一方で、セナ、プロスト、パトレーゼの間で3位をめぐる激しいバトルが繰り広げられ、リカルドが両者を破ってアレジを追い抜いた。セナとプロストは4位をめぐって争い続け、37周目にプロストが最初のシケインでセナを追い抜こうとした時に大きな話題となった。プロストの方が速く、外側を回ろうとしたが、セナは道を譲らず、プロストはコースアウトしてエンジンをエンストさせた。プロストはセナを責め、次回はこれほど寛容にはならないと述べたが、セナはプロストが文句を言うための文句だと非難した。プロストのコメントによりプロストは1レースの出場停止処分を受け、FIAは次のレースで2人の話し合いを命じた。一方、マンセルは3連勝を飾り、パトレーゼ、アレジ、ベルガー、デ・チェザリス、ガショーをリードした。セナは2戦連続で最終ラップに燃料切れとなり7位となったため、マンセルはドライバーズチャンピオンシップでセナに8ポイント差まで迫った。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。