パット・フライ

フライは余暇にオートバイのサスペンションシステムを作ることに興味を持ち、当時アクティブサスペンションシステムに取り組んでいたオックスフォードシャー州ウィットニーにあるベネトンフォーミュラの研究開発部門に加わった。 ^{[ 1 ]}彼はテストチームに移り、その後チームのゴダルミング研究開発部門に移った。1991年にテストチームに戻り、 1992年にマーティン・ブランデルのレースエンジニアになった。

1993年、ベネトン時代の同僚ジョルジオ・アスカネリは、フライをマクラーレンに誘った。当初の彼の役職はアクティブサスペンションシステムの開発とマクラーレンのテストチームの運営だったが、1994年シーズンの開幕前にスポーツ統括団体によってアクティブサスペンションシステムが禁止されたため、フライはレースチームのエンジニアリング職に異動した。^{[ 2 ]} 1995年にミカ・ハッキネンのレースエンジニアとして1シーズンを過ごした後、フェラーリへの移籍の噂があったにもかかわらず、1996年にマクラーレンのテストチームに戻った。^{[ 3 ]} 1997年にマクラーレンとの契約を更新し、デビッド・クルサードのレースエンジニアとなり、4年間その職を務めた。 2001年には戦術調整役に異動し、チームのレースカー2台を監督した。^{[ 4 ] [ 5 ]} 2002年にレース開発のチーフエンジニアに昇進し、MP4-20（オートスポーツ誌の2005年レーシングカー・オブ・ザ・イヤー）、MP4-22（オートスポーツ誌の2007年レーシングカー・オブ・ザ・イヤー）、MP4-24シャシーを担当した。2010年5月14日、フライはマクラーレンを退社した。^{[ 6 ]}

2010年6月22日、フライが7月1日からフェラーリチームにアシスタントテクニカルディレクターとして加わることが発表された。^{[ 7 ]} 2011年1月4日、フェラーリは、フライがクリス・ダイアーに代わってレーストラックエンジニアリングの責任者となり、アルド・コスタの下でアシスタントテクニカルディレクターの職も維持すると発表した。^{[ 8 ]}この変更は、 2010年シーズンの最終戦である2010年アブダビグランプリでの戦術ミスにより、フェルナンド・アロンソがタイトル獲得のチャンスを失ったことを受けて行われた。^{[ 9 ]} 2011年5月24日、コスタはチーム内の未定義の役職に異動となり、フライがシャシーディレクターの職を与えられ、テクニカルディレクターの役職は完全に廃止された。フェラーリの経営陣の再編により、フライの役職は、他の3つの役職（生産ディレクター（コッラード・ランツォーネが就任）と電子機器ディレクター（ルカ・マルモリーニが就任））のうちの1つとなり、チーム代表のステファノ・ドメニカリに直接報告することになった。ドメニカリは、技術ディレクターの職務（肩書きではないが）を引き継いだ。2013年7月23日、フェラーリは、ロータスの技術ディレクターであるジェームズ・アリソンが9月1日からシャシー技術ディレクターに就任すると発表した。フライはフェラーリに留まり、エンジニアリングディレクター（新設された役職）として、アリソンとチーフデザイナーのニコラス・トンバジスとともにドメニカリに直接報告し続けた。^{[ 10 ]}フェラーリは、2014年12月16日に発表された再編でフライがチームを去ると述べた。^{[ 11 ] [ 12 ]}

2016年1月、フライはエンジニアリングコンサルタントとしてマナーレーシングに入社した。^{[ 13 ]}

2018年9月4日、マクラーレンは、トロ・ロッソで休職中のフルタイムのテクニカルディレクター、ジェームス・キーの復帰を待つ間、フライが一時的にエンジニアリングディレクターとしてチームに加わることを発表した。フライは、2019年型マシン、マクラーレンMCL34の開発プロセスをチームを率いた。^{[ 14 ]} 2019年7月、フライは一時的な任務の終了に伴い休職に入ったと報じられた。^{[ 15 ]}

2019年11月2日、ルノーF1チームはフライが2020年シーズンからチームに加わることを発表した。^{[ 16 ]}ルノーF1チームは2021年シーズンに向けてアルピーヌF1チームに名称変更された。2022年シーズン前に、アルピーヌはフライをチーフテクニカルオフィサーに任命した。彼はすべての技術活動を監督し、パフォーマンス目標を設定し、マシンの将来の技術を特定した。^{[ 17 ]}

2023年のベルギーグランプリで、フライがアルピーヌを離れ、2023年11月からウィリアムズのチーフテクニカルオフィサーに就任することが発表された。^{[ 18 ] [ 19 ]}