ポール・ディ・レスタ

ポール・ディ・レスタ
2014年のディ・レスタ
生まれる	( 1986-04-16 )1986年4月16日（38歳） アップホール、ウェスト・ロージアン、スコットランド
配偶者	ローラ・ジョーダン ​ （ 2014年卒業）
子供たち	2
親族	ダギー・マクラッケン（継父） ジョン・マクラッケン（異母兄弟） ダリオ・フランキッティ（いとこ） マリノ・フランキッティ（いとこ）
FIA世界耐久選手権でのキャリア
デビューシーズン	2019–20
現在のチーム	プジョー トータルエナジーズ
レーシングライセンス	FIAプラチナ
車のナンバー	94
元チーム	ユナイテッド
開始	28
選手権	0
勝利	5
表彰台	8
ポーランド人	4
最速ラップ	1
最高の仕上がり	2019-20年 2位（LMP2）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	2011 – 2013、2017​​
チーム	フォースインディア、ウィリアムズ
エンジン	メルセデス
車のナンバー	40
エントリー	59 (59 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	121
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	2011 オーストラリアグランプリ
最後のエントリー	2017 ハンガリーグランプリ
ドイツツーリングカーマスターズのキャリア
活動年数	2007年– 2010年、2014年– 2019年
チーム	パーソン、HWA、R-モータースポーツ
開始	141
選手権	1 ( 2010 )
勝利	11
表彰台	37
ポーランド人	8
最速ラップ	10
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2018 – 2021、2023 – 2024​​
チーム	ユナイテッド、プジョー
最高の仕上がり	5回目（2020年）
クラスの勝利	1 ( 2020 )
前のシリーズ
2005 – 2006 2003 – 2004	F3 ユーロシリーズ イギリスフォーミュラ・ルノー
チャンピオンシップタイトル
2006	F3 ユーロシリーズ

ポール・ディ・レスタ（1986年4月16日生まれ）は、スコットランド出身のイギリス人レーシングドライバー、アナウンサーであり、現在はプジョーでFIA世界耐久選手権に出場している。ディ・レスタは2011年から2017年までF1に出場した。

アップホールで生まれ、バスゲイトで育ったディ・レスタは、2011年から2013年までフォース・インディアでF1に出場し、 2016年にはウィリアムズF1チームのリザーブドライバーとなり、 2017年には代役ドライバーとして1レースを走った。元ドイツ・ツーリングカー・マスターズ（DTM）およびフォーミュラ3ユーロ・シリーズチャンピオンのディ・レスタは、2014年のF1シートを確保できず、代わりにメルセデスに復帰して再びDTMでレースを続けた。その後、 2022年シーズンに向けてマクラーレンのリザーブF1ドライバーとなり、スカイスポーツのF1中継で解説者を務めたこともある。

ポール・ディ・レスタは1986年4月16日、スコットランドのウェスト・ロージアン州アップホールで生まれた。^{[1] [2]ディ・レスタはイタリア系で、}バスゲイトで育った。バスゲイト・アカデミーの元生徒であり、セルティック・フットボール・クラブを応援している。現在はモナコに住んでおり、レーシングドライバーのダリオとマリノ・フランキッティの従兄弟である。^[3]義父はスコットランドのサッカー選手ダギー・マクラッケンである。^[4]弟のステファンはアマチュアレベルでレースに出場しており、異母兄弟のジョンはサッカークラブダンディーのゴールキーパーである。^[5]

ディ・レスタとローラ・ジョーダンは2013年12月に婚約し^[6]、2014年8月28日に結婚した。^[7]

彼はカートでキャリアをスタートし、1994年から2002年までさまざまなカート競技シリーズに出場しました。2001年にはイギリスJICA選手権で優勝しました。

2002年末にシングルシーターにステップアップし、イギリスフォーミュラ・ルノー・ウィンター・シリーズに出場。2003年にはユーロテック・モータースポーツチームからイギリスフォーミュラ・ルノーにフル参戦し、1勝を挙げてランキング7位となった。 2004年にはマノー・モータースポーツに移籍し、4勝を挙げてチャンピオンシップランキング3位となった。また、マノー・チームからユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0のレースにも数戦出場。2004年にはマクラーレン・オートスポーツBRDCヤング・ドライバー・オブ・ザ・イヤー賞も受賞。この賞は1992年に 従兄弟のダリオ・フランキッティが受賞していた。

ディ・レスタは2005年にマノー・モータースポーツからフォーミュラ3ユーロシリーズに転向し、ランキング10位でシーズンを終えた。2006年にはASMフォーミュラ3チームに移籍し、チームメイトで将来のフォーミュラ1世界ドライバーズチャンピオンとなるセバスチャン・ベッテルを破り、5勝を挙げてチャンピオンシップを獲得した。ディ・レスタはサーキットパーク・ザントフォールトで開催された2006 BPアルティメットマスターズでも優勝した。

2007年、ディ・レスタはシングルシーターからドイツツーリングカー選手権（DTM）に転向し、メルセデスから参戦した。選手権では、マティアス・エクストローム（2度目のDTMタイトルを獲得）、ブルーノ・スペングラー、マルティン・トムチェク、ジェイミー・グリーンに次ぐ総合5位となった。ディ・レスタは、2007年モデル以外の車を運転したドライバーの中では、ランキングで最上位となった。彼の活躍により、2008年シーズンの2008年メルセデスCクラスを獲得し、2レースで優勝してポイント2位となり、最終的にチャンピオンとなったアウディのティモ・シャイダーに4ポイント差をつけられた。2009年、シャイダーと同胞のゲイリー・パフェットに次ぐ総合3位となった。

ディ・レスタはマクラーレン F1チームのテストドライバーを務め、両チームのエンジンサプライヤーがメルセデス・ベンツを共有していたため、2009年シーズンはフォース・インディアチームでドライブする可能性もあった。しかし、フォース・インディアはジャンカルロ・フィジケラとエイドリアン・スーティルを残留させ、ヴィタントニオ・リウッツィをリザーブドライバーとして起用することを選択した。^[8]

2009年12月、フィジケラがフェラーリに移籍し、リウッツィがレースチームに昇格したことを受けて、ディ・レスタはJR・ヒルデブランドと共にヘレス・サーキットでチームのテストに参加した。^{[9] 2010年1月の}オートスポーツ・インターナショナル・ショーでは、 2010年シーズンのチームのテスト兼リザーブドライバーとしての契約が近づいていると言われていた。^[10]この契約は2月2日に発表された。^{[11]ディ・レスタは}2010年オーストラリアグランプリでF1レースミーティングデビューを果たし、スーティルに代わって最初のフリープラクティスセッションに参加し^[12]、11位でフィニッシュした。^[13]その後のレースでは、モナコグランプリでは不参加となったが、モナコグランプリまですべてのレースで最初のプラクティスセッションに参加した。ヨーロッパグランプリとそれに続くイギリスグランプリでは、チームのためにドライバーとして復帰した。ドイツグランプリを欠場した後、ハンガリーグランプリで復帰した。その後、ディ・レスタはベルギーグランプリを欠場した。トニオ・リウッツィとエイドリアン・スーティルが新しいパーツの感触をつかむためにできるだけ多くの走行時間を必要としていたためである。彼はイタリアグランプリの練習走行には参加したが、シンガポールグランプリと日本グランプリには参加しなかった。チームは、リウッツィとスーティルがレースに向けて新しいコースに慣れられるように、ディ・レスタが韓国グランプリを欠場することを決定した。 ^[14]

ディ・レスタは2011年シーズン、ヴィタントニオ・リウッツィに代わってフォース・インディアF1チームにエイドリアン・スーティルとともに加入した。彼は最初のレースとなったオーストラリアグランプリで、ザウバーの両車が失格となった後、初のチャンピオンシップポイントを獲得した。^[15]その後、マレーシアでは10位、中国では11位、トルコではピットアウト時にホイールが緩んだままリタイアした。カナダではニック・ハイドフェルドとの衝突で車が損傷しドライブスルーペナルティを受けるまで5位を走行していたが、67周目にクラッシュしてレースからリタイアした。シルバーストーンでは予選6位だったが、タイヤの取り違えによる長いピットストップの末、15位でフィニッシュした。

ハンガリーでは、変わりやすいコンディションの中、7位でシーズン3度目のポイント獲得となった。イタリアGPでは8位でフィニッシュ。その後、シンガポールではキャリア最高の6位でフィニッシュし、チームメイトのスーティルは8位でフィニッシュした。韓国では10位、アブダビでは9位、ブラジルでは8位となった。

2011年12月16日、フォースインディアは2012年シーズンも彼と契約を続け、チームメイトはスーティルに代わりニコ・ヒュルケンベルグとなることが発表された。 ^[16]開幕戦のオーストラリアでは予選15位、決勝では最終ラップにジャン＝エリック・ベルニュとニコ・ロズベルグをパスして10位でフィニッシュした。マレーシアグランプリでは予選14位、ウェットレースでは7位でフィニッシュした。中国では12位だった。バーレーンでは、チームの数名が火炎瓶事件に巻き込まれたため2回目のフリープラクティスセッションを欠席したが、予選ではトップ10に入った。2ストップ戦略を用いてレースでは6位を獲得し、これはこれまでのキャリア最高成績に並んだ。スペインでは優勝者のパストール・マルドナドから1周遅れの14位、モナコではグリッド15番手からスタートして7位、モントリオールでは11位だった。ヨーロッパグランプリでは、グリッド上でワンストップ戦略を実行した唯一のドライバーとなり、7位でフィニッシュした一方、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグは5位でフィニッシュした。

ディ・レスタはその後の3レースでポイントを獲得できず、ベルギーでは10位でフィニッシュした。翌週末のイタリアグランプリでは、ディ・レスタは予選で力強いペースを見せ、Q3で4番目に速いタイムを出したが、ギアボックス交換のために5グリッド降格のペナルティを受け、グランプリを9位でスタートした。彼はレースを8位で終えた。シンガポールグランプリでは、マルドナドとハミルトンのリタイア後、6位で予選を通過し、キャリア最高の4位でフィニッシュした。シーズン最後の5レースでは、アブダビでの9位入賞の1回のみしかポイントを獲得できなかった。

2013年1月31日、フォースインディアはディ・レスタが2013年も3年連続でチームのためにレースをすることを確認した。^[17]オーストラリアでトップ10圏外で予選を通過した後、ディ・レスタはポイント圏内で戦い、チームメイトのエイドリアン・スーティルのすぐ後ろの8位でフィニッシュした。しかし、マレーシアではディ・レスタは車のホイールナットが詰まり続けたためにリタイアし、チームは最終的に2台ともリタイアを余儀なくされた。

中国グランプリの予選では11位だったが、決勝では8位でフィニッシュし、4ポイントを獲得した。

ディ・レスタはバーレーンでキャリア最高位となる4位を獲得したが、終盤ロータスのロマン・グロージャンに追い抜かれ、グロージャンの初表彰台を奪った。その後、スペインでも7位を獲得した。

雨天での残念な予選セッションにより、ディ・レスタはモナコで17位からのスタートとなったが、当初は積極的な2ストップ戦略をとった。幸運にも、赤旗により新しいタイヤセットを使用することができ、何度かの好オーバーテイクで9位まで順位を上げた。

次のカナダでのレースでも、またしても残念な予選セッションとなり、ディ・レスタは再び 17 位からスタートしました。より硬いミディアム コンパウンド タイヤでスタートしたディ・レスタは、最初のスティントで全ドライバー中最長の 56 周を走行し、最後に唯一のピット ストップを行いました。この戦略は功を奏し、ディ・レスタは 7 位でレースを終えました。

ディ・レスタは6戦連続でポイントを獲得した後、所属チームのフォース・インディアが新しいピレリタイヤへの対応に苦戦し、シーズン後半は5戦連続でリタイアするなど苦戦した。

12月12日、 2014年シーズンにフォースインディアのドライバーとして残留しないことが発表された。^[18]

2年間のF1離脱の後、ディ・レスタはウィリアムズのリザーブドライバーとしてF1に復帰した。^[19]

ウィリアムズは、ディ・レスタがDTMでメルセデスから参戦する間、2017年もリザーブドライバーとして彼を残留させた。^[20]

ディ・レスタはハンガリーグランプリの予選と決勝で、ブラジル人のフェリペ・マッサが病気から回復したため、彼の代わりに出場した。これはディ・レスタにとってほぼ4年ぶりのF1スタートとなり、ウィリアムズにとっては2000年のジェンソン・バトン以来初のイギリス人ドライバー、 1995年のデビッド・クルサード以来初のスコットランド人ドライバーとなった。^[21]ディ・レスタの予選結果は、セッション前にFW40を運転せずに出場したにもかかわらず、メルセデスF1ディレクターのトト・ウルフから「信じられない仕事」と評された。 ^{[22]ディ・レスタは}マーカス・エリクソンを抑えて19位で1日を終え、チームメイトのランス・ストロールとは0.766秒差だった。^[23]ディ・レスタは60周を走行した後にリタイアした。

ディ・レスタは再びF1から離れたが、マクラーレンがイギリス・シルバーストーンのシルバーストーン・サーキットで開催される70周年記念グランプリに彼をスタンバイさせた後、リザーブドライバーとしてスポーツに復帰した。^[24]

マクラーレンは、ディ・レスタがFIA世界耐久選手権に出場する2021年と2022年のシーズンの代理リザーブドライバーとして彼を雇用した。^[25]

2014年5月、ディ・レスタはドイツツーリングカー選手権マスターズシリーズに復帰し、 DTMでAMGメルセデスチームを管理するHWAチームから出場した。 ^[26]ディ・レスタは2014年シーズンを15位で終え、ポイントを獲得したのはわずか3回で、その3回とも4位だった。

ディ・レスタは、ハンガロリンク、ブランズ・ハッチ、ミサノの3レースで優勝し、 2018年シーズンをドライバーズチャンピオンシップ3位で終えた。

2019年、メルセデスで5シーズンを過ごした後、ディ・レスタはスイスのモーターレーシングチームR-モータースポーツに加入し、アストンマーティン・ヴァンテージDTMをドライブした。^[27]ディ・レスタはわずか4回しかポイントを獲得できず、16位でフィニッシュした。

2018年、ポール・ディ・レスタはユナイテッド・オートスポーツからアジアン・ル・マン・シリーズに出場し、フィル・ハンソンと共に1勝と4回の表彰台を獲得し、最終的に2018-19年アジアン・ル・マン・シリーズのチャンピオンを獲得しました。^{[28] [29]}

アジアン・ル・マン・シリーズでの優勝に続き、ディ・レスタとユナイテッド・オートスポーツは2019-20年FIA世界耐久選手権に出場し、 2020年のル・マン24時間レースではハンソンとフィリペ・アルバカーキとともにLMP2クラスで優勝し、総合5位でフィニッシュした。 ^[30]

2021年2月8日、プジョー・スポールは、ディ・レスタがミケル・ジェンセン、ジャン＝エリック・ベルニュとともに、 2022年のFIA世界耐久選手権のLMHハイパーカーエントリーを運転することを発表した。^[31]彼とプジョーチームは、富士6時間レースで4位でフィニッシュし、モンツァ6時間レースとバーレーン8時間レースで2回のリタイアを記録し、シーズン最後の3レースに出場した。最終的に、ディ・レスタはドライバーズチャンピオンシップで10位でフィニッシュした。

2016年以来、ディ・レスタはスカイスポーツF1チャンネルの定期的な寄稿者となっている。^{[32]彼は、練習、予選、レース中に}ジェンソン・バトン、カルン・チャンドック、アンソニー・デビッドソン、デイモン・ヒル、ニコ・ロズベルグ、ジョニー・ハーバートとともに「スカイ・レース・コントロール」の共同コメンテーター、アナリスト、インサイダーの一人としてよく登場していたが、2023年1月にジョニー・ハーバートとともにスカイスポーツから解雇された。^[33]

^† – ディ・レスタはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。

（鍵）

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

^†ドライバーは完走しなかったが、レース距離の 90% を完走したため、完走と判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

^†車は当初プロアマエントリーであったため、ポイント対象外でした。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

† ポイント獲得対象外です。
^*シーズンはまだ進行中です。

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