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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ウィリアムズ | ||||||||
| デザイナー | パトリック・ヘッド （テクニカルディレクター） ギャビン・フィッシャー （チーフデザイナー） アントニア・テルツィ （チーフエアロダイナミクス担当） | ||||||||
| 前任者 | ウィリアムズ FW25 | ||||||||
| 後継 | ウィリアムズFW27 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンアラミドエポキシ複合モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、トーションバー、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、プッシュロッド | ||||||||
| 長さ | 4,600 mm（181 インチ）以上 | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm (71 インチ) | ||||||||
| 身長 | 950 mm (37 インチ) | ||||||||
| エンジン | BMW -パワーP84 2,998 cc (183 cu in) V10電子間接マルチポイント噴射4ストロークピストン オットーサイクル自然吸気ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ウィリアムズ6/7速 + 1リバースシーケンシャルセミオートマチックパドルシフト、リミテッドスリップディファレンシャル付き | ||||||||
| 力 | > 950 hp (708 kW ) @ 19,000 rpm、[1] [2] 410 N⋅m (302 ft⋅lb )トルク | ||||||||
| 重さ | 運転手と燃料を含む605 kg（1,334 ポンド） | ||||||||
| 燃料 | ペトロブラスポディウム 無鉛 95 RONレーシングガソリン | ||||||||
| 潤滑剤 | カストロール | ||||||||
| ブレーキ | APキャリパーで操作されるCarbon Industrieカーボンディスクとパッド | ||||||||
| タイヤ | ミシュランパイロット スリック ドライ、トレッド インターミディエイト、ウェット | ||||||||
| クラッチ | AP レーシングマルチプレート カーボンクラッチ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | BMW ウィリアムズF1チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 3. ファン・パブロ・モントーヤ4.  ラルフ・シューマッハ4.  マルク・ジェネ4.  アントニオ・ピッツォニア | ||||||||
| デビュー | 2004 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 2004 ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 2004 ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2004 ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ウィリアムズFW26は、2004年のF1シーズンに向けてウィリアムズF1が設計・製作したF1 レーシングカーである。設計チームはパトリック・ヘッド、ギャビン・フィッシャー、アントニア・テルツィが率いた。ラルフ・シューマッハ、ファン・パブロ・モントーヤ、アントニオ・ピッツォニア、マルク・ジェネが運転し、シーズンで最も注目を集めた車の一つとなった。[3]
デザイン
ヘッドは、すぐにペースに乗れるように車を監督し、一方彼のデザインチームは革命的な空力パッケージを考案した。この車は、「セイウチの鼻」というニックネームが付けられた過激なフロントセクションを特徴としていた。短くずんぐりとしたノーズコーンが、傾斜した垂直の桁でフロントウィングに接続されており、車体下部への空気の流れが促進された。空気の流れを最大化するために、フロントサスペンションは、ザウバーが先駆けとなり、マクラーレンやジョーダンも採用したツインキール原理に基づいて設計された。
2001年のスペイングランプリ以来、チームが過去3シーズン使用していたローンチコントロールとフルオートマチックギアボックスも2004年シーズンは禁止された。[4] [5] [6] [7] [8] [9]
シーズン概要
FW26はシーズン前のテストで速さを証明し、モントーヤはタイトル候補として注目されたが[誰が？ ]、シーズン本番ではセッティングが難しく、一貫性に欠け、モントーヤとシューマッハの両者とも、この車の潜在能力を最大限に引き出すのに苦労した。この車は、当時のルノーやBAR、そしてシーズンの大半を支配したバーン/ブラウン設計のフェラーリF2004に明らかに追い抜かれていた。つまり、チームは今年の競争相手の中では中位の上位に位置していたが、タイトル争いには加わらなかった。
シーズン中盤は特に不調が続いた。カナダでは2位と5位でフィニッシュしたマシンが技術規則に違反するブレーキを装着していたため失格となり、シューマッハはインディアナポリスで大クラッシュに見舞われ3か月間戦線離脱、モントーヤは2戦連続で失格となった。シューマッハの代役であるマルク・ジェネとアントニオ・ピッツォニアはマシンをほとんどコントロールできず、ウィリアムズの名誉を守るのはモントーヤに託された。
チームはハンガリーグランプリに間に合うように車のフロントエンドを再設計し、より一般的なノーズコーンを車に取り付けました。この構成でモントーヤはモンツァでの予選で当時のF1史上最速ラップ、ほぼ平均時速163マイルを記録しました。これはレース中に記録されたものではないため、ラップレコードとしては認められていません。彼はブラジルでの勝利でシーズンを締めくくり、復帰したシューマッハは日本と中国で力強い走りを見せました。モントーヤのブラジルでの勝利の後、ウィリアムズは8年後の2012年スペイングランプリでパストル・マルドナドがFW34で優勝するまで、再び勝利を収めることはありません。
FW26は、長年ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めたパトリック・ヘッドの監督の下で設計された最後のウィリアムズF1カーでした。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
ギャラリー
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ファン パブロ モントーヤ 2004 ベルギー グランプリ 予選、2004 年 8 月 28 日 (FW26B; 新しく改良されたフロント ウィング付き) -
2004 年 7 月 6 日、ロンドンのリージェント ストリートで行われた FW26 のデモ走行 -
2004 年 7 月 6 日、ロンドンのリージェント ストリートで行われた FW26 のデモ走行
参考文献
- ^ 「エンジン BMW • STATS F1」。
- ^ 「F1史上最も象徴的なエンジン5選」2021年2月26日。
- ^ 「ウィリアムズ ヘリテージがスピードフェスティバルに出展する車両を発表」historicracingnews.com . 2021年1月5日閲覧。
- ^ 「トラクションコントロールは2004年もF1に残る - F1 - Autosport」。autosport.com。2003年5月2日。 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「FIAがF1に大幅な変更を実施、いくつかの技術的強化が禁止」Autoweek . 2003年1月14日. 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「ナットソン：F1は文字通りギアをシフト」ESPN.com 2004年2月22日。 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「電子機器が少ないと人生は面白くなる」au.motorsport.com 2004年2月4日2020年11月12日閲覧。
- ^ “F1 2004 - オーストラリアGPハイライト（ギリシャ語字幕）”. YouTube . 2021年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “YouTube, a Google company”. YouTube . 2020年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウィリアムズFW26関連メディア