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ルノークリオ（/ˈkli.oʊ/ ）は、フランスの自動車メーカー、ルノーが製造するスーパーミニ（Bセグメント）車です。1990年に発売され、2025年に第6世代になりました。クリオは発売以来、ヨーロッパで最も売れている車の1つであり、批評的にも商業的にも大きな成功を収めており[ 1 ]、1980年代後半の困難な時期を経て、ルノーの評判と地位を回復させた車として高く評価されています。クリオは、フォルクスワーゲン ゴルフと並んで、 1991年と2006年の2度、ヨーロッパ カー オブ ザ イヤーに選ばれたわずか2台の車の1つです。
この車は、ギリシャ神話の9人のミューズの1人であるクリオにちなんで名付けられました。日本では、ホンダが1984年にホンダクリオの販売チャネルを確立した後、クリオの名前の権利を保持しているため、ルノー・ルテシア[ 2 ]として販売されています。ルテシアは、パリの前身である古代ローマの都市ルテティアに由来しています。ルノー・ルテシアは以前はヤナセ株式会社を通じて入手可能でしたが、1999年にルノーは日本の自動車メーカーである日産の株式を取得しました。ルノーによる買収後、ルテシアの販売権は2000年に日産に引き継がれ、この車は日産の「レッドステージ」ディーラーで販売されました。[ 3 ]
ルノーは1984年にスーパーミニR5を完全に再設計したモデル（1972年のオリジナルと似たスタイリング）に置き換えたが、その後すぐに1990年代に向けて全く新しいスーパーミニの開発に着手した。最終的に、新しい車にはルノーが従来使用していた数字のモデル名ではなく、名前の指定が付けられることになり、これは1995年までにルノーの全ラインナップで採用されることになった。 1980年に発売されたフエゴクーペのような車はこのルールの例外であり、最後の「数字」のルノーは1988年に発売された19で、1996年末までに西ヨーロッパのルノーのラインナップから数字のモデル名は完全に消えた。
クリオは1990年6月のパリモーターショーで発表され、フランスとヨーロッパ大陸での販売は同時期に開始されたが、右ハンドル仕様のイギリスでの販売は1991年3月まで開始されなかった。クリオは、大成功を収めたルノー5の後継車であったが、この車は1996年までスロベニアの工場で生産され続け、後にクリオのいくつかのバージョンがそこで製造された。クリオのサスペンションとフロアパンは、1981年のR9サルーンと1983年のR11ハッチバックから派生したR5とほぼ同じであり、後のR5が外観上は初代モデルに似ているにもかかわらず、1972年の初代ルノー5のものではない。
サスペンションは、リアにトレーリングアーム付きのハーフ幅トーションバー（上位グレードモデルではフル幅）を使用し、フロントには厚いプレス鋼製サブフレームに取り付けられたコイルスプリング式マクファーソンストラットを採用している。発売時に利用可能だったエンジンのラインナップには、1.2 L と 1.4 L E タイプ「エナジー」直列4気筒ガソリンエンジン（ルノー 19で初めて採用）と、 F タイプユニットをベースにした1.7 L と 1.9 L ディーゼルエンジンが含まれていた。ガソリンエンジンは、 EECによって導入されたますます厳しくなる汚染物質排出規制に適合するために、1992 年末までに徐々にキャブレターが電子燃料噴射システムに置き換えられた。
発売からわずか 1 年で、マイナー トリムのフェイスリフトが行われました。新しい「滑らかな」バージョンのルノー ダイヤモンド バッジ (以前の「リブ付き」バッジは当時段階的に廃止されていました) と新しいフロント シート デザインが唯一の変更点でした。デザインの変更は、新しい「フェーズ」を構成するものではありませんでした。1994 年 3 月 (ジュネーブ モーター ショーで)、フェーズ 2 モデルが発売され、クリオの外装と内装に小さなアップデートが施されました。[ 5 ]最も目立つのは、フロント グリルが 2 本の金属製リブから 1 本のカラー コーデック スラットに変更されたことです。バンプ ストリップはわずかに大きく丸くなり、車のトリム レベルのバッジが組み込まれました。テール ゲート ストリップのバッジはテール ゲート自体に移動され、テール ゲート ストリップはカーボン ファイバールックになりました。リア ライト クラスターはわずかに丸みを帯びたバブル形状になり、クリオにモダンな外観を与えています。ただし、クラスターはフェーズ 1 のものと物理的に互換性があります。
1996年5月、第3期マイナーチェンジ版クリオの登場に伴い、1.2Lエナジーエンジンは、ルノー・トゥインゴで初めて採用された1,149cc D7F MPi （マルチポイントインジェクション）DiETエンジンに置き換えられました。また、しばらくの間は、初代トゥインゴに搭載されていた旧型の1,239cc 「クレオン」エンジンを搭載したバージョンも販売されていました。第3期モデルでは、燃費向上を目指して1.4L Eタイプのシリンダーヘッド設計も若干変更されました。その結果、エンジンの出力は以前のバージョンよりも若干低下しました。
第3世代のクリオは、第2世代よりも若干大きな改良が施されています。第3世代では、より丸みを帯びたヘッドライトが採用され、ウインカーがヘッドライトユニットに一体化されています。ボンネットもライトの縁に沿ってより曲線的な形状になっています。テールゲートには、3つ目のブレーキランプと、当時のルノー車と同じ書体を用いた新しい「Clio」のエンブレムが組み込まれています。また、いくつかの機械的な改良が加えられたほか、ヨーロッパの主流車種に広く普及したサイドインパクトバーとエアバッグも導入されました。
ルノーは1991年にクリオのホットハッチバージョンも発売した。外観は非常に似ていたが、 81kW （110PS ）の1.8L 8バルブエンジン、サイドスカート、全輪ディスクブレーキが追加されていた。マルチポイント燃料噴射を備えたこのモデルはRSiというバッジが付けられた。[ 5 ] 1991年からは、この1.8リッターエンジンの軽量チューニングバージョン（シングルポイント噴射）が、ヨーロッパ大陸の一部の市場で販売された非常に豪華なバカラバージョンで使用されていた以前の1.7リッターエンジンに加わった。この適度にパワフルなエンジンに加えて、バカラは革や木材をふんだんに使用した豪華なインテリア、パワーウィンドウ、パワーロックなどを備えている。バカラは1997年に他のルノー車と同様に「イニシアル」と改名され、主にホイールのデザインがバカラと異なっていた。
1991年、燃料噴射式の1.8L 16バルブエンジン（ルノー19で初採用）がクリオのエンジンラインナップに導入され、最高速度は209km/h（130mph）に達した。このエンジンはフランスでは単にクリオ16S（Sはフランス語でバルブを意味する「soupapes」の略）、輸出市場ではクリオ16Vとして知られていた。これは、R5シリーズが縮小されたため、その年に生産中止となったルノー5 GTターボの後継モデルだった。 [ 6 ]通常のクリオよりも最高速度が高いだけでなく、16Sは幅広のプラスチック製フロントフェンダー、オフセットされたボンネットベント、幅広のリアアーチ、強化されたサスペンションとブレーキ、ボディ同色のフロントミラーとバンパーを装備していた。ただし、RSiサイドスカートは省略された。車内では、16Vモデルにはエンジンオイル圧力、油温、オイルレベル（エンジン始動時のみ表示）のダイヤルを備えた拡張インストルメントパネルが装備されています。シートも、このモデルのスポーティな性質に合わせてサポート性が向上しています。一部の市場でまだ入手可能な非触媒バージョンは、100 kW（140 PS）の出力を提供し、最高速度が212 km/h（132 mph）までわずかに高いパフォーマンスを発揮し、0-100 km/h（62 mph）のタイムは8秒から7.8秒に短縮されています。[ 6 ]
1990年12月、クリオは1991年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ[ 7 ]、すぐにヨーロッパで最も売れている車の1つとなり、また英国で常にトップ10のベストセラーにランクインする最初のルノー車となり、1995年までに年間5万台以上を販売した。英国での販売は、マックス・ドゥーシンとエステル・スコルニクがそれぞれ演じるパパとニコールの2人の主人公をフィーチャーした、フランスで撮影されたPublicisによる有名なテレビ広告キャンペーンによって後押しされた。
1991年から1993年までは、ヨーロッパ各国でグレード構成は同一でした。1993年以降は、各市場でグレード構成の名称がより多様化しました。日本では、ホンダが国内販売網の一つで「クリオ」という名称を使用していたため、この車はルノー・ルテシア（パリのラテン語名であるルテティアに由来）として販売されました。
1993年、ルノーはクリオ・ウィリアムズを3,800台の限定版として発売した。これは型式認証に必要な台数より1,300台多い台数で、各車両にはダッシュボードに番号入りのプレートが取り付けられていた。これらの車両はすぐに完売したため、ルノーは最終的にさらに1,600台を生産することになった。[ 8 ]
最初のシリーズの後、需要の高まりを受けて、ルノーはウィリアムズ2と3を製造し、最終的に12,000台以上が生産されました。しかし、多くの新車がレースカーに直接改造され、損傷した場合は別の改造された市販車と交換されたため、実際の市販車の数は数字が示すよりもかなり少ないと考えられます。
この車は、当時ルノー製エンジンを搭載していたフォーミュラワンチーム、ウィリアムズF1にちなんで名付けられたが、ウィリアムズはこのクリオのデザインやエンジニアリングには一切関わっていない。ベースとなったクリオ16Sへの改造は、ルノーのモータースポーツ部門であるルノー・スポールが行った。とはいえ、この車は1996年にF1のセーフティカーとして使われたことで、F1との繋がりがあった。[ 9 ]
自然吸気 1,998 cc (2.0 L; 121.9 cu in) DOHC 4バルブ/シリンダー、マルチポイント燃料噴射式直列4気筒エンジンは、 6,100 rpmで110 kW (150 PS; 148 hp) 、4,500 rpmで175 N⋅m (129 lb⋅ft)のトルクを発揮した。最高速度は215 km/h (134 mph) [ 10 ]で、パフォーマンスチューニングされた乗り心地とハンドリングを備えている。ルノーは後にウィリアムズ2とウィリアムズ3の特別版を発売したが、「オリジナル」ウィリアムズの独占性を保証されていたオーナーたちは大いに落胆した。よくある間違いの一つは、ウィリアムズに使用されている2.0 16V（F7R）エンジンが、単に1.8 16V（F7P）エンジンのボアアップ版だと考えることですが、実際には、この大型エンジンはバルブ、カム、ストロークの長いクランク、エンジンオイルクーラーのサイズが異なっています。ウィリアムズとベースとなっているクリオ16Sとのその他の違いとしては、ルノー19に似ているが同一ではないウィッシュボーンを備えたより広いフロントトレッド、より幅広のスピードラインアロイホイール、強化された（JC5）ギアボックス、専用の4対1マニホールド、より硬いサスペンション、外装と内装のいくつかの外観上の違いなどが挙げられます。
ウィリアムズの 3 つのバージョン間の違いは、主にクリオ シリーズ全体のフェーズ変更、例えば強化された安全機能の段階的な追加や外観の変更を反映したものでした。これ以外にも、ウィリアムズ 1 と 2 にはサンルーフがなく、449 スポーツ ブルーで塗装されていました。最後のウィリアムズ 3 は、やや明るいブルー (432 モナコ ブルー) で塗装され、それまでのほぼすべてのクリオで標準装備されていたサンルーフがようやく搭載されました。最初のウィリアムズは 3 つの中で最も軽量で、サンルーフやミラーに必要な電気系統がなく、製造番号を示す金属製プレートを取り付けていた唯一のモデルでした。
ルノー・クリオ・ウィリアムズは、当時も今も非常に人気のあるラリーカーです。基本のレーシングバージョン（Gr.N）は、レーシングサスペンション、異なるエンジンマネジメント、より排気効率の良いエキゾーストシステムを備えていました。出力は約121kW （165PS ）でした。ロールケージはマター・フランス製、バケットシートはサベルト製でした。
次のグレードはGr.Aで、16インチのSpeedline 2012リム（オプションのエキゾーストマニホールド付き）が装着され、サスペンションがさらに改良され、エンジンは151～162kW （205～220PS ）の出力を発揮するようにチューニングされた。フロントブレーキも323mmディスクと4ポットのAlconブレーキキャリパーに更新された。
最終進化形は、ワイドフェンダーと17インチのスピードライン2012リム、改良されたプロフレックスサスペンションを備えたルノー・クリオ・ウィリアムズ・マキシ・キットカーでした。ソデモエンジンはさらにチューニングされ、184～195kW （250～265PS ）になりました。
2代目クリオ（X65型）の開発は、初代クリオが1990年5月に発売されてからわずか1年後の1991年に開始されました。初期開発段階はジャン・テラモルシが主導しましたが、開発が進むにつれて開発責任者が交代しました。 1992年にピエール・ブジがプログラムのプロジェクトマネージャーとなり、その後1993年12月にはパトリック・ル・ケマンの指揮の下で開発された最終設計が量産前承認されました。1994年第1四半期に、ルノーはパリ西郊のサン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌに129,600平方フィートの建物を借り、ルノー自身とすべてのサプライヤーから600人以上を雇用しました。この時期にルノーのギヤンクール技術センターがプラットフォーム開発の主要拠点となり、シャシー、サスペンション、ドライブトレインを担当することになりました。重量と修理コストを削減するために、パネルを通常とは異なる素材で作るなどの新しいコンセプトが提案されました。たとえば、フロントフェンダーはプラスチック製（クリオ 1 の腐食/錆びに対する批判を受けて、ルノー エスパス用に開発された技術に基づく）で、一部の量産バージョンでは燃料費を抑えるために軽量化のためにボンネットがアルミニウム製になりました。40 の独立したチームが作られ、それぞれが車のセクションを担当しました。1997 年 2 月、経営陣は市場投入予定日を 1998 年 3 月 15 日から 1998 年 4 月 11 日に 1 か月近く延期しました。この延期とほぼ同時期に、プロトタイプの作成はほぼ完了し、最終的な微調整と改良のためにフリンで量産前のユニットの製造が始まりました。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
クリオの第2世代は1998年4月11日に正式に発売され、ルノーのマーケティングキャンペーンでは、その曲線的なデザイン、新しい安全機能、そして先代モデルよりも優れた運転体験が強調された。
発売当初は、4種類のエンジンサイズと構成が用意されていました。 エントリーレベルのグレードに搭載されることが多い1.2L 8V（60馬力）エンジン、1.4L 8V（75 馬力）エンジン、そしてよりスポーティな走りを求めるユーザー向けの1.6L 16V（90 馬力）エンジンです。グレードはRN、RT、RXEの3種類があり、それぞれベースグレード、ミドルレンジグレード、ハイグレードモデルを表しています。
RNはエントリーレベルのグレードで、手動ウィンドウやシンプルなラジオなど、必要最低限の機能しか備えていなかった。
RT/Eには、パワーウィンドウ、集中ドアロック、より高品質なシートやドアパネルなど、快適性を高めるための機能がさらに充実していた。
RXEは発売当初の最上位グレードで、エアコン、アルミホイール、60Wステレオシステムなどの装備を備えていた。
1999年、ルノーはクリオ・ルノー・スポール172（略称クリオRS）を発売した。2.0L 16バルブエンジンから172馬力（127kW ）を発揮し、最高速度は220km /h（137mph ）に達した。英国ではクリオ・ルノー・スポール172と名付けられ、172はDIN方式のメートル法馬力測定に由来する。標準のクリオRTEは1.2 54馬力（40kW ）エンジンを搭載し、最高速度は160km /h（99mph ）に達した。しかし、最上位のクリオは、2001年に登場したミッドシップエンジン、後輪駆動のクリオV6ルノー・スポールでした。これは元々トム・ウォーキンショー・レーシングがワンメイクレースシリーズ用に設計したもので、ルノー・ラグナから流用した230馬力（169kW ）の3.0L V6エンジンを前席後方に搭載し、最高速度は235km /h（146mph ）でした。生産はスウェーデンのTWR工場で行われました。クリオV6は3年間で約1513台生産され、そのうち256台が英国で販売されました。
この頃、ルノーは2つの新しいエンジン構成も発表した。新しい1.6L 16バルブエンジンを搭載したバージョンと、改良された1.9L 8バルブターボディーゼルである。[ 25 ] [ 26 ]これらのエンジンを使用して、新しい「ホットハッチ」バリアントであるSi（スポーツインジェクション）とRSI（ルノー・スポールインジェクション）トリムを推進した。
172とV6がルノー・スポールのフラッグシップ・パフォーマンス・モデルとなった一方で、SiとRSIは、より手頃な価格でスポーティなスタイリングと強化された機能を提供することを目的とした、あまり知られていないバリエーションでした。現在ではどちらのモデルも希少とされており、Si仕様は特に希少です。新開発の1.6 16Vエンジンの恩恵を受けたRSIとは異なり、Siはラインナップの中で非常に珍しい位置を占めていました。パフォーマンス・モデルのスタイリングと機能を兼ね備えながらディーゼル・パワートレインを使用していたのです。当時、ディーゼルは燃費の良さで知られており、パフォーマンスとは無縁だったため、これは珍しい選択でした。その結果、Siの生産台数は極めて少なく（世界中で8,000台未満）、わずか1年強で市場から完全に撤退しました。両グレードとも、ボディ同色のバンパー、白いメーター、アルミホイールに加え、最上位グレードのクリオに標準装備されていたすべてのオプションが備わっていました。クリオSiは、新型1.9L dTiディーゼルエンジンを搭載し、出力はRSIより劣るものの、RSIと同様のスポーティなデザイン要素をすべて備えており、さらにフロントにはバケットシート、リアには電動チルト式サンルーフが装備されている。
これらのモデルはいずれも、ABS、アルミホイール、運転席と助手席のエアバッグ、60W RDSラジオ、リアスポイラー、遮熱フロントガラスを標準装備していた。
この後、旧型のガソリンエンジンはすべて、よりパワフルで燃費の良い16バルブ仕様にアップグレードされた。
その後2000年には、クリオシリーズにいくつかの小規模な変更が加えられ、仕様レベルの見直し、新しいインストルメントクラスターの採用、全モデルへの助手席エアバッグの標準装備などが含まれていた。
日本では、ルノーは以前は株式会社ヤナセからライセンス供与を受けていましたが、1999年にルノーは日産自動車の株式を取得しました。日産は1991年のバブル崩壊とその後の「失われた10年」を経て経営難に陥っていました。ルノーによる株式取得の結果、ヤナセは2000年春にルノーとのライセンス契約を解除し、日産が単独のライセンス供与先となりました。そのため、日本におけるルテシアIIの販売は、ヤナセストアから日産レッドステージストアへと移管されました。
クリオ スポーツ コレクションの発売に続き、クリオ フリーウェイ コレクションが発売されました。これは 2000 年にクリオ 2 のエントリー レベルのコレクションであり、ベース モデルのクリオ リベルテ、クリオ グランデ、クリオ MTV で構成されていました。このコレクションは、車を単に目的地まで移動させる手段としてのみ重視する、よりカジュアルなドライバーをターゲットとしていました。
クリオ リベルテには、運転席と助手席のエアバッグが標準装備されており、その他のオプションはありませんでした。クリオ グランデには、リベルテのすべての機能に加えて、パワーステアリング、セントラルロック、サンルーフ、60W RDS ラジオが標準装備されていました。フリーウェイ コレクションのフラッグシップは、人気音楽テレビ ネットワークMTVと共同で作成されたルノー クリオの特別版であるクリオ MTV でした。この限定版モデルは、若いドライバーを対象としており、MTV をテーマにしたインテリア、MTV バッジ、標準装備の 64W ラジオ システムと 6 つのスピーカー、および当時提供されていたその他のすべての「中級」トリム オプションなど、ユニークなスタイリングとエンターテイメントに焦点を当てた機能を備えていました。
クリオ エレガンス コレクションは、より高価なエグゼクティブカーに通常見られるような機能を備えたプレミアム ラインのトリムでした。このコレクションには、クリオ アリゼ、クリオ エトワール、クリオ イニシアルの 3 つのモデルがありました。3 つのモデルすべてに、エアコン、レザーシート、パワーステアリング、電動フロントウィンドウ、先進的なオーディオシステムなどのオプションが含まれていました。フラッグシップとして位置づけられたイニシアル トリムには、木目調トリムやレザー ステアリング ホイールなどの高級感あふれる装備が備わっていました。このコレクションは、コンパクト ラグジュアリーを求める人々に特に人気があり、パフォーマンスと手頃な価格をそれぞれ重視した、より若々しいスポーツ コレクションとエントリー レベルのフリーウェイ コレクションと直接競合していました。エレガンス コレクションの快適性と洗練さの融合が、好調な販売と人気に貢献しました。
ルノーは1998年にサン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌの電気自動車シェアプロジェクトのためにクリオの電気自動車バージョンを開発した。50台の車が生産され[ 27 ]、プラグインまたは町の特定の場所に設置された誘導パッドで充電できた。電気クリオの最高速度は時速60 マイル、航続距離は35～40マイルと謳われていた[ 28 ] 。この計画はPraxitèleというブランドで、会員費は月額10ポンド、30分間の利用料は約3ポンドだった。
2001年6月には大規模なマイナーチェンジ（フェーズ2）が行われ、外観のデザイン変更（最も顕著な変更点はヘッドライトがより角ばった形状になったこと）、新しいダッシュボードとセンターコンソールによる内装品質の向上、上位モデルにおけるデジタル式空調システムと衛星ナビゲーションのオプション設定、そして1.5L コモンレール式ディーゼルエンジンの追加が行われた。
2001年に通常モデルに導入されたフェイスリフトに合わせて、ミッドシップエンジンの3.0リッターV6モデルに大幅な変更が加えられ、フロントスタイリングの変更、新しいダッシュボード、クライメートコントロール、クルーズコントロール、キセノンヘッドライトなどの装備レベルの向上が行われました。エンジンの出力は25 PS (18 kW)向上して255 PS (188 kW)となり、最高速度は246 km/h (153 mph)、0-62 mph (100 km/h) 加速は5.8秒となりました。排出ガスは285g/kmで、ユーロIV基準を施行期限の2年前に満たしています。シャシーも大幅に改良され、ホイールベースがわずかに長くなり、サスペンションが改良され、18インチの大型アルミホイールが採用されました。フェーズ2 V6の生産は、TWRのスウェーデン工場からフランス北部ディエップにあるルノー・スポール・アルピーヌ専用工場に移管されました。 2003年から2005年末までの生産台数は約1309台で、そのうち354台が英国で販売された。
一般車種では、このモデルイヤーから内装装備の仕様変更が行われ、ExpressionとDynamiqueにはCDプレーヤーが標準装備となった（従来はカセット式）。Authentiqueとその派生モデルであるRushでは、引き続きオプション装備となった。
2004年には、53プレートから始まるフェーズ3が続き、これは最新の状態にするための小さな変更でした。フロントバンパーが変更され、幅広のロアグリルが採用され、フォグランプが側面に張り出しました（フォグランプを装備していない車は、古いフェーズ2バンパーを使い続けました）。アッパーグリルが変更され、ヘッドライト（以前は黒い背景でした）はグレーになりました。15インチのアロイホイールが変更され、DynamiqueおよびExtremeモデルでは、フェイスリフト172モデルの15インチバージョンになりました。クリアサイドリピーターが追加され、カラーコーディネートされたリアスポイラーも追加されました（これもDynamique仕様車のみ）。南米市場では、フェイスリフトされたクリオは1998年モデルのダッシュボードを使い続け、更新されることはありませんでした。ただし、コロンビアの2008年モデルは、ヨーロッパ版と同じインテリアを少し変更しただけで、フェーズIIモデルと同じエクステリアを維持していました。
内装では、シートのパターンがよりシンプルなものに変更され、メーター類は燃料と水温の針をなくし、これらのゲージのデジタル版と走行距離計およびトリップコンピューターを含む大型スクリーンを採用した。クライメートコントロール装備車には、グローブボックスの背面に通気口が設けられ、クライメートコントロールが可能になった。ボンネットの下には、新しい100 PS (74 kW) dCiエンジンが用意された（1.2 16vにも日産と共同開発した新しいエンジンが搭載された）。1.6 16vモデルとESP装備のDCi 100モデルにはリアディスクが装着された。この2回目のフェイスリフトでは、クリオ・ルノー・スポールの出力が182 PS (134 kW)に向上した（英国ではRS 182という名称が採用された）。RSモデルには初めて2種類のシャシー剛性オプションが用意された。標準設定（非スポーツモデルとは異なる）、CUPバッジ付きシャシー、20mm低い車高、大型スタビライザーバー、より硬いサスペンション、ダークグラファイト合金ホイール。
2006年のパリ国際農業見本市で、ルノーは1.6リッター16バルブエンジンを搭載したハイフレックス・クリオIIを展示した。ブラジル市場向けに開発されたこの車両は、ルノーが開発したフレックス燃料技術を採用しており、ガソリンとエタノールを任意の割合（0%から100%まで）で混合した燃料で走行できる汎用性の高いエンジンを搭載している。
クリオ キャンパスとして知られるフェーズ 4 クリオ II は 2006 年に導入され、リアエンドのデザインが変更され、ナンバープレートがトランクからバンパーに移され、全モデルで仕様が向上しました。[ 29 ]この車は 2008 年後半に英国での販売が終了し、その後 2009 年 4 月に改良されたフロントエンド (フェーズ 5) がリリースされました。[ 30 ]
メキシコで製造されたクリオ II の最後のユニットには、日産プラティナで使用されているヘッドライトが採用されており、これにより同車に採用された 3 番目のヘッドライト デザインとなりました。このバージョンは、品質上の問題によりクリオとプラティナの両方がローガンとサンデロに置き換えられるまで、1 か月 (2010 年 1 月) 販売されました。 [ 31 ]第 2 世代のクリオは、フランスでは 2012 年までクリオ キャンパスとして、[ 32 ]またはスロベニアではクリオ ストーリアとして販売されました。[ 33 ] 2012 年以降、コロンビアでもクリオ キャンパスとして販売されており、フェイスリフト前のモデルと同じ内装で、エアバッグやフォグランプのない非常に基本的な装備となっています。
2012年10月、ブランドの新しいデザインテーマを採用したクリオIIの新バージョン、クリオミオ[ 34 ]がサンパウロモーターショーで発表された。ラテンアメリカで入手可能なルノーモデルの中で最も低価格になることを目指した[ 36 ]このモデルは、アルゼンチンのコルドバで製造され[ 37 ]、スタイリングと装備のアップデートが追加された。ダッシュボードはフェイスリフト前のバージョンのままだったが、新しいメーターとオプションのカラーマッチングインサートが採用された[ 36 ] 。
2015年時点で、アルゼンチン産の部品が約40％含まれていた。[ 38 ]
フェーズ6のクリオIIはマグリブ地域でも販売され、クリオキャンパスという名称が維持された。[ 39 ]最終的に2016年10月に生産が終了した。[ 40 ]
1999年、ルノーはクリオIIのセダンバージョンを発売した。トルコと東ヨーロッパではクリオシンボル、中央ヨーロッパではタリア、アジアと北アフリカではクリオクラシック、ブラジルとパラグアイではクリオセダン、南米のその他の地域ではシンボル（アルゼンチンではクリオと呼ばれていた）という名称だった。この車は、伝統的にハッチバックよりもセダンが好まれる発展途上国、特に東ヨーロッパでの販売を目的としていた。東ヨーロッパではタリアはクリオよりも安価だったが、ルノーが低価格モデルとして販売していたダチア・ローガンよりは30%ほど高価だった。ラテンアメリカの一部の市場では、このセダンは日産プラティナ（メキシコのアグアスカリエンテスで製造）として提供され、日産アルティマに似せるために車の前部に若干の変更が加えられていた。クリオのセダンバージョンは2002年にフェイスリフトされ、フェイスリフトされたクリオに似た新しい外観、より優れた装備と安全レベルが採用された。
2006年秋、改良型クリオセダンが発売され、東欧ではルノー・シンボルという名称で販売された。このモデルは、マイナーチェンジされたクリオIIのインテリアをベースに、メガーヌIIとごくわずかな部品を共通化しており、オートエアコンやCDプレーヤーなどの新しい標準装備およびオプション装備も備えていた。このモデルは国内市場でまずまずの評価を得た。
ルノーは2008年のモスクワモーターショーで、シンボルの第2世代モデルを発表した。この新型モデルは、クロームメッキのフロントグリルとリアバンパーが特徴で、エンジンはダチア・ローガンシリーズと類似していた。東欧、中央ヨーロッパ、ロシア、トルコ、北アフリカ向けに設計され、南米向けにはアルゼンチンでも製造された。
2006年4月、BBCの消費者問題番組「ウォッチドッグ」は、クリオIIで1,000件以上の事故の詳細を放送した。これらの事故では、走行中にボンネットが突然開き、通常は高速走行中に、場合によっては廃車になった。問題の原因は、整備中にキャッチが清掃および潤滑されず、開いた状態で固着することであることが判明した。ルノーは、車両運転者サービス庁（VOSA）とルノーの各部門からなる「タスクフォース」の協力を得てこの問題を調査し、設計をテストしたが、ボンネットキャッチに問題は見つからず、リコールは行わなかった。ルノーは代わりに、このモデルの所有者に手紙を送り、「整備不良があったキャッチは無償で修理する」と申し出た。[ 41 ]
監視団体はその後、他の専門家から、ルノーが時間とともに腐食し、人命を危険にさらす可能性のある欠陥部品を人々が維持することを期待していたという非難の連絡を受けたと主張した。政府の道路安全グループの議長であるデイビッド・バロウズ議員は後に下院でさらなる行動を促す動議を提出した。抗議して辞任したルノーの広報担当マネージャー、グレアム・ホルトは、ルノーが重大な「欠陥」を軽視し、顧客の命を危険にさらしたと非難した。[ 42 ]
ラテンアメリカ向けの最も基本的なバージョンであるクリオ・ミオは、エアバッグが装備されておらず、2013年にラテンNCAPで成人乗員に対して0つ星、乳幼児に対して1つ星の評価を受けた。[ 45 ]
3代目クリオは2005年のフランクフルトモーターショーで発表された。[ 49 ]
クリオIIIは、日産（ルノーも出資している）と共同開発した日産Bプラットフォームを採用しており、ルノー・モデュス、日産マイクラ、日産ノートと共通のプラットフォームとなっている。クリオIIIはクリオIIよりもかなり大きく、重量も130kg （287ポンド）重く、価格も高く、全長は約4,000mm （157インチ）と、スーパーミニクラスの枠をほぼ超えている。
これは、クリオを高級路線へとシフトさせるという決定の結果である。また、クリオに初めてルノーのトレードマークであるキーレスイモビライザー「ルノーカード」が搭載された。販売は2005年10月にヨーロッパ全域で開始された。
クリオにはいくつかのグレードがあり、中でもダイナミックは最もバリエーションが豊富で、ダイナミック、ダイナミックS、ダイナミックSX、ダイナミックトムトムの4つのバージョンが用意されている。クリオ ダイナミックSには4輪ディスクブレーキと16インチアルミホイールが標準装備されている。オプションもいくつか用意されており、セブリング製のスポーツエキゾーストや、スポーティな外観を演出するリア「ベケット」（スポイラー）など、後から追加できるものもある。
2006年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ライバルのフォルクスワーゲン・パサートをわずか5ポイント差で破り、2度目の受賞を果たした初の車となった。クリオは、同カテゴリーの新たなベンチマークとして多くの人から評価され、ある審査員は「より大きな車に刺激を与えるべき素晴らしい小型車」と評した。2006年1月、イタリアで開催されたオートマガジン主催の式典で、ルノーの最高経営責任者に賞のトロフィーが贈られた。[ 50 ]
2006年6月、フランスで第3世代クリオ・ルノー・スポールの販売が開始されました。クリオ・ルノー・スポールには、 第2世代クリオ・ルノー・スポールで使用されていたバージョンをベースにした、新しい自然吸気16バルブ2.0Lエンジンと6速マニュアルトランスミッションが搭載されています。このエンジンは7250rpmで197PS （145kW ）を発揮します。最高速度は215km /h（134mph ）、0-100km /h（62mph）加速は6.9秒です。
英国ではスポーツツアラーと呼ばれるステーションワゴンバージョンが2007年3月に発表された。クリオエステートはすべてトルコのオヤック・ルノーで製造された。[ 51 ]クリオエステートは同時代のメガーヌエステートとほぼ同じ長さで、荷室容量は439L （15.5立方フィート）と、メガーヌの420L （14.8立方フィート）よりも大きかった。 [ 51 ]同時に、ルノーは1.4L自然吸気エンジンを、 101PS （74kW ）と145N⋅m （107lb⋅ft ）のトルクを発揮する新しいターボチャージャー付き1.2TCeバージョンに置き換えた。2速、3速、4速では4500rpmを超えるとターボチャージャーが5HPを追加する。
前モデルとは異なり、日本仕様のルノー・ルテシアIIIは、ヤナセの販売店では販売されなかった。これは、ルテシアIIの生産中にルノーが日産の株式を取得したことを受け、ヤナセがルノーの輸入権を終了したためである。ルノー・ルテシアIIIは、日産レッドステージストアのみで販売された。
マイナーチェンジ版のクリオIIIが、2009年5月15日にイギリスで発売された。
より高品質な内装材、より多くの装備、そしてパトリック・ル・ケマンによるルノーファミリーフェイスの3番目にして最後の解釈が特徴でした。このより表現力豊かな外観は、個々のモデルのスタイリングから、統一されたファミリーアプローチへの移行を示しており、車のデザインはラインナップ内の他のモデルと共通の特徴やテーマを共有しています。[ 52 ]
グレード構成は概ね変更されなかったものの、2009年モデルでは、通常のクリオと新型クリオ200RSの中間に位置する「ホットハッチ」であるクリオGTが新たに登場した。このモデルは、アグレッシブなデザインのフロントバンパー、ブラックグリル、延長されたサイドシル、より硬めのRSスタイルのサスペンション、ツインテールパイプ、リアゲートのスポーティなリップスポイラーなどを備えていた。また、TomTomナビゲーションシステム（後の年式ではTomTom Live）も追加され、Dynamique TomTomやInitiale TomTomなど、末尾がTomTomとなる上位グレードには標準装備され、その他のグレードにはオプションとして用意された。
ルノー クリオ III は、2010 年に英国で導入されたルノー クリオ ゴルディーニ 20-34 (限定版) のベースにもなりました。クリオ ゴルディーニ 200 には、200 hp (147 kW)を発揮する 2.0L F4R エンジンが搭載されています。ただし、限定版の価格は通常バージョンと同じくらい低く設定されています。[ 53 ]
2012年にクリオIVが発売された後、クリオIIIシリーズは縮小されました。しかし、フランスとスペインでは、「クリオコレクション」としてクリオIVと並んで販売が続けられました。これは、新しいクリオIVに対する価格重視の代替品として位置づけられ、エントリーレベルのクリオIIIと同等の仕様でのみ利用可能でした。クリオコレクションの生産は2014年まで続き、クリオIIIの生産は完全に終了しました。[ 37 ]
クリオIIIは、2003年に大型CセグメントのメガーヌIIが5つ星（成人乗員保護）を獲得してからわずか2年後の2005年に、クリオとして初めてユーロNCAPの5つ星評価を獲得した。
クリオ IV は、2012 年 9 月～10 月のパリ モーター ショーで発表され、[ 58 ] 1 か月後に最初の販売が開始されました。元々は、2011 年のフランクフルト モーター ショーでコンセプト カーとして公開されました。5 ドアハッチバックとして販売され、2013 年初頭からはステーションワゴンとしても販売されました。[ 59 ]これは、3 ドア ハッチバック バリエーションが用意されていない最初の世代のクリオでした。
クリオはまだフランスのルノーのフリン工場で製造されていたが、主要生産拠点はトルコのブルサに移転し、ステーションワゴンモデルはすべての市場向けにこの拠点でのみ生産されるようになった。[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]
クリオIVは5ドアのみの設定で、リアドアのハンドルは窓際に「隠された」構造になっていた。先代モデルとのもう一つの大きな違いはホイールベースで、大幅に延長され、スーパーミニというよりはコンパクトカーに近い長さになった。全長と全幅も拡大したが、これらの変更はそれほど大きなものではなかった。
RSバージョンは2014年にメキシコで発売され、ルノーのメキシコ向けラインナップの中で唯一のフランス製製品だった。[ 63 ]
クリオIVの簡単なタイムライン（フランス市場向け）
2012年10月から2016年8月にかけて制作されました。
2016年8月から2019年4月にかけて制作されました。
2019年4月から2020年にかけて制作されました。
2012年のパリモーターショーで発表された第4世代モデルは、マニュアルトランスミッションを廃止し、ルノー・スポールのエンジニアが開発した6速EDCデュアルクラッチトランスミッション（Efficient Double Clutch）を採用した。また、自然吸気2.0ユニットを廃止し、1.6L （1,618cc）DIG - T日産MR16DDT直列4気筒エンジンを搭載し、200hp （147kW ）と240N⋅m （177lb⋅ft ）のトルクを発揮した。[ 64 ]
2016年、ルノーは新しいLEDヘッドライトやその他のマイナーな改良を施したフェイスリフト版をリリースした。2016年の新モデルはRSトロフィーで、エンジンの出力は220PS （217bhp 、162kW ）、トルクは280N⋅m （207lbf⋅ft ）に向上した[ 65 ]。 2018年、ルノーは限定版のRS 18をリリースした。このモデルはブラックのみで、同社のF1レースカーのカラーリングにインスパイアされたカラーリングが施されている[ 66 ] 。
クリオIVには、Bluetooth接続、バックカメラ、AndroidやTomTomを含む50以上のアプリケーションを備えた新しい「R-Link」インフォテインメントシステムなどの新しい装備が搭載されました。[ 67 ]また、2013年初頭には6速デュアルクラッチトランスミッションも利用可能になりました。 [ 68 ]
ガソリンエンジンのラインナップは、最高出力75hp （55kW ）の1.2リッター16バルブ直列4気筒エンジン、最高出力90hp （66kW）でCO2排出量が99g/kmの0.9リッター12バルブ直列3気筒ターボエンジン、最高出力120hp（88kW）の1.2リッターターボエンジンの3種類で構成されていた。ルノー・スポール版には、RS 200 EDCトリムで最高出力200hp （147kW ）、RS 220 Trophyトリムで最高出力220hp（162kW）の1.6リッター4気筒ターボエンジンが搭載されていた。 [ 69 ] [ 70 ]
ディーゼルエンジンには、 75 hp (55 kW)と90 hp (67 kW)の 2 つのバージョンの 1.5 dCi直列 4 エンジンがあり、 CO 2排出量は 83 g/km になります。 [ 71 ]
2016年8月、フェーズ2が発売されました。このフェーズでは、新しいLEDヘッドライトとテールライト（ハイスペックモデルでは標準装備、ミドルスペックモデルではオプション）、デザイン変更されたフロントバンパーとリアバンパー、新しいアルミホイールデザイン、LEDフロントフォグランプ、新しいフロントグリルなど、外観の小規模な改良が行われました。インテリアでは、新しいステアリングホイール、MediaNavとR-Linkシステムのアップデート版（DABデジタルラジオの追加を含む）、新しい4方向ミラー調整コントロールを含む新しいインテリアドアパネル（クリオII以来初めて新しいデザインが採用されました）、新しいシフトノブが採用されました。
2018年、英国市場向けのクリオIVのラインナップは大幅に縮小されました。グレードはPlay、Iconic、GT-Lineの3種類に絞られました。1.6リッターRSモデルはラインナップから外され、1.2リッターガソリンエンジン2種類と110馬力のディーゼルエンジンも廃止されました。これにより、エンジンラインナップは75馬力または90馬力 の0.9 TCeガソリンエンジンと、90馬力の1.5 dCiディーゼルエンジンのみとなりました。
フランスでは、2019年に第5世代に置き換えられたにもかかわらず、クリオIV（ルノー・クリオ・ジェネレーションとして販売）は2020年8月まで販売され続けました。[ 74 ]一部の市場向けには、2021年5月までトルコで製造されていました。 [ 75 ]この日付以降、クリオIVは国内市場向けにのみアルジェリアで組み立てられています。[ 76 ] [ 77 ]
第5世代モデルは2019年のジュネーブモーターショーで発表された。当初は2018年のパリモーターショーで発表される予定だったが、後に延期された。[ 86 ]これは、第2世代ルノーキャプチャーや日産ジュークなどと共通のCMF-B HSプラットフォームを採用した最初のモデルである。
第5世代は、以前のモデルよりも高品質な素材と仕上げ（上位グレードの場合）を使用したインテリア、スポーティなシート、再設計されたよりコンパクトなステアリングホイールを特徴としています。[ 87 ]
上位グレードでは、9.3 インチのタッチスクリーン (Easy Link システム搭載、Android Auto および Apple CarPlay に対応、Google マップと TomTom ナビゲーション搭載)、TFT LCDを使用したカスタマイズ可能なインストルメント クラスター、電動パーキング ブレーキ、ワイヤレス スマートフォン充電器、ハンズフリー パーキング、4 つのカメラを備えた 360 度システム、レーン キープ アシスタント、アダプティブ クルーズ コントロール、道路標識の認識、ブラインド スポット警告、自動緊急ブレーキを装備できます。[ 88 ] [ 89 ]
2023年4月18日、大幅なフェイスリフトがデビューし、[ 90 ]完全に再設計されたフロントバンパー、よりスリムなヘッドライト、より幅広のチェッカーボードグリルが特徴となった。RS LineトリムレベルはEsprit Alpineトリムレベルに置き換えられた。[ 91 ] [ 92 ]
2024年、クリオはSymbiozから採用された新しいロゴが入った、改良されたステアリングホイールを受け取った。
三菱コルトは、フェイスリフトされたクリオのバッジ違いバージョンとして2023年6月8日に発表され[ 93 ]、ハイブリッドパワートレインオプション[ 94 ]とガソリンTcE 90マニュアルバージョン[ 95 ]が特徴である。三菱コルトは、三菱コルトも製造していたオヤック・ルノーによる第5世代ルノー・クリオの生産終了に伴い、2025年末に生産終了となった[ 96 ] [ 97 ] 。
CMF-Bモジュラープラットフォームは効率性を向上させ、初めてハイブリッドパワートレインのオプションを提供します。2020年から利用可能なE-Techハイブリッドドライブトレインは、新世代の1.6リッターガソリンエンジンと2つの電気モーター、マルチモードギアボックス、1.2kWhバッテリーを組み合わせています。[ 98 ]
従来型エンジンのラインナップには、新型ターボガソリンエンジン（1.0 TCe 100と1.3 TCe 130）に加え、自然吸気1.0 SCe、そして最高出力85hp （63kW ）の1.5リッターBlue dCiディーゼルエンジンが含まれる。合計で、顧客は9種類のエンジン／トランスミッションの組み合わせから選択できる。
第6世代クリオは、2025年9月8日にミュンヘンモーターショーで初公開された。[ 100 ]
時速64kmで実施した正面衝突試験では、Aピラーに曲がりが生じ、時速50kmで実施した側面ポール衝突試験では、この車両は従来型よりも車内保護性能が劣ることが判明した。
クリオは、スパ24時間レースやブリティッシュGT選手権など、数々の有名なレースや選手権に参戦してきました。スパ24時間レースには、1991年、1992年、1993年、1995年、1999年、2000年に出場しています。アトランタ・モータースポーツは、2003年と2004年にドニントン・パークで開催されたGTカップクラスに参戦しました。また、クリオはニュルブルクリンク24時間レースやゾルダー24時間レースにも出場し、様々な成績を残しています。
2001年、ロブ・コラードはルノー・クリオでプロダクションクラスに参戦した。このクラスはプジョー306 GTi、フォード・フォーカス、ホンダ・アコードといった、より低速で小型の車で構成されていた。シーズンを通して、コラードはほとんどのレースで中位争いを繰り広げた。トム・ボードマンやポール・オニールといった、ポイントの低いプジョー306勢の中にいる姿がよく見られた。シーズン終了時には、9レースに出場せず、完走も8回にとどまったにもかかわらず、当初は51ポイントで12位だったが、5ポイントのペナルティにより、最終的なチャンピオンシップ順位は46ポイントで13位となった。スネッタートンで行われた最初のレースで5位に入り、表彰台に一度立った。
2002年、コラードは再びクリオで次のシーズンに参戦した。残念ながら、エントリーした10レースのうち、出走したのは4レースのみで、完走した3レースでは、シーズン最初のイベントでクラス2位（総合7位）とクラス1位（総合9位）を獲得し、表彰台に立った。オールトン・パークとスラクストンで4レース連続で出走しなかった後、コラードはシルバーストーンでの最初のレースでクラス2位（総合14位）となり、その後2レース目でリタイアした。クリオでの最後のエントリーはクロフトで、どちらのレースにも出走しなかった。シーズン終了時には、当初39ポイントを獲得していたが、5ポイントが削除され、チャンピオンシップ順位では34ポイントで12位のままだった。[ 103 ]
マーク5クリオのバージョンであるルノー クリオ ラリー4とルノー クリオ ラリー5は、国際自動車連盟のラリーピラミッドのラリー4とラリー5のティア向けにルノー スポールによって生産されました。[ 104 ] [ 105 ]どちらも市販モデルより260ミリメートル（10インチ）幅が広く、市販モデルはラリーバージョンより40ミリメートル（1.6インチ）高くなっています。 [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]どちらも2輪駆動で、[ 109 ]フロントアクスルのトレッドは1,500ミリメートル（59インチ）です。[ 106 ] [ 107 ] ラリークロス仕様も存在します。[ 105 ]
翌年[1995年][...]同社は、中型車のメガーヌや小型車のクリオなどの新モデルを導入することで対応した。
1999 年 10 月にメガーヌ 2 年が、2000 年にクリオ 2 年が国家製品の活性化に貢献しました。
2016 年の罰金によるクリオ ミオ セサラの生産、コルドベサ プランタでの祝賀会の定期開催、マルカへの情報提供。
2001年：デュランテ・エル・プライマー・トリメストレ・デル・アニョ、ルノー・ランザ・エル・タクシー・メトロポリ・エル・シンボル。アン・ジュニオ、ルノー・ランザ・エル・ヌエボ・クリオ。
製造モデル：クリオII、ローガン、サンデロ、ダスター
メキシコでは、セニックは2000年から日産のクエルナバカ工場で生産されており、クリオは2001年後半に日産のアグアスカリエンテス工場で生産が開始された。
2001 年 1 月: 日産のアグアスカリエンテス プランタのクリオ モデルの生産開始。
ノヴォ・メスト工場は1993年から昨年までクリオを生産していたが、その後、ルノーとダイムラーの共同プロジェクトであるトゥインゴとスマート・フォーフォーの製造に注力していた。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)クリオの以前の世代は世界中で引き続き活躍しています。 「コレクション」の見出しの下、クリオ III はフリン (フランス) とバリャドリッド (スペイン) の工場で製造されています。 ラテンアメリカでは、クリオ II はブランドの新しいデザイン アイデンティティを採用するために再スタイリングを利用しました。 2012 年のサンパウロ モーター ショーで発表されたこの車は、コルドバ (アルゼンチン) で製造されています。
ルノー クリオ エステートは、トルコのISO 14001認証取得ブルサ工場で製造されています。