Loading article…
.jpg/500px-BMW_V12_LMR,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9769).jpg) | |||||||||
| カテゴリ | ル・マン プロトタイプ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ |  BMWモータースポーツ ウィリアムズF1（シャシー設計） | ||||||||
| デザイナー | ジョン・ラッセル（デザインチーフ） ピーター・スティーブンス （チーフスタイリスト） ジェイソン・サマービル（チーフエアロダイナミクス担当） グラハム・ハンフリーズ（デザインコンサルタント） | ||||||||
| 前任者 | BMW V12 LM | ||||||||
| 後継 | BMW MハイブリッドV8 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンとアルミニウムのハニカムモノコック | ||||||||
| エンジン | BMW S70/3 366 cu in (5,990 cc) V12 自然吸気 ミッド、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | X-Trac 6速シーケンシャルマニュアル[1] | ||||||||
| 力 | 580 ～ 590 馬力 (430 ～ 440 kW) [2] | ||||||||
| 燃料 | ペトロブラス | ||||||||
| タイヤ | ミシュランラジアル | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | BMWモータースポーツ シュニッツァーモータースポーツ | ||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||
| デビュー | 1999 セブリング12時間レース | ||||||||
| 昨シーズン | 2000 | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
BMW V12 LMRは、1999年から2000年にかけてスポーツカーレース用に製造されたル・マン・プロトタイプである。この車はBMWモータースポーツとウィリアムズF1の提携により製造され、1998年に失敗したBMW V12 LMの後継車であった。この車は、ル・マン24時間レースでBMWにこれまで唯一の総合優勝をもたらしたことで有名である。[3] [4]
発達
1998 年のル・マン 24 時間レースで、 BMW V12 LM が両方とも機械的な問題と空力的な非効率性によるペースの遅さのために完走できなかった直後、 BMW モータースポーツはスポーツカー プロジェクトを根本的に見直し、1999 年に向けて V12 LM を新しい車である V12 LMR に早急に置き換えることを決定しました。
V12 LMRはV12 LMの基本構造のみを保持し、車体はすべて一から作り直された。V12 LMで大きな問題となっていた冷却ダクトは、周囲のトラック熱の影響を受けていた車体下部から上部に移動された。より革新的な設計上の特徴の1つは、コックピット全体を覆う幅広のロールフープではなく、運転席の後ろにのみ小さなロールフープを使用したことである。これはACOの ル・マンプロトタイプ規則の抜け穴を利用し、後部翼への空気の抗力と障害を軽減した。合計4つの新しいシャーシがイギリスの ウィリアムズF1によって製造された。
内部的には、V12 LMR は V12 LM と同じBMW S70/3 5990 cc V12 エンジンを保持していました。車両の運営責任はシュニッツァー モータースポーツに引き継がれ、同社はル・マン 24 時間レースだけでなく、1999 年の新設のアメリカン ル・マン シリーズでもチームを運営しました。
レースの歴史
1999
BMW モータースポーツとシュニッツァー モータースポーツは、セブリング 12 時間レースにデビューし、2 台体制で参戦しました。両車はすぐに速さを見せ、予選でポールポジションを獲得しました。レース中、最初の 6 時間は 2 台とも先頭を走り続けました。V12 LMR シャーシ #001 は大きな事故に遭い、車が損傷して二度とレースに出られなくなりました。2 台目の V12 LMR が総合優勝を果たしました。
チームはセブリングで学んだことを携えてヨーロッパに戻り、ル・マンに備えた。5月初旬、ル・マンに向けた最初のテストセッションで、3台のV12 LMRが登場した。有名なBMWアートカーの伝統に倣い、無傷だった2台のうち1台には、アーティストのジェニー・ホルツァーによるペイントが施されていた。セブリングとは異なり、V12 LMRはクローズドコックピットのプロトタイプと対戦することになった。クローズドコックピットのプロトタイプは理論上は1周でより速いが、燃費は劣る。この明らかな後退にもかかわらず、V12 LMRはプラクティスセッションで2台のトヨタGT-Oneとパノス・プロトタイプに次ぐ4番目に速いラップタイムを記録することができた。
レースにはアートカーがラインナップから外れ、2台の車のみが登場した。予選では2台のLMRが再び速さを見せ、3位と6位を獲得したが、再びトヨタGT-Oneにのみ勝った。レース中、V12 LMRは力強く走り、メルセデスベンツ、日産、トヨタ、アウディなど、苦戦した多数のクローズドコックピットの競合車よりも長生きした。レース後半、BMWの主な競合車は、2台のオープンコックピットのアウディR8Rと、唯一残ったトヨタGT-Oneだった。レースの終了間際、JJレトが運転する#17 BMW V12 LMRは、スロットルの詰まりにより、トラックのポルシェカーブセクションで激しくクラッシュした。これにより、#15 BMW LMRがトップとなり、2位のトヨタとは1周未満の差となった。トヨタは最後の1時間でBMWに追いついていたが、高速走行中にタイヤがパンクし、シュニッツァーBMWチームがリードを固めることになった。ヨアヒム・ヴィンケルホック、ピエルルイジ・マルティーニ、ヤニック・ダルマスのドライバーチームは、GT-Oneに1周差をつけ、V12 LMRで優勝を飾った。
BMW V12 LMR はおよそ 580 馬力を発揮すると推定されており、1999 年のル・マン 24 時間レースでは、このドイツ製プロトタイプがミュルザンヌ ストレートで時速 342 km (214 mph) を記録しました。
ル・マンでのBMWの成功を受けて、チームはアメリカン・ル・マン・シリーズのシーズンを締めくくるべく北米に戻ることを決定した。シアーズ・ポイントに戻った2台のBMWは再び勝利した。シーズン最後の4レースで、BMWはさらに2勝を挙げたが、そのうち2回はアメリカのパノス・プロトタイプに敗れた。シーズンで4勝を挙げたにもかかわらず、BMWがセブリング後にヨーロッパに戻り、ALMSレース2回を欠場することを決定したため、BMWはチームのチャンピオンシップを獲得できず、パノス（このエンジンはエランと1999年ウィンストン・カップ・シリーズの優勝者であるロバート・イェーツ・レーシングが共同開発した）にわずか2ポイント差で敗れた。
2000
2000 年、BMW はウィリアムズ F1との提携によりフォーミュラ 1に参入し、BMW はウィリアムズ F1 チームにエンジンを提供しました。そのため、BMW は今後はフォーミュラ 1 の世界的認知度の向上に集中し、ル マンに戻って勝利を再現しようとはしないことを決定しました。しかし、V12 LMR を無駄にしないために、BMW は車両が引退する前にアメリカン ル マン シリーズシーズンをフルに走ることを決定しました。
セブリングでシーズンがスタートすると、BMWは突然、アウディが第2世代のR8 ルマンプロトタイプをデビューさせたことで、新たな競争に直面することになった。BMWは予選で5位と6位となり、両アウディと両パノスLMPに遅れをとった。レース中、BMWはパノスより長持ちしたが、アウディには苦戦した。BMWは両アウディに次ぐ3位と4位に甘んじざるを得なかった。
次の2ラウンドでは、アウディはル・マンに向けてR8の完成度を高めようとし、代わりに旧型のR8Rでレースに出場することを決定した。これによりBMWはシャーロットとヨーロッパのシルバーストーンで勝利を収めることができた。BMWのホームレースであるドイツのニュルブルクリンクでは、V12 LMRはアウディR8に勝利したものの、 パノスに敗れてレースに勝利した。
アメリカに戻ると、アウディがル・マンで勝利を収めたため、V12 LMR は残りのシーズンを圧倒的な強さを誇る R8 と戦わざるを得なくなりました。次の 4 ラウンドでは、BMW は毎ラウンド勝利したアウディに対して 2 位以上の成績を残せませんでした。
プチ ル マンでは、BMW は 1999 年のル マン テストでのみ走行したシャシー #004、アート カーを持ち出すことを決定しました。この車はジェニー ホルツァーによる塗装をそのまま維持しました。V12 LMR はレース中に苦しみ、 2 年前に同じ場所でポルシェ 911 GT1 が経験したように、1 台が後方にひっくり返ってサイド バリアに飛び込むなど、アート カーが唯一の V12 LMR で、5 位で完走しました。
BMW は、シーズン最後の 2 つの北米ラウンドでどちらも勝利を収めることができませんでした。チームは、シーズン最終ラウンドのオーストラリアへの遠征を中止し、代わりに車をリタイアさせて、新しいF1パートナーシップに集中することを決定しました。BMW は、圧倒的な強さを誇るアウディに次ぐチーム チャンピオンシップで 2 位を獲得しました。V12 LM とは異なり、V12 LMR はリタイア後、顧客に販売されませんでした。
結果
アメリカン・ル・マン・シリーズ
ル・マン24時間レース
参考文献
- ^ 「1999 BMW V12 LMR - 画像、仕様および情報」。
- ^ 「BMW V12 LMRの仕様、ラップタイム、パフォーマンスデータ」。
- ^ 「BMW LMR V12 - 1999年のル・マンのヒーロー」2014年7月20日。
- ^ “1999 BMW LMR | BMW”. 2016 年 4 月 5 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BMW V12 LMRに関連するメディアがあります。
- ミュルザンヌコーナーのV12 LMRの技術分析
- BMW V12 LM & V12 LMR シャーシ番号