1995年サンマリノグランプリ

1995年サンマリノグランプリ
1995年F1世界選手権 17戦中第3戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1995年4月30日
正式名称	サンマリノ グラン プレミオ 15°
位置	アウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ、イモラ、エミリア ロマーニャ州、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.895 km (3.059 マイル)
距離	63周、308.385 km（192.740 マイル）
天気	スタート前に大雨が降り、その後晴れ間が
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー
時間	1:27.274
最速ラップ
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
時間	57周目に1:29.568
表彰台
初め	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
2番	ジャン・アレジ	フェラーリ
三番目	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
ラップリーダー

1995年サンマリノグランプリは、1995年4月30日にイモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで開催されたF1モーターレースである。これは、1995年のF1シーズンの第3レースであった。

前年のイモラでのローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの事故を受けて、1995年に向けてコースは大幅に改修された。タンブレロとヴィルヌーヴのコーナーに新しいシケインが建設され、アクエ・ミネラリのシケインは撤去されて右コーナーに置き換えられ、リヴァッツァは緩められ、最終コーナーは以前の5速スイープではなくシングルシケインになった。

ウィリアムズ-ルノーのドライバー、デイモン・ヒルは、1年前にチームメイトのセナが亡くなったトラックで感動的な勝利を収め、一方、フェラーリのジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーはそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。1993年から1997年までチームメイトだったにもかかわらず、アレジとベルガーが同じチームでレースをして表彰台を分け合ったのはこれが唯一の機会だった。

ミハエル・シューマッハは、金曜日のエキサイティングな予選で、ポールポジションを獲得した。デビッド・クルサードは金曜日に最速タイムを記録したように見えたが、それはシューマッハに奪われるまで数秒しか続かなかった。その直後、フェラーリで驚異的な速さで周回していたゲルハルト・ベルガーは、スタート・フィニッシュラインに向かって叫び、地元のフェラーリファンを熱狂させようとしていた。ベルガーはポールポジション獲得にあと少しのところまで迫り、オーストリア人のフェラーリとシューマッハのベネトンの差はわずか0.008秒だった。

ベルガーのパフォーマンスは週末の残りの時間に大勢の観客を集めることを保証していたが、土曜日は天候が暑くなり、コースは大幅に遅くなった。速いドライバーたちは誰も進歩しなかった。マクラーレンからF1に復帰したナイジェル・マンセルは、チームメイトのハッキネンより3つ下の9位で予選を通過した。

レース前にはドライバー全員が、同じトラックで1年前に亡くなったローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナを偲んで1分間の黙祷を捧げた。^[1]

レース当日、天候は一変し、日曜の朝は降り続く雨で迎えられたが、雨はファンの邪魔をせず、夜明けからイモラの丘陵地帯は喜びにあふれたフェラーリファンでいっぱいだった。グリッドが整うと、チームはスリックタイヤで走るかウェットタイヤで走るか決めなければならなかった。6人のドライバーがウェットタイヤを選択した。グリッドの上位5人と、 10位のルーベンス・バリチェロだ。1周目を終える頃には、ウェットタイヤを履いたドライバーが1-2-3-4-5-6位につけ、他のドライバーは路面が乾くのを待っていた。ウェットタイヤを履いたドライバーは、ライバルたちに対して1周あたり約5秒の差をつけていた。そして、彼らは追い上げ始めた。シューマッハのレースは、ピットストップ後、わずか半周しか続かなかった。サーキットの頂上に向かう途中で、ベネトンが突然右に折れ、壁に激しく衝突したからだ。非常に敏感な車のドライバーが湿った路面でスリックタイヤを履いてミスを犯したように見えたが、シューマッハはそれは車の問題だと語った。

シューマッハが抜けると、ベルガーがヒル、クルサード、ジャン・アレジをリードした。アレジの2人は後方集団の間をすり抜けながら身をかわし、蛇行する素晴らしい走りを見せた。

次のピットストップでベルガーのフェラーリがエンストしたため、争いはより重大なものとなった。これによりヒルがトップに立ち、クルサードとアレジがその後を追うことになった。エキサイティングなピットストップのシーケンスでクルサードとアレジは接触したが、ウィリアムズチームはフロントウイングの損傷に気付かなかった。気合いを入れすぎたクルサードはピットを出るときに速度制限を超えたため、ウィリアムズドライバーは10秒のペナルティを受けた。クルサードにとって残念なことに、ルールによりウィリアムズチームはペナルティを履行するためにピットに戻ったときに明らかに損傷したフロントウイングを交換することができず、損傷したフロントウイングを交換するために3回目のピットインを余儀なくされ、その頃には彼のレースは台無しになっていた。最後のピットストップで給油ホースが詰まってヒルは危うく大惨事になりそうだったが、アレジより前に出ることができた。

中盤では、復帰したマンセルがジョーダンのエディ・アーバインと衝突し、両者ピットインを余儀なくされた。結局、このレースは1992年チャンピオンのマンセルにとって最後のレースとなった。

ヒルが優勝し、アレジとベルガーが2位と3位となった。クルサードは4位、ハッキネンは5位で、マクラーレンは1周遅れだった。一方、ハインツ・ハラルド・フレンツェンは6位でフィニッシュし、ザウバーに予想外のポイントをもたらした。フェラーリのファンとチーム自身は、ヒルとの激しい争いに巻き込まれている間にベルガーがピットでエンストしていなかったらどうなっていただろうと疑問に思った。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。