トム・プライス

トム・プライス

1974年ブランズ・ハッチのプライス
生まれる	トーマス・マルドウィン・プライス1949年6月11日ルーシン、デンビーシャー、ウェールズ ( 1949-06-11 )
死亡	1977年3月5日(1977-03-05)（27歳）南アフリカ、 ミッドランド
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1974年– 1977年
チーム	トークン、シャドウ
エントリー	42
選手権	0
勝利	0
表彰台	2
キャリアポイント	19
ポールポジション	1
最速ラップ	0
最初のエントリー	1974年ベルギーグランプリ
最後のエントリー	1977 南アフリカグランプリ

トーマス・モルドウィン・プライス（1949年6月11日 - 1977年3月5日）は、ウェールズ出身のイギリス人レーシングドライバーで、1975年にブランズハッチのレース・オブ・チャンピオンズ（非選手権レース）で優勝したこと、および27歳で亡くなったことで知られている。プライスは、 F1レースで優勝した唯一のウェールズ人ドライバーであり、F1世界選手権グランプリでリードした唯一のウェールズ人でもある。1975年のイギリスグランプリでは2周をリードした。

プライスは、小さなチームであるトークンでF1のキャリアをスタートし、 1974年のベルギーグランプリでこのチームで唯一のスタートを切りました。 1974年のモナコグランプリのF3サポートレースで優勝した直後、プライスはシャドウチームに加入し、ドイツでわずか4戦目で初のポイントを獲得しました。プライスはその後、 1975年のオーストリアで初めて、そして1年後のブラジルで2度表彰台を獲得しました。プライスは、チームとほとんどの同世代のドライバーから、雨天時の優れたドライバーと見なされていました。

1974年から1977年までの4シーズン、シャドウチームでレースに参戦したプライスは、将来のレース優勝者、そして世界チャンピオン候補として注目されていた。車は信頼性に欠け、ポイントを獲得することはほとんどなかったが、時折、注目を集めるほどの速さを見せた。

1977年南アフリカグランプリの練習走行中、雨天の中、プライスは世界チャンピオンドライバーのニキ・ラウダやジェームス・ハントを含む誰よりも速かった。レース中、彼は安全監視員のフレデリック・ヤンセン・ファン・ヴーレンと猛スピードで衝突し、2人とも死亡した。プライスの記念碑は2009年に彼の故郷であるルーシンで除幕された。

トム・プライスは1949年6月11日、ウェールズのデンビーシャー州ルーシンで、ジャックとグウィネス・プライス（旧姓ヒューズ）の息子として生まれた。^{[1] [2]}ジャックは地元警察に入る前、イギリス空軍でランカスター爆撃機の尾部銃手として勤務していた。グウィネスは地区看護師だった。^[3]プライスの兄デイビッドは3歳の時に亡くなり、トムは成長期のほとんどを一人っ子として過ごしたが、両親は一時期サンドラという名の少女を養女として育てていた。^{[4]友人からはマルドと呼ばれていたプライスは、}デンビーシャー州のナントグリン小学校に通っていた。^[5]家族は後にジャックの仕事の都合でデンビーシャー州タウインに引っ越した。 ^[5]

プライスは10歳の時にパン屋のバンを運転しているときに車に興味を持ち、その後両親にレーシングドライバーになりたいと告げた。 1975年のアラン・ヘンリーとのインタビューで、彼はパイロットになりたかったが、自分には知性が足りないと思っていたと語った。^[4]多くの将来のF1ドライバーと同様に、プライスにも子供の頃のレーシングヒーローがいた。彼の場合は、ロータスのスコットランド人ドライバー、ジム・クラークだった。^[3]プライスの母親は、クラークが1968年4月にホッケンハイムリンクで亡くなったとき、彼がとても動揺していたことを思い出した。彼の父親は、「ヨッヘン・リントが亡くなったときも、彼はとても動揺していた」と述べている。 ^[3]プライスが16歳で学校を卒業すると、母親は、レーシングドライバーとしてのキャリアがうまくいかなかった場合に「頼れるもの」を与えるために、ランドリロ工科大学でトラクター整備士の見習いをするように彼に強く勧めた。^[4]

1975年、プライスは1973年にケント州オットフォードのディスコで出会ったフェネラ（通称ネラ）と結婚した。^{[6]夫の死後、ネラは}トニー・ブリーズの未亡人であるジャネット・ブリーズとともにロンドンのフラムで骨董品店を経営した。トニー・ブリーズは1975年にレーシングドライバーのグラハム・ヒルとともに飛行機事故で亡くなり、後にフランスに移住した。^{[7] [5]}

トム・プライスのヘルメットデザインは、後のドライバーのヘルメットデザインと比べるとシンプルで控えめだった。彼のヘルメットは1970年まで全面が白一色だった。その年のキャッスル・クームでのレースで、彼の父親はプライスに、車群の中で簡単に識別できるよう、ヘルメットをもっと目立つようにするよう頼んだ。プライスはヘルメットのバイザーの真上に5本の黒い縦線を追加した。 [8]それ以降、このデザインに唯一変更があったのは、1974年にヘルメットの側面にウェールズの国旗が追加されたことである。 ^{[9 ]}

プライスがモーターレースに初めて足を踏み入れたのは、20歳のとき、レスターシャーのマロリーパークサーキットだった。プライスは、元チームロータスのドライバーで、プライスの子供時代のヒーローであるクラークの古いチームメイトであるトレバーテイラーによって鍛え上げられた。彼は後にフォーミュラ5000シリーズのスターになった。そこから、プライスはデイリーエクスプレスクルセイダーチャンピオンシップに出場した。これは、モーターレーシングステーブルズがレーススクールの生徒がロータス51フォーミュラフォードカーを使用して運営するシリーズである。レースはブランズハッチサーキットとシルバーストーンサーキットで交互に行われ、プライスは前者でデビューした。「レースは1回35ポンドでした。しかし、私はミニを売りました、そして両親は私が望む限りの援助と励ましを与えてくれました」とプライスはアランヘンリーに回想している。^[10]

シリーズの総合優勝者には、1,500ポンド相当のフォーミュラフォードローラ T200が贈られた。シリーズの勝敗は、1970年フォーミュラワン・インターナショナル・トロフィーの前日にシルバーストーンで開催された最終ラウンドで決まった。^[10]雨の中で行われたレースで、プライスは3列目から予選を通過した。ジャック・プライスは、息子が喜んで手をこすっていたことを思い出した。「彼はいつも雨の中でレースをするのが大好きだったんだ」。レースの序​​盤はクリス・スミスというドライバーがリードしていたが、その後激しい雨が降り始め、プライスはスミスに追いついて追い越し、余裕の差で優勝した。彼にローラはマックス・エイトキン卿から贈られた。^[11]

プライスは新しい車をブランズハッチに持ち込み、パドックの下にある古い馬小屋の一つに車を停めることを許された。^[11]プライスはすぐに農業を辞め、ブランズハッチ・サーキットに近いウェスト・キングスダウンのゲストハウスに引っ越した。 ^[12]プライスは1971年も名を上げ続け、フォーミュラF100と呼ばれる新しいツインシーター・スポーツカー・カテゴリーに参戦し、モータースポーツ作家のデイビッド・トレメインが「恥ずかしいほどの楽勝」と評するほどの成績で優勝した。その後、フォーミュラ・スーパーVにステップアップし、チーム・ラムゼイ・インベストメンツで当時の選択車であるロワイヤルRP9を運転し、^[13]ブランズハッチで同じメーカーからすぐにF3デビューを果たした。

ブランズ・ハッチでのそのレースで、プライスは無名のロワイヤルRP11で1972年F1レース・オブ・チャンピオンズのF3サポートレースで優勝し、ロジャー・ウィリアムソン、ヨッヘン・マス、ジェームス・ハントなど多くの定評あるF3ドライバーを相手に優勝した。^[15]レース終了時のプライスのアドバンテージは非常に大きく、他の多くのチームがプライスの車が重量不足でレースを走ったとの意見を表明した。結局、サーキットの計量証明書の有効期限が切れていて、すべての車が重量不足だったことが判明した。^{[16]プライスは、続く}オールトン・パークとザントフォールトの2ラウンドで上位グループからリタイアし、その後、1972年モナコグランプリのサポートレースの練習中に、ワイヤーが外れてカジノ・スクエアで車が停止した。彼が車を降りて問題を解決しようとしたとき、ピーター・ランプローが車の制御を失い、ロワイヤルRP11に衝突した。プライスは店の窓にぶつかり足を骨折した。^[14]

ウェールズ出身のプライスはモナコでの事故から2週間後にレースに復帰した。プライスはフォーミュラ・スーパーヴィー・シリーズにも参戦し、余裕の差でシリーズを制した。「出場したレースのほとんどすべてで優勝した」とプライスは回想している。1972年にはロワイヤルのフォーミュラ・アトランティック・ワークスチームでのレースにも参加し、チャンピオンシップの最後の3ラウンドでポールポジションを獲得し、ブランズ・ハッチでの最終ラウンドで優勝した。^[17]

彼は1973年もフォーミュラ・アトランティックに参戦し、3回の優勝を果たした。^[18]ウェールズ人の才能に目を付け、ロワイヤルはすぐにF2参戦を計画した。F2選手権に参戦するという野望は、リヒテンシュタイン出身のドライバー、マンフレッド・シュルティの資金援助で賄われる予定だった。この計画は、ロワイヤルのF2マシンが1台製造されただけで、その後プロジェクトは中止され、ロワイヤルの代表ボブ・キングは会社を去った。^[18]

プライスは、自分の車のテストに招待され、ロン・デニスのロンデル・レーシングからフォーミュラ2シリーズに出場することになった。彼のチームでの最高成績はノリスリンクで、ブレーキの故障でチームメイトのティム・シェンケンに1位を譲るまでレースをリードしていた。^[19] 1973年末、プライスはその年の活躍が認められ、グローブウッド賞を受賞した。ジャック・プライスは、息子は「ドライバーのキャリアに不運をもたらす」と考え、この賞を獲得したくなかったと回想している。^[20]

25歳のとき、プライスはモータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）が定めるサーキットレースの最高峰カテゴリーであるF1に昇格し、新設されたトークン・レーシングチームに加入した。このチームは、1973年に資金不足で前身のロンデル・レーシングが解散した後に、トニー・ブラソプロスとケン・グロブによって創設された。プライスはタイタン・プロパティーズの支援と、デビッド・トレメインが「明らかな将来性」と評したことにより、このシートを得た。^[21]プライスはシルバーストーンで開催された非選手権F1イベントであるBRDCインターナショナル・トロフィーでチームデビューを果たしたが、エアボックスとエンジンカバーが不足していたことと、車の経験不足により、予選では16人の競技者の中で最も遅いドライバーとなり、ポールポジションのジェームス・ハントのヘスケスより26秒遅かった。 ^[22]ウェールズ人はギアリンクのトラブルでレース開始から15周目にリタイアした。プライスの世界選手権デビューは1974年のベルギーグランプリで、クレイ・レガッツォーニの最速タイムより3秒遅い20位で予選を通過した。またもや彼は完走できず、ジョディ・シェクターのティレルとの衝突でリタイアするまで66周を走行した。^[23]

プライスは「経験不足」とみなされ、1974年のモナコF1グランプリへの出場を拒否された。 ^[22]トニー・ヴラソプロスは主張を証明しようと決心し、通常のF3ドライバーであるバズ・ブザグロの代わりにプライスをF3のサポートレースに送り込み、イポカンポス・レーシングからマーチ743を運転して20.8秒差で優勝した。^{[24] [25]}

モナコでのドライブとF2での短い期間の後、 ^{[27]プライスは故}ピーター・レブソンの後任となったブライアン・レッドマンの後任としてシャドウと契約した。^{[28]プライスは}オランダでチームデビューを果たした。彼は11位で予選を通過したが、これはF1での2年目のフルシーズンだったチームメイトのジャン＝ピエール・ジャリエ^[29]より0.4秒遅いだけだった。プライスは最初のコーナーでジェームス・ハントと衝突し、シャドウDN3のリアサスペンションが破損したため、レースの最初のラップでリタイアした。^{[29]プライスはチームでの2回目のグランプリとなった}フランスで3位の予選を通過したが、これはニキ・ラウダのポールポジションタイムより0.32秒遅かったが、ジャリエよりはほぼ0.5秒速かった。^[30]再び、プライスのレースは第1コーナーで終了した。カルロス・ロイテマンのブラバムとの軽い接触により、プライスのシャドウがジェームス・ハントの進路に逸れたためである。^[30] 2人のイギリス人ドライバーが同じレースで2度目の衝突を起こし、両者ともリタイアとなった。シーズン後半、プライスはブランズ・ハッチでのイギリスグランプリの練習走行で最速記録を出したことでシャンパン100本を受け取った。 ^{[31] [32]}彼はスターティンググリッドの4列目から予選を通過した。

プライスは、当時F1カレンダーで最も難しいサーキットであった14.2マイルのニュルブルクリンクサーキットで、ドイツでキャリア初のポイントを獲得した。グリッド11番手から6位でフィニッシュした後、オーストリアでの次のグランプリで16位で予選を通過したが、22周目にスピンオフしてレースを終えた。イタリアでは22位で予選を通過し、12位上げてフィニッシュした。彼のシーズンは、カナダでのエンジントラブルと、アメリカのワトキンスグレンでのシャドウの大幅なペースダウンで終了した。シーズン終了時、プライスはベテランのグラハム・ヒル、ヴィットリオ・ブランビラと並んでドライバーズチャンピオンシップで18位だった。

1975年シーズンの初めには、プライスの将来について多くの憶測が飛び交っていた。噂によると、彼はロータスでドライブすることになったという。ロータスはコリン・チャップマンが運営するチームで、チャップマンは1973年から1974年にかけてプライスの成長を見守っていた。当時、ロータスは財政難に陥っており、シャドウとロータスはプライスとスウェーデン人のロニー・ピーターソンを交換するのではないかとの報道があった。このトレードは両チームにとって良い獲得と見られていた。プライスはピーターソンと同等の能力を持つドライバーと考えられていたが、ロータスのコストは低く、ピーターソンは比較的新しいシャドウチームにスポンサーを引き付けることができるからだ。^[33]この取引は結局実現しなかったが、シャドウのチームマネージャーであるアラン・リースは、取引がほぼ完了したと主張している。^[34]

1975年シーズンの序盤、プライスのシャドウチームメイトであるジャン＝ピエール・ジャリエが予選で彼を上回る成績を収めた。これは、このフランス人ドライバーが新型シャドウDN5に乗っていたのに対し、プライスは旧型のDN3に乗っていたためである。^[35]プライスがDN5を使用できたのは、第3戦の南アフリカグランプリになってからであった。 ^[36]チームのシーズン4戦目は、ブランズハッチで開催された非選手権レース・オブ・チャンピオンズであった。プライスはポールポジションから予選を通過し、出遅れた後、ピーターソンとジャッキー・イクスをパスし、レースリーダーのジョディ・シェクターとの差を8秒縮めた。シェクターのエンジンが故障し、プライスが追い詰めたため、シェクターがエンジントラブルに見舞われた。 ^[37]プライスは予選を突破し、ウェールズ人として初めてF1レースで優勝した。^[38]プライスはシーズン中に他の有望な兆候も見せた。最も顕著なのはモナコとシルバーストーンで、予選ではグリッドの最前列に並び、後者ではポールポジションを獲得した。^{[39]プライスは}オーストリアグランプリで非常に雨の多いコンディションの中、世界選手権で初の表彰台を獲得し、さらに4回ポイントを獲得した。最高位はドイツで、カルロス・ロイテマンの後ろで2位を走っていたときに、ニュルブルクリンクの最終ラップでDN5のコックピットに燃料が漏れ、伝えられるところによると「皮膚が焼け、煙でほとんど目が見えなくなった」にもかかわらず、4位に入った。^[40]このウェールズ人は後にこの功績により、スイスのF1ドライバーにちなんで名付けられたジョ・シフェール賞（ Prix Rouge et Blanc Jo Siffert）^{を受賞した。 [41]}

1975年12月末、プライスと将来プロドライブ・モータースポーツ・エンジニアリング社の代表となるデイブ・リチャーズは、多くの著名なラリー選手が出場するラリーイベント、ツアー・オブ・エピントにランチア・ストラトスをエントリーした。 ^[42]プライスは、ルーシン出身のリチャーズと地元での一回限りのイベントでチームを組むのにほとんど説得を必要としなかった。^[42]プライスは第1ステージの10マイル（16km）地点で橋に衝突したが、車を修理した後、午後のステージに出場した。^[43]

1976年のF1世界選手権シーズンが始まると、プライスはブラジルの第1戦ですぐに2度目の表彰台を獲得した。これは、ジェームズ・ハントのマクラーレンのトラック上でオイルに巻き込まれた、継続チームメイトのジャリエの犠牲を払っての勝利だった。2台のシャドウは、次の2レース、キャラミとロングビーチでそれなりの競争力を発揮した。自動車の規則が変更され、チームはエアボックスを下げて車のリアウィングをより前方に取り付けなければならなくなり、グッドイヤーのタイヤも変更されたため、シャドウDN5Bは競争力を大幅に失ったが、プライスはイギリスでシーズン2度目のポイント獲得を果たした。^[44]新しいシャドウDN8は、第12ラウンドのザントフォールトまで発表されず、プライスは新しい車で予選3位になり、レースではわずか1つ下の4位でレースを終えた。これが彼のキャリアで最後のポイント獲得フィニッシュとなった。ウェールズ人は最後のフルシーズンをドライバーズチャンピオンシップで10ポイントで12位で終え、世界チャンピオンのジェームス・ハントから59ポイント差をつけられた。^[45]

1978年、プライスがマリオ・アンドレッティのチームメイトとしてロータスチームで走るという噂は強く、それはシャドウとの契約終了と重なっていた。当時のロータスのメカニックは何年も後に、トム・プライスが亡くなっていなければチームとの契約は実現していただろうとさえ主張した。というのも、ピーターソンは、1978年にアローズチームに移籍してリカルド・パトレーゼとチームを組む予定だったグンナー・ニルソンの代わりにマリオ・アンドレッティのナンバー2になるという条件で、チャップマンから多額の報酬という明確なオファーを受けて土壇場で雇われたからである。この後者の事実は、2010年にサイモン・テイラーによるモータースポーツ誌のインタビューでパトレーゼによって確認された。^[46]

ジャリエは1977年のF1シーズンが始まる前にシャドウを離れ、ATSに移籍し、代わりにイタリア人のレンゾ・ゾルジが加入した。ゾルジは後にシャドウの経営陣の一員であったジャッキー・オリバーから「我々[シャドウチーム]史上最悪のドライバー」と評された。^{[47]この新加入選手はイタリアからのスポンサーを獲得し、シャドウの財政状態を緩和した。プライスは}アルゼンチンでの年初戦を9位でスタートし、52周のレース中45周目にギアリンクの故障が起こるまでトップグループに留まった。故障を修理するために長いピットストップを要したため、彼は順位を落とされた。プライスはブラジルでの第2戦で12位で予選を通過したが、2位を走行中の34周目にエンジン故障によりリタイアした。

2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、プライスは史上28番目に優れたF1ドライバーにランクされました。^[48]

トム・プライスは、最後のレースウィークエンドとなったキャラミでの1977年南アフリカグランプリを、雨天の中行われた水曜日の練習走行で最速タイムを記録してスタートした。プライスは1分31秒57を記録し、次点の1977年ワールドチャンピオンとなるニキ・ラウダは1秒遅かった。木曜日のセッション前には天候が回復し、プライスは15位まで順位を落とし、ポールポジションのジェームス・ハントのタイムより2秒近く遅かった。^[49]

プライスはDN8でグランプリのスタートを失敗し、1周目を終えた時点で最下位に沈んだ。しかし、次の数周で順位を上げていき、 2周目にブレット・ランガーとチームメイトのレンゾ・ゾルジを、次の周目にアレックス・リベイロとボーイ・ヘイジを抜いた。18周目までにプライスは22位から13位に順位を上げた。^[50]

22周目にゾルジは丘の頂上とコース上の橋を過ぎた直後、メインストレートの左側に車を寄せた。燃料計量ユニットに問題があり、燃料がエンジンに直接供給され、エンジンが火事になった。ゾルジは酸素パイプをヘルメットから外すことができなかったため、すぐには車から降りることができなかった。^{[注 1]}

この状況を受けて、コースの反対側のピットウォールから2人のマーシャルが介入した。コースを横切った最初のマーシャルはビルという名の25歳のパネルビーターで、2人目は40ポンド（18kg）の消火器を運んでいた19歳のフレデリック・「フリッキー」・ヤンセン・ファン・ヴーレンだった。^[50]レースのチーフピットマーシャルであるジョージ・ウィットは、火災が発生した場合には2人のマーシャルが現場に駆けつけ、さらに2人が最初のペアの消火器が十分に効かなかった場合に備えてバックアップとして行動するのがサーキットの方針だと語った。ウィットはまた、2人のマーシャルが事前の許可なくコースを横切ったことを思い出した。^[51]前者はかろうじてコースを横切ったが、後者はそうしなかった。二人がコースを走り始めると、ハンス・ヨアヒム・スタックとプライスが運転する車がコースの上り坂の頂上に到達した。^[52]

プライスはメインストレートでスタックの車の真後ろにいた。スタックはヤンセン・ファン・ヴーレンを見て、両方のマーシャルを避けるために右に動いたが、トレメインが言うところの「数ミリ」の差でビルをかわした。プライスの位置からはヤンセン・ファン・ヴーレンが見えず、スタックほど素早く反応できなかった。彼は10代のマーシャルを時速約270キロ（170マイル）で轢いた。^[54]ヤンセン・ファン・ヴーレンは空中に投げ出され、ゾルジの車の数ヤード前に着地した。プライスの車にひどく傷つけられ、彼は即死した。^[55]彼が持っていた消火器はプライスの頭に激突し、シャドウのロールフープに当たった。衝撃の力は、消火器が上方に投げ出され、隣接するグランドスタンドを越えるほどだった。飛行機はスタンド後方の駐車場に着地し、駐車中の車に衝突してドアが閉まらなくなった。^[53]

消火器との衝突でプライスのヘルメットが急激に上方にねじれ、彼はほぼ即死した。ドライバーが死亡したプライスのシャドウDN8は、クロウソーンと呼ばれる最初のコーナーに向かってメインストレートを猛スピードで走り続けた。車はコースを右に外れ、金属製のバリアを擦り、緊急車両用の入り口に衝突し、コースに戻った。その後、ジャック・ラフィットのリジェに衝突し、プライスとラフィットの両者がバリアに正面衝突した。ヤンセン・ファン・ヴーレンの負傷は重篤で、当初、レースディレクターがレースマーシャル全員を招集した後で初めて遺体の身元が確認されたが、その中に彼はいなかった。^[56]

最終的にレースの勝者はオーストリアのニキ・ラウダで、1976年のドイツグランプリで瀕死の事故に遭って以来の勝利となった。彼は最初、これがキャリア最大の勝利だと発表したが、表彰台でプライスの死を告げられると、「その後は喜びはなかった」と語った。^[51]

プライスの死は、彼を知るすべての人々、特に妻のネラ、両親のジャックとグウィネス、そしてシャドウチームから深い悲しみに包まれた。彼の遺体はケント州セブノークス近郊のオットフォードにあるセント・バーソロミュー教会に埋葬された。そこは彼とネラが2年前に結婚した教会と同じである。^[57]

プライスのF1カーでのパフォーマンスは、F1パドックで大きな尊敬を集めた。デビッド・トレメインは息子にこのウェールズ人の名前をつけた。^[58]トム・プライス賞、別名トム・プライス・トロフィーが創設され、自動車や輸送に顕著な貢献をしたウェールズの人物に毎年贈られている。^[59]

再設計の際、北ウェールズのアングルシー・サーキットはルーシン市議会の要請により、このコースをトム・プライス・ストレートと名付けた。セブノークス在住の南アフリカ人エディ・ナイプは、亡き夫を偲んでルーシン市議会に働きかける許可をネラ・プライスに求めた。彼女とトムの両親の同意を得て、2006年にデビッド・リチャーズ会長の下、ルーシンにトム・プライスの記念碑を建立するための信託が設立された。2008年、ルーシン市議会は地元の芸術家ニール・ダルリンプルに8×4フィート（2.4×1.2メートル）の記念碑のデザインを依頼し、2009年2月には記念碑の製作資金を調達するためにF1ピットパスのオークションを行うことが発表された。^{[1] [60]}記念碑はプライスの60歳の誕生日に当たる2009年6月11日に公開された。^[61]

(キー) (太字はポールポジション、小数字はフィニッシュポジション)

(キー) (太字のレースはポールポジション、小さい数字はフィニッシュポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

注記

脚注

文献

• トレメイン、デイヴィッド(1991)。『レーサーズ・アパート：モータースポーツのヒーローたちの思い出』。モーター・レーシング・パブリケーションズ。p. 293。ISBN 0-947981-58-6。

ウィキメディア・コモンズには、トム・プライスに関連するメディアがあります。

• トム・プライス記念館の建設委託と建設中の写真