1993年イタリアグランプリ

1993年イタリアグランプリ
1993年F1世界選手権 16戦中13戦目
レース詳細
日付	1993年9月12日
正式名称	パイオニア64° グラン プレミオ ディタリア
位置	モンツァアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、ロンバルディア州、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.800 km (3.604 マイル)
距離	53周、307.400 km（191.01マイル）
天気	暑くて晴れ
ポールポジション
ドライバ	アラン・プロスト	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:21.179
最速ラップ
ドライバ	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
時間	45周目で1:23.575
表彰台
初め	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
2番	ジャン・アレジ	フェラーリ
三番目	マイケル・アンドレッティ	マクラーレン-フォード
ラップリーダー

1993年イタリアグランプリ（正式名称はパイオニア64ºグランプリ・ディタリア^[1]）は、 1993年9月12日にモンツァで開催されたF1モーターレースである。これは1993年F1世界選手権の第13戦であった。

53周のレースは、2位からスタートしたウィリアムズ・ルノーの英国人ドライバー、デイモン・ヒルが優勝した。フランス人のジャン・アレジはフェラーリで2位、アメリカ人のマイケル・アンドレッティはマクラーレン・フォードで3位に入った。アンドレッティはインディカーに復帰する前の最後のF1レースとなった。ヒルのチームメイトであるフランス人のアラン・プロストはポールポジションを獲得し、残り5周でエンジントラブルに見舞われるまでトップを走っていたが、ヒルは3連勝を果たした。

ウィリアムズの車は予選を圧倒し、アラン・プロストがポールポジション、デーモン・ヒルが隣でグリッドの最前列を独占した。フェラーリのジャン・アレジは3位、マクラーレンのアイルトン・セナが2列目に続いた。ベネトンのミハエル・シューマッハと2台目のフェラーリのゲルハルト・ベルガーが3列目を占めた。グリッドのさらに下では、ペドロ・ラミーが資金難のロータスチームで負傷したアレッサンドロ・ザナルディの代わりとなりグランプリデビューを果たした。一方、ジョーダンチームはベルギー人のティエリー・ブーツェンのF1引退に伴い代わりを必要としており、テストドライバーのエマヌエーレ・ナスペッティがレース出場の機会を断ったため、日本人フォーミュラ3000ドライバーのマルコ・アピチェラを評価することに決めていた。 ^[要出典]

スタートでは、アレジが鈍いヒルの前に出て、セナもそれを試みたが、ヒルとセナが接触し、両ドライバーとも後退し、セナは9位、ヒルは10位で終わった。さらに後方では、2つの別々の事故により、最初のシケインで5台の車が脱落した。最初の事故では、フットワークスのデレク・ワーウィックと鈴木亜久里が衝突し、お互いにリタイアした。2番目の事故では、グリッドの最後尾からスタートしなければならなかったザウバーのドライバー、JJ・レートが、ルーベンス・バリチェロとアピチェラのジョーダンと自身をレースからリタイアさせた。アピチェラのデビュー戦は、彼にとって唯一のグランプリスタートとなったが、わずか800メートルしか走れず、非公式には彼をF1で最も短いキャリアのドライバーの一人にした。^[要出典]プロストは、2周目にアレジ、シューマッハ、ベルガー、ジョニー・ハーバート、マーティン・ブランドルをリードした。4周目にシューマッハがアレジを抜いて2位に浮上した。

8周目にセナはブランドルのリジェと衝突し、2台ともリタイアとなった。セナのリタイアにより、プロストのチャンピオンシップへの野望は大きく膨らんだ。ジョニー・ハーバートはスピンオフしてパラボリカでタイヤバリアに衝突し、5位からリタイア。15周目にベルガーがタイヤ交換のためにピットインしたため、ベルガーは5位に戻ったが、1周後にサスペンションのトラブルで5位からリタイアした。その間にヒルは4位に順位を上げ、10周目にアレジを抜いて3位となった。一方、ハーバートと同じくリジェに乗っていたブランドルはパラボリカでバリアに接触し、左後輪のパンクと左後輪サスペンションの損傷でリタイアし、21周目にヴェンドリンガーと7位争いをしていた。22周目にシューマッハのエンジンが故障すると、ヒルは2位に浮上した。この時点でプロストは20秒近くリードしていたが、48周目までにヒルはこのリードを2秒にまで縮めた。そして残り5周の49周目にプロストのルノーエンジンがブローした。ヒルはアレジに40秒差をつけて3連勝し、マイケル・アンドレッティが3位（彼にとって唯一の表彰台獲得）、カール・ヴェンドリンガー、リカルド・パトレーゼ（F1で最後のポイントを獲得）、エリック・コマスがトップ6を占めた。

ピエルルイジ・マルティーニとクリスチャン・フィッティパルディのミナルディはチェッカーフラッグに近づき、フィッティパルディはマルティーニのすぐ後ろを追っていた。フィッティパルディの左前輪がチームメイトの右後輪と接触し、フィッティパルディの車は空中に打ち上げられた。車は後方宙返りをした後、再び車輪で着地し、滑ってゴールラインを越えた。両ドライバーに怪我はなく、両者とも順位を落とすことなくレースを終えた。

これはウィリアムズチームにとって7連勝目となった。レースウィークエンド前に、アンドレッティとマクラーレンは袂を分かつことで合意し、これがチームでの最後のレースとなった。彼の後任には、チームのテストドライバーであるミカ・ハッキネンが就くことになった。ヒルにとって最後のF1レースは、シーズン最高の成績で3位に入った。イタリアでの勝利により、ヒルはグランプリ3連勝を達成した初のF1ドライバーとなった。この偉業を成し遂げたのはミカ・ハッキネンのみだが、同じ年に3レースすべてで優勝したのはヒルのみである。

2024年現在、アンドレッティの表彰台フィニッシュは、F1におけるアメリカ人ドライバーとしては最後のものとなる。

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ヘンリー、アラン(1993)。AUTOCOURSE 1993–94。ヘイズルトン出版。ISBN 1-874557-15-2。