1994 ベルギーグランプリ

1994 ベルギーグランプリ
1994年F1世界選手権 16戦中11戦目
レース詳細
日付	1994年8月28日
正式名称	LII ベルギーグランプリ
位置	スパ・フランコルシャン・サーキット フランコルシャン、ワロン地域、ベルギー[1]
コース	常設レース施設
コースの長さ	7.001 km (4.350 マイル)
距離	44周、308.044 km（191.410 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ルーベンス・バリチェロ	ジョーダン・ハート
時間	2:21.163
最速ラップ
ドライバ	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
時間	41周目 1:57.117 (ラップレコード)
表彰台
初め	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
2番	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-プジョー
三番目	ヨス・フェルスタッペン	ベネトン-フォード
ラップリーダー

1994年ベルギーグランプリは、1994年8月28日にワロン地域のフランコルシャン村近郊のスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。これは1994年F1世界選手権の第11戦であった。

44周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆る英国人ドライバー、デイモン・ヒルが優勝した。ブラジル人のルーベンス・バリチェロがジョーダンチーム初のポールポジションを獲得した後、ベネトン・フォードを駆るドイツ人ミハエル・シューマッハが最初にゴールラインを通過したが、車体の下の木製スキッドブロックが過度に摩耗していたため失格となった。ヒルが今シーズン3度目の優勝を果たし、マクラーレン・プジョーを駆るフィンランド人ミカ・ハッキネンが2位、シューマッハのオランダ人チームメイト、ヨス・フェルスタッペンが3位となった。

レースに勝利したドライバーが失格になったのは、 30年後に同じサーキットで ジョージ・ラッセル が失格になるまでこれが最後だった。

フィリップ・アリオットは、ハンガリーでの前回のレースでマクラーレンの出場停止となったミカ・ハッキネンの代理を務めたが、今回のレースではオリビエ・ベレッタに代わって古巣のラルースチームに復帰した。一方、資金難に陥ったロータスは、アレッサンドロ・ザナルディに代えて地元ドライバーのフィリップ・アダムスを起用し、チームに多額の資金を提供した。

シーズン序盤のイモラでのローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの事故を受けて、車の速度を落とすためにオールージュにシケインが設置された。

金曜日の予選は雨が降っていたが乾きつつあった。セッション終盤、ジョーダン車はスリックタイヤを履いて出走し、ルーベンス・バリチェロが暫定ポールポジションを獲得、チームメイトのエディ・アーバインが4位に入った。土曜日はさらに雨が降り、ほとんどのドライバーのラップタイムは前日よりも数秒遅くなり、クリスチャン・フィッティパルディだけがタイムを縮めた。こうしてバリチェロはキャリア初、ジョーダンにとっても初のポールポジションを獲得した。22歳98日のバリチェロは、 1982年のアメリカ西グランプリでアンドレア・デ・チェザリスが樹立した記録を破り、それまでのF1最年少ポールシッターとなった。^[2]

ドライバーズチャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハはベネトンで2位、デイモン・ヒルはウィリアムズで3位となった。アーバインの後には、フェラーリのジャン・アレジ、2位のベネトンのヨス・フェルスタッペン、 2位のウィリアムズのデビッド・クルサード、復帰したハッキネン、ザウバーのハインツ・ハラルド・フレンツェン、ミナルディのピエルルイジ・マルティーニがトップ10を占めた。

ドライコンディションの中、バリチェロはシューマッハとスタートダッシュの速いアレジをリードした。シューマッハはレ・コンブでバリチェロをパスし、アレジもすぐに続いたが、3周目にエンジンが故障した。ジョーダン兄弟が速いマシンを相手にトラックポジションを維持するのに苦戦する中、ヒルはクルサードとハッキネンを抜いて2位に浮上した。残りのフェラーリのゲルハルト・ベルガーも12周目にエンジン故障でリタイアした。地元サーキットでグランプリデビューを果たしたフィリップ・アダムスは、ベルガーがリタイアした5周後にスピンアウトしてグラベルトラップに突っ込んだ。

クルサードは最初のピットストップでチームメイトのヒルを追い越し、バリチェロはピットイン前に2位に戻った。19周目にシューマッハはファニュ出口でスピンしたが、リードは維持した。次の周、バリチェロはプーオンでスピンしてリタイアし、アームコバリアに接触してジョーダン194のサスペンションにダメージを与えた。2台目のマクラーレンのマーティン・ブランドルは5位に浮上したが、25周目にはバリチェロと同様にスピンしてアームコに接触した。

28周目にシューマッハとヒルが2度目のピットストップを行ったとき、クルサードはF1キャリアで初めてラップをリードした。自身も2度目のピットストップを行った後、ウィリアムズチームが37周目にリアウイングの点検のために彼を呼び出すまで、彼はヒルの前を走っていた。その後、彼はギアボックスに問題を抱え、ハッキネン、フェルスタッペン、ティレルのマーク・ブランデルに追い抜かれた。40周目、クルサードはラ・ソースを通過する際にブランデルの車に後部を衝突したが、両者とも走行を続けることができ、クルサードは後にブランデルに謝罪した。エディ・アーバインは残り3周でオルタネーターの故障により最終的にリタイアし、14位となり、レース終了まで13人のランナーが残った。

ヒルは41周目にレース最速ラップを記録したが、シューマッハは約13秒差でフィニッシュラインを通過し、ハッキネンはさらに51秒遅れ、フェルスタッペン、クルサード、ブランデル、モルビデリがトップ6を占めた。

レース終了後まもなく、シューマッハのマシン下側の木製のスキッドブロックに過度の摩耗が見つかった。スキッドブロックは2レース前のドイツで導入され、車高を上げて地面効果のアドバンテージを減らすために全車に義務付けられていた。スキッドブロックの摩耗は1mmまで許されていた。それ以上だと車高が低くなりすぎて違法な空力的アドバンテージになってしまう。^[3]ベネトンチームは過度の摩耗は19周目のシューマッハのスピンが原因だと主張したが、スチュワードは摩耗パターンを理由にその主張を却下した。こうしてシューマッハは失格となり、ヒルが優勝、ハッキネンが2位、フェルスタッペンが3位、クルサードが4位、ブランデルが5位、ジャンニ・モルビデリが6位となった。

残り5レースで、ドライバーズチャンピオンシップにおけるシューマッハとヒルのリードは21ポイントに縮まった。