ジャック・エイトキン

ジャック・エイトキン
韓国語
2018年のエイトケン
生まれる	ジャック・アンソニー・ハン・エイトキン ( 1995-09-23 )1995年9月23日（29歳） ロンドン、イギリス
IMSAスポーツカー選手権でのキャリア
デビューシーズン	2023
現在のチーム	ウェレン・キャデラック[1]
レーシングライセンス	FIAプラチナ
車のナンバー	31
開始	12
選手権	0
勝利	1
表彰台	5
ポーランド人	5
最速ラップ	2
最高の仕上がり	2023 年10位（GTP）
ドイツツーリングカーマスターズのキャリア
デビューシーズン	2023
現在のチーム	エミール・フレイ[2]
車のナンバー	14
開始	30
選手権	0
勝利	4
表彰台	5
ポーランド人	5
最速ラップ	1
最高の仕上がり	2024年に8位
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	2020
チーム	ウィリアムズ
エントリー	1 (1 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	2020 サヒールグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2022 – 2024
チーム	AXR
最高の仕上がり	17日（2023年）
クラスの勝利	0
前のシリーズ
2022 2022 2021 – 2022 2018 – 2021 2016 – 2017 2016 2016 2015 2014 – 2015 2013 – 2015 2013	エルムス ADAC GTマスターズ GTWCヨーロッパ FIAフォーミュラ2 GP3シリーズ フォーミュラV8 3.5 ユーロフォーミュラオープン プロマツダウィンターフェスト フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス フォーミュラ・ルノー NEC
チャンピオンシップタイトル
2023 2015 2015 2015	IMSA 耐久カップ フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス プロマツダウィンターフェスト

ジャック・アンソニー・ハン・エイトケン（韓国語：한세용、ハン・セヨン、1995年9月23日生まれ）は、イギリスと韓国出身のレーシングドライバーで、現在はAXRでIMSAスポーツカー選手権に、エミール・フライでドイツツーリングカー選手権に参戦している。エイトケンは2020年にサヒールグランプリでF1に出場した。

エイトキンは、スコットランド人の父と韓国人の母のもとロンドンで生まれ育ち、 7歳のときにカートレース競技を始めました。フォーテック・モータースポーツでインターステップス選手権に出場したのをきっかけに自動車レースに転向し、その後フォーミュラ・ルノー BARC ウィンター・シリーズ、フォーミュラ・ルノー NEC、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップに出場しました。

2015年にフォーミュラ・ルノー・ユーロカップで優勝した後、エイトケンはルノーのヤングドライバーアカデミーに入団し、2019年まで在籍した。2016年と2017年にGP3シリーズに出場した後、 2018年にフォーミュラ2に進出。2020年から2023年1月にチームからの離脱を発表するまでウィリアムズF1のリザーブドライバーを務め、 2020年のサヒールグランプリではジョージ・ラッセルに代わってチームに出場した。ラッセルは、このイベントでメルセデスの ルイス・ハミルトンに代わって出場した。

ジャック・アンソニー・ハン・エイトキンは、1995年9月23日にロンドンでスコットランド人の父と韓国人の母の間に生まれました。^{[3] [4]}エイトキンはイギリスと韓国の二重国籍を持っています。^{[5] [6]}

エイトキンは7歳の時にケントのバックモアパークカートサーキットでカートのキャリアをスタートしました。2010年のスーパー1ナショナルカート選手権のロータックスミニマックスクラスに出場し、チャンピオンで将来のフォーミュラ2チームメイトとなるジョージ・ラッセルに次ぐ3位でフィニッシュしました。

エイトキンは2012年にシングルシーターカーレースに進出し、2012年フォーミュラ・ルノーBARCウィンターシリーズの4レースに出場した。ロッキンガム・モーター・スピードウェイでの最終戦で優勝し、フォーテック・モータースポーツのチームメイトであるセブ・モリスに次ぐ2位でシーズンを終えた。また、2012年ダンロップ・インターステップス選手権にもフォーテックから出場し、2勝を挙げて、将来GP3シリーズに出場するマット・パリーに次ぐ3位でシーズンを終えた。

2013年、エイトケンは、将来のF1ドライバーであるエステバン・オコンやアレックス・アルボンらが参加したフォーミュラ・ルノー2.0北欧カップに出場した。彼は再びフォーテックのチームメイトであるパリーに敗れ、チャンピオンシップで2位となった。エイトケンは、ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0のメインシリーズに3ラウンドゲストドライバーとして出場し、レッドブル・リンクで9位という最高位を記録した。

エイトケンは2014年にフォーテックからユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0の初のフルシーズンに参戦した。^[7]ハンガロリンクで1勝し、さらに3回表彰台に上って、シーズンを選手権7位で終えた。シーズン前半は、ウェストミンスター・スクールに通いながらAレベルの資格を取得する必要があった。また、フォーミュラ・ルノー2.0アルプスシリーズにゲスト出演し、イモラ・サーキットで4位が最高位だった。

2015年、エイトケンはフォーミュラ・ルノー2.0のコイランGPに移籍し、ユーロカップとアルプスシリーズの両方に出場した。彼は1週間の間隔を置いてヘレス・サーキットで行われた最終ラウンドで両方のタイトルを獲得した。彼は合計9回のレースで優勝し、ユーロカップではルイ・デレトラズ、アルプスシリーズではジェイク・ヒューズを上回った。 ^[8]

エイトキンは2014年にアメリカのオープンホイールレースに初登場し、ソノマレースウェイで開催されたプロマツダ選手権（現在のインディプロ2000選手権）の1ラウンドに出場し、最高4位でフィニッシュした。2015年にはチームペルフリーからプロマツダウィンターフェストに参加した。5レース中3レースで優勝し、将来のインディカードライバーとなるダルトン・ケレットと将来のウィリアムズF1チームメイトとなるニコラス・ラティフィを抑えてチャンピオンシップを獲得した。

2016年1月、エイトケンはアーデン・インターナショナルからGP3シリーズにステップアップした。初シーズンで、彼はスパ・フランコルシャンで優勝し、さらに6回表彰台に上がり、チームメイトのジェイク・デニスに1ポイント差の総合5位でシーズンを終えた。その年、エイトケンはユーロフォーミュラ・オープンとフォーミュラV8 3.5シリーズにも短期間出場し、ユーロフォーミュラ・オープンの4レースで2回の優勝と2回のポールポジションを獲得し、フォーミュラV8 3.5ではポールポジションを獲得した。

2017年2月、エイトキンはGP3シリーズに留まり、現チームチャンピオンのARTグランプリに移籍することが発表された。彼はハンガロリンクで1勝を挙げ、さらに5回表彰台に上がり、チャンピオンで元カートライバルのジョージ・ラッセルの220ポイントに次ぐ141ポイントでチャンピオンシップ2位となった。

2018年1月、ARTグランプリは、エイトキンが2018 FIAフォーミュラ2選手権のフォーミュラ2チームに参加し、再びラッセルとパートナーを組むと発表した。^[9]彼はバクーのフィーチャーレースで2位になり、初の表彰台を獲得し、その後バルセロナのスプリントレースで初の優勝を果たした。^[10]彼は63ポイントでチャンピオンシップを11位で終え、ラッセルは287ポイントでタイトルを獲得した。

2019年シーズン、エイトケンはカンポス・レーシングに移籍し、当初はドリアン・ボッコラッチ、後にアルジュン・マイニ、マリノ・サトウとコンビを組んだ。^{[11]エイトケンは}バクーのフィーチャーレースで今シーズン初勝利を挙げ、カンポス・レーシングのF2初勝利となった。また、 17周目にルイ・デレトラズをオーバーテイクし、シルバーストーンでの地元スプリントレースでも優勝した。エイトケンはモンツァのスプリントレースでも、ジョーダン・キングのMPモータースポーツ車から身を守り、優勝した。キングはレース後、エイトケンがストレートで蛇行していたと主張し、エイトケンの守備的なドライビングを批判した。エイトケンはランキング5位でフィニッシュし、カンポスの189ポイント中159ポイントを獲得し、チーム選手権で5位に入ることに貢献した。

エイトケンは2020年もカンポスに残り、ギルヘルメ・サマイアと組んだ。エイトケンはシルバーストーン第2戦でダブル表彰台を獲得し、フィーチャーレースとスプリントレースの両方で3位に入った。ソチでのスプリントレースの7周目に、ルカ・ギオットと高速衝突した。両ドライバーに怪我はなかったが、バリアの損傷によりレースは赤旗となり、再開されなかった。^{[12]エイトケンはF1に出場するため}バーレーンでの最終戦を欠場し、ラルフ・ボシュングが代わりに出場した。エイトケンはランキング14位でフィニッシュし、カンポスの48ポイントすべてを獲得した。

エイトケンは2020年以降カンポスとF2シリーズを離れたが、第1ラウンド後にチャンピオンシップから撤退したマッテオ・ナニーニの代わりとして、 2021年シーズン中にHWAレースラボから復帰した。 ^[13]彼は当初、それぞれ第2ラウンドのモナコと第3ラウンドのバクーに出場する契約を結んでいたが、後に第4ラウンドのシルバーストーンにも残留した。^[14]彼は第2回のモナコ・スプリント・レースで9位という最高位を記録したが、3ラウンドでポイントを獲得することはできなかった。

2016年2月、エイトケンはルノーF1の若手ドライバープログラムに参加することが確認された4人のドライバーのうちの1人であった。^{[15] 2017年9月、エイトケンは}ヘレスでロータスE20をテストし、初めてF1マシンを試乗した。[16] 2018年2月、エイトケンはルノーのサードドライバー兼リザーブドライバーに任命された。[17] [18] その年、彼は若手ドライバーテスト中にバルセロナ・カタロニア・サーキットでルノーRS18をテスト^した。 [ ^{19 ]}もう一つのテスト^は鈴鹿で行われ、ここでも彼はRS18を運転した。^[20]エイトケンは2019年もルノーのテストドライバーを続け、^[21]バルセロナで2019年の若手ドライバーテストに再び参加した。^[22] 2020年2月、エイトケンはルノーを去った。^[23]

2020年シーズン、エイトケンはF2のライバルであるダン・ティクトゥムとロイ・ニッサニー、WシリーズとエクストリームEのドライバーであるジェイミー・チャドウィックとともにウィリアムズ・ドライバー・アカデミーに参加した。エイトケンはウィリアムズのリザーブドライバーにも任命された。 ^[24]彼はチームのために2020年シュタイアーマルクグランプリの最初の練習セッション（FP1）を走行した。 ^[25]

エイトケンは、ルイス・ハミルトンのコロナウイルス陽性反応を受けてメルセデスに昇格したジョージ・ラッセルの代わりとして、 2020年のサヒールグランプリでウィリアムズのレースドライバーとしてF1デビューを果たした。^[26]エイトケンはイベント前に、このような機会のために「メルボルン（3月）から準備ができていた」と述べていた。 ^[27]彼は以前カートで使用していた番号にちなんで、カーナンバー89でレースに出場することを選択した。^[26]彼はチームメイトでレギュラードライバーのニコラス・ラティフィと0.1秒差の18位でレースに出場した。^{[28] [29]} 87周中61周目に、15位のエイトケンは最終コーナーでスピンし、バリアに衝突してフロントウイングが破損した。彼は交代のためにピットに戻り、レースを続行することができ、最終的に16位でフィニッシュした。彼は後にレースについて複雑な気持ちを述べ、「僕のちょっとした事故が起こるまでは、僕らは本当にいい仕事をしていたと思う。チーム全員に謝ることしかできない」としながらも、「週末にはポジティブなことがたくさんあった」と語った。^[30]

エイトケンは、次戦アブダビレースを前にウィリアムズと共に木曜日にメディア活動を行ったが、ハミルトンがメルセデス復帰​​可能と判断され、FP1前にラッセルがチームに復帰したため、最終的には車を運転することはなかった。^[31]

2021年3月、ウィリアムズはエイトケンが2021年シーズンも引き続きリザーブドライバーを務めると発表した。^[32]彼はアブダビグランプリのFP1に参加し、セッションでラッセルに代わって出場した。^[33]

エイトケンは2022年シーズンもウィリアムズのリザーブドライバーの座を維持した。^[34]彼はその年、いかなる練習セッションにも参加せず、2023年の初めに、スポーツカーのキャリアに集中するためにウィリアムズとの契約を解消することが発表された。^[35]

カンポスF2チームを離れた後、エイトケンはスポーツカーレースに転向し、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパに参加した。彼は耐久カップとスプリントカップの両方に出場し、エミル・フレイ・レーシングでコンスタ・ラッパライネンと共にランボルギーニ・ウラカンGT3エボを運転している。彼の最初のレースはモンツァ3時間レースで、エイトケンとチームメイトは14位で予選を通過した。しかし、エイトケンはパンクによるダメージで車がリタイアしたため、レースには出場しなかった。^[36]

2021年7月のスパ24時間レース中、エイトケンは他の3人のドライバーとともに大事故に巻き込まれた。彼はライディロンの後ろでバリアに衝突し、コース上に跳ね返って停止したが、後ろから別のドライバーに衝突され、さらに2台の車が事故に巻き込まれた。エイトケンは病院に運ばれ、そこで一晩過ごした。^[37]彼の負傷は重篤ではあるものの命に別状はないと言われ、後に「鎖骨骨折、椎骨骨折...そしてごく小さな肺挫傷」を負っていたことが明らかになった。^{[38] [39]}

2022年、エイトケンはADAC GTマスターズに移籍し、エミル・フレイ・レーシングでアルバート・コスタと共にレースに出場した。^[2]

2022年、エイトケンはチャーリー・イーストウッド、サリフ・ヨルチとともにレーシング・チーム・ターキーのLMP2プロアマクラスに出場した。エイトケンと彼のチームは最終的にランキング11位で終えた。

2022年シーズン、エイトケンはチャンピオンシップの耐久レースにのみ参戦し、同じエミール・フレイ・レーシングのランボルギーニでミルコ・ボルトロッティとアルバート・コスタとペアを組んだ。イモラとポール・リカールで開催された最初の2レースでは、それぞれ13位と6位でフィニッシュした。スパ24時間レースでは、コスタのクラッシュにより、エイトケンは完走できなかった。

エイトケンは2022年版のル・マン24時間レースに出場し、ソフィア・フローシュ、ジョン・ファルブとともにアルガルヴェ・プロ・レーシングから出場した。3人は総合25位、LMP2クラス20位、プロアマサブクラス5位でフィニッシュした。

2023年シーズン、エイトキンはアメリカとヨーロッパで二刀流で戦うことになり、ウェレン・エンジニアリング・レーシングから新型キャデラックV-LMDhでIMSAスポーツカー選手権に出場する一方、エミル・フレイ・レーシングからDTMにも出場する。3月18日、レース終了まで残りわずか数分というところで、前を走っていたGTPカー同士が衝突し、エイトキンはセブリング12時間レースで優勝した。^{[1] [40]}

2023年8月、エイトキンがピポ・デラニと共にアクション・エクスプレス・レーシングから2024年にIMSAのフルタイムドライバーになることが発表された。^{[41]彼はまた、}エミル・フレイ・レーシングから2024年にDTMに復帰した。^[42]

エイトケンはフォーミュラEのエンビジョン・レーシングに加入し、 2023年4月下旬にテンペルホーフ空港ストリート・サーキットでルーキーテストに参加した。 ^{[43] [44]彼は}ローマePrixで初のフリープラクティスセッションに参加した。^[45]

^†エイトケンはゲストドライバーであったため、チャンピオンシップポイントを獲得する資格がなかった。

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†エイトケンはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得できなかった。

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^†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと評価されました。
^‡予定されたレース距離の 75% 未満しか完走しなかったため、半分のポイントが与えられました。

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^※シーズンはまだ進行中です。

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^※シーズンはまだ進行中です。

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• 公式サイト
• DriverDB.com の Jack Aitken の経歴概要