2023年サウジアラビアグランプリ

週末を迎える時点で、マックス・フェルスタッペンは世界ドライバーズ選手権で25ポイントを獲得して首位に立っており、2位のチームメイト、セルジオ・ペレスは7ポイント、 3位のフェルナンド・アロンソは10ポイントを獲得していた。コンストラクターズ選手権では、レッドブル・レーシングがアストンマーティンに20ポイント、メルセデスに27ポイントの差をつけて首位に立っていた。^{[ 5 ]}

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。^{[ 6 ]}

タイヤサプライヤーのピレリは、イベントでチームが使用するために、C2、C3、C4のタイヤコンパウンド（それぞれハード、ミディアム、ソフトと指定されている）を持ち込んだ。^{[ 7 ]}

高速で視界の悪いコーナーに関連する安全上の懸念から、ターン22と23はタイトになり、いくつかのコーナーの壁は後方に移動されました。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}安全性を向上させるために縁石も変更されました。^{[ 11 ]}さらに、3番目のDRS検出ポイントはさらに前方に移動され、ターン27の出口に配置されました。その結果、3番目のDRS作動ポイントはさらに前方に移動され、ターン27から170メートル（560フィート）後に配置されました。DRSゾーンの変更は、グランプリの過去の大会でドライバーがターン27で不規則にブレーキをかけ、ライバルに遅れをとってDRSの利点を得ようとする危険な戦術が用いられたことへの対応として行われました。^{[ 12 ] [ 13 ]} 

最初のセグメントは、角田裕毅、アレクサンダー・アルボン、ニック・デ・フリース、ランド・ノリス、ローガン・サージェントの5人が最下位タイムを記録し、敗退となったことで終了した。ノリスは2回目のタイム計測ラップ中に壁に衝突して車の左前サスペンションを破損し、サージェントはトラックリミット違反でラップタイムが抹消され、意味のあるラップタイムを記録しようとした2回目の試みでスピンし、最後の試みで機械的な故障によりコース脇に車を停めざるを得なかった。^{[ 17 ]}これにより、彼は最速Q1タイムの107%以内のラップタイムを記録できなかった。サージェントはスチュワードによってレースへの参加を許可された。^{[ 18 ]}

第2セグメント中、フェルスタッペンのマシンは最初のファステストラップを狙っている最中に突然減速した。彼はなんとかピットに戻ることができたが、後にドライブシャフトの故障と判明したため、それ以上の予選に参加できず、15位に終わった。ニコ・ヒュルケンベルグ、ケビン・マグヌッセン、バルテリ・ボッタス、周冠宇も彼と共に敗退した。^{[ 19 ]}

最終セッションではペレスが最速タイムを記録し、自身2度目のポールポジションを獲得した。ルクレールは2番目に速いタイムを記録したが、シーズンの規定数を超えて新しい制御電子機器を車に取り付けたため、10グリッド降格のペナルティを受けた。アロンソはメルセデスのジョージ・ラッセルを抑えて3番目に速いタイムを記録した。カルロス・サインツJr.は2台目のフェラーリで5番目のタイムを記録し、ストロールとアルピーヌのエステバン・オコンを上回った。ハミルトン、オスカー・ピアストリ、ピエール・ガスリーがトップ10入りを果たした。^{[ 20 ]}

注記

• ^a –シャルル・ルクレールは、制御電子部品の割り当て量を超過したため、グリッド順位が10位降格となった。 ^{[ 23 ]}
• ^b –ローガン・サージェントは107%の規定タイム内でレースに出場できなかった。彼は裁量によりレースへの出場を許可された。 ^{[ 22 ]}

フォーメーションラップ終了後、アロンソはグリッド上のスタート位置からマシンの左側を外側に向けて並んだ。スタート直後、彼はペレスを抜き去りトップに立ち、ラッセルが3位に続いた。しかし、スタートグリッド上でマシンを正しく並べなかったため、すぐに5秒のペナルティが科せられた。その後ろでは、ストロールがサインツを抜いて4位になり、オコンとハミルトンが続いた。8番手からスタートしたピアストリは、ターン2の出口でガスリーと接触し、新しいフロントウイングのためにピットストップを余儀なくされた。彼のチームメイトのノリスは、接触によって残された破片を踏んでしまい、1周後にピットストップを強いられた。これにより、マクラーレンの2台は最後尾に後退した。^{[ 24 ]}ルクレールと周はガスリーの後ろでトップ10入りを果たし、モナコ出身のガスリーはスタート位置から4つ順位を上げた。^{[ 25 ]}

アロンソは3周にわたって首位を維持したが、その後ペレスに抜かれた。トップ10はその後数周にわたって比較的安定しており、7周目にはルクレールがガスリーを抜いて8位に浮上した。一方、フェルスタッペンもスタート時の順位から挽回し、8周目に周を抜いてトップ10入りを果たした。1周後にはガスリーを抜いてさらに順位を上げ、ルクレールもハミルトンを抜いて順位を上げていった。3周後にはフェルスタッペンもハミルトンを抜き、さらに1周後にはフェルスタッペンとルクレールの両方がオコンを抜いた。^{[ 26 ]}

その間、12周目に周冠宇とヒュルケンベルグが、新しいタイヤセットのために通常のピットストップを行った最初のドライバーとなった。1周後、ランス・ストロールがトップランナーの中で最初にこれに続き、3人全員がミディアムから最も硬いコンパウンドに交換し、1回のタイヤ交換でレースを完走しようとした。これによりストロールは11位に後退した。ガスリーは次の周の終わりにタイヤ交換を行った。サインツ、ルクレール、オコンが次の2周でこれに続き、サインツはストロールより先にコースに復帰した。これによりフェルスタッペンは3位に浮上した。その後まもなく、17周目に、ストロールはチーム無線で突然コース上で車を止めるように指示され、ターン13の外側のサービスエリアで指示通りに停止した。しかし、その後まもなくセーフティカーが導入された。これにより、まだ通常のタイヤ交換を行っていなかったすべてのドライバー（当時トップ5だったペレス、アロンソ、ラッセル、フェルスタッペン、ハミルトンを含む）がピットインして交換を行い、アロンソは5秒のタイムペナルティも消化した。^{[ 27 ]}

セーフティカーは20周目の終わりにコースを離れ、通常のレースが再開された。ペレスがアロンソを抑えて首位に立ち、3位のラッセル、4位のフェルスタッペンが続いた。サインツがトップ5に入った。次の2周で、ハミルトンはサインツを抜いて5位に、フェルスタッペンはラッセルを抜いて3位に浮上した。次の周の終わりに、フェルスタッペンはアロンソを抜いて2位に浮上した。^{[ 28 ]}

28周目、アルボンはブレーキの故障によりウィリアムズをリタイアせざるを得なかった。トップ10はペレス、フェルスタッペン、アロンソ、ラッセル、ハミルトン、サインツ、ルクレール、オコン、ガスリーで、角田が加わった。この順位はその後18周にわたって安定し、マグヌッセンが角田を抜いて最後のポイントを獲得した。^{[ 29 ]}

最終ラップ中、メルセデスとアストンマーティンが無線で、アロンソがさらに5秒のペナルティを受ける可能性があると伝えた。アロンソは、調査に関する公式メッセージは示されなかったにもかかわらず、ラッセルとの差を5秒以上に広げることでこれに反応した。ペレスとフェルスタッペンは、マシンに問題があったと報告したにもかかわらず、楽々と1位と2位に入り、フェルスタッペンは最終ラップで最速ラップを記録し、追加ポイントを獲得してチャンピオンシップのリードを維持した。アロンソは3位に入り、ラッセルとハミルトンを上回り、F1キャリアで100回の表彰台を獲得した6人目のドライバーとなった。サインツ、ルクレール、オコン、ガスリー、マグヌッセンがトップ10入りを果たした。^{[ 30 ]}

表彰式の直後、アロンソがピットストップで最初のペナルティを正しく消化しなかったとして調査を受けているという公式メッセージが表示された。数分後、彼は10秒のペナルティを科され、ラッセルに次ぐ4位に降格した。10秒のペナルティの理由は、5秒のペナルティがまだ消化されている間にリアジャッキが車に触れていたこと、さらに同じ期間に別のメカニックが車に接触した可能性があることだった。^{[ 31 ]}しかし、アストンマーティンはペナルティの再検討を要求し、追加の証拠を分析した結果、スチュワードはペナルティを取り消し、アロンソの3位を回復することを決定した。^{[ 32 ] [ 33 ]}アロンソは表彰式後にペナルティを知らされたため、FIAの対応の遅さを批判した。 ^{[ 34 ]}ラッセルはペナルティが「極端すぎる」と批判した。^{[ 35 ]} FIAは、次の選手権ラウンドの前にこの問題を明確にし、ドライバーがピットストップでペナルティを受けている間は、ジャッキやその他の工具、整備士が車に触れることはできないと述べた。^{[ 36 ]} 2024年3月4日、BBCは、FIA会長のモハメド・ベン・スレイエムが、アロンソのペナルティを覆すというスチュワードの決定に影響を与えた疑いで調査されていると報じた。^{[ 37 ]}

注記

• ^a – 最速ラップのポイントが1ポイント含まれる。 ^{[ 39 ]}