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アウディA4は、フォルクスワーゲン グループの子会社であるドイツの自動車メーカー、アウディが 1994 年から 2025 年にかけて製造した高級コンパクトエグゼクティブカーのシリーズです。A4 は 5 世代にわたって製造され、フォルクスワーゲン グループの B プラットフォームをベースとしています。初代 A4 はアウディ 80の後継モデルです。自動車メーカーの社内ナンバリングでは、A4 はアウディ 80 の系譜の継続として扱われ、最初の A4 は B5 シリーズ、続いて B6、B7、B8、B9 と命名されています。
A4 の B8 および B9 バージョンは、フォルクスワーゲン グループ全体で複数のモデルやブランドと共通のフォルクスワーゲン グループ MLB プラットフォームをベースに構築されています。アウディ A4 の自動車レイアウトは、エンジン後部にトランスアクスルタイプのトランスミッションを搭載したフロント エンジン デザインで構成されています。この車は前輪駆動ですが、一部のモデルでは「クワトロ」全輪駆動です。A4 はセダンとステーション ワゴンとして利用可能です。歴史的に、A4 の第 2 世代 (B6) と第 3 世代 (B7)にはコンバーチブルバージョンも含まれていました。B8 および B9 バージョンでは、コンバーチブルは新しいクーペおよび 5 ドアリフトバックバリアントとともに、アウディによって分離され、アウディ A5と呼ばれる新しい名前のプレートになりました。
当初からインゴルシュタットで製造され、 2003年からは中国の長春でFAW-VWによって、 2007年からはインドのアウランガバードでアウディ・インディアによって製造されている。[ 2 ]
アウディの新しい命名規則の一環として、B9世代のA4とA5はB10バージョンのA5に置き換えられる予定です。[ 3 ]
初代アウディA4（社内ではTyp 8Dとして知られる）は1994年10月にデビューし[ 6 ] [ 7 ]、1994年11月に生産が開始され、1995年モデルとして1995年1月にヨーロッパでの販売が開始された。北米での販売はその後1995年9月に1996年モデルとして開始された[ 8 ] 。フォルクスワーゲン・グループのB5（PL45）プラットフォームをベースに作られ、第4世代フォルクスワーゲン・パサート（B5、Typ 3B）とプラットフォームを共有していた。フロントに縦置きエンジンを搭載し、前輪駆動だった。A4の多くのバリエーションには、アウディのクワトロ四輪駆動システムも用意されていた。A4は当初4ドアセダンとして導入され、アバント（ステーションワゴン）は1995年11月に導入され、1996年2月に販売が開始された。
開発は1988年に始まり、同年後半に最初のデザインスケッチが作成されました。1991年までに、イムレ・ハサニッチによる外装デザインが選ばれ、1992年までに1994年11月の生産に向けて確定されました。内装デザインはその後1992年に最終決定され、1994年前半に試作生産が開始されました。開発は1994年第3四半期に完了し、1994年11月の生産開始に先立ちました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
ヨーロッパ市場では、ガソリンエンジン は1.6リットルから2.8リットルまで幅広いエンジンが用意され、フォルクスワーゲングループのVEテクノロジーを採用した1.9リットルのディーゼルエンジンは、 90 PS（66 kW、89 bhp）または110 PS（81 kW、108 bhp）の出力を発揮することができた。旧型80/90から引き継がれた2.6リットルと2.8リットルのV6エンジンは人気を博したが、北米では1997年まで2.8リットルエンジンのみがV6エンジンとして利用可能だった。2.4リットルバージョンは、特にタイ市場向けに開発された。タイでは、排気量2,400 ccを超える車に対する輸入関税が60%から100%に跳ね上がった。[ 13 ]
アウディA4は、アウディスポーツが開発したユニットをベースにした、シリンダーあたり5バルブの新しい1.8リッター20バルブエンジンを搭載したフォルクスワーゲングループ初のモデルでした。ターボチャージャー付きの1.8Tバージョンは、 150 PS（110 kW、148 bhp）と210 N⋅m （155 lb⋅ft ）のトルクを発生しました。さらに、後にドイツとヨーロッパでは、エンジンの出力が180 PS（132 kW、178 bhp）と235 N⋅m（173 lb⋅ft）に引き上げられたB5 1.8Tのquattro GmbH特別版が販売されました。 1997年には、再設計されたV6エンジンファミリーに5バルブ技術も追加され、まず2.8リッターV6 30vが193 PS（142 kW、190 bhp）を発揮し、続いて2.4リッターV6が登場しました。これは以前の2.6リッター、150 hp（112 kW）エンジンからダウンサイジングされたものの、出力は165 PS（121 kW、163 bhp）に向上しました。
アウディはまた、ポルシェが964世代の911向けに開発したユニットをベースにした、B5プラットフォーム向けの新型ティプトロニックオートマチックトランスミッションを初公開した。このトランスミッションは、トルクコンバーターを備えた従来型のオートマチックギアボックスで、ドライバーは完全自動操作またはギア比の手動選択が可能である。
B5は、アウディが中型高級車セグメントへの進出を継続していることを象徴するモデルであり、その方向性は先行モデルであるアウディ80/90 B4の後期型で既に始まっていた。当初は機械的な問題があったものの、全体的な製造品質と組み立て品質は自動車専門誌やアウディ、フォルクスワーゲン社内で高く評価され、当時、親会社であるフォルクスワーゲンはB5を自社全モデルの製造品質のベンチマークと位置づけた。
アウディ A4 B5 は、7 年間の生産期間を通じて、ほぼ絶えずマイナーチェンジや変更が加えられてきました。さらに、 1997 年のフランクフルト モーター ショーで 1998 年モデルの B5 に大幅なフェイスリフトが導入され、1998 年初頭にヨーロッパでの販売が開始されました。2.8 リッター 30 バルブV6 エンジンが2.8 リッター 12 バルブに取って代わりました。150 PS (110 kW ; 148 bhp)の2.5 リッター V6ターボチャージャー付き直噴ディーゼルエンジンがクワトロに標準装備されました。6 速マニュアル ギアボックスが利用可能で、新しい高性能モデルであるアウディ S4が A4 ラインナップの一部となりました (以前の S4 はアウディ 100でした)。外観の更新には、新しいリア ライト、ヘッドライト、ドア ハンドル、その他のマイナーな外装/内装の変更が含まれます。
1998年半ば、ヨーロッパ以外で販売されていた1.8 20vTエンジンの出力が170 PS（125 kW、168 bhp）に引き上げられた。従来のKKK K03ターボチャージャーは、基本的な変更はなかったものの、熱による亀裂を防ぐためにタービン側に改良が加えられた。12バルブV6エンジンは、ヨーロッパで2年間販売されていた30バルブエンジンに置き換えられた。
1999年2月、A4とS4プラットフォーム全体で1999.5モデルとしてさらなるフェイスリフトが行われました。変更は主に外観上のものでしたが、フロントバンパーとリアバンパー、フロントライトとリアライト、センターコンソール、ドアハンドルなど、多くのコンポーネントに影響を与えました。[ 14 ]フェイスリフト前のモデルからの外装シェルの変更は表面的には微妙でしたが、2つのボディパネルが互いに直接交換できないことを意味していました。このフェイスリフトはアウディではGrosse Produktaufwertung（メジャー製品アップグレード）として知られており、フェイスリフト後の車には「8D 2 」という名称が付けられるようになりました。
1999年、アウディはさらに高性能なレーシングスポーツモデルであるRS4 Avantを発表しました。これは、前身のRS2と同様に、アバントボディスタイルのみで提供されました。
Euro NCAPの安全性および衝突試験において、アウディB5 A4は 前面衝突および側面衝突保護で3つ星を獲得したが、最後の星は側面衝突時に運転者が胸部損傷のリスクが高い可能性があることを示している。[ 17 ]
1997年、アウディはヨーロッパの自動車メーカーとして初めてハイブリッド車を量産し、当時A4アバントをベースにしていた第3世代のアウディデュオを発売した。 [ 18 ] [ 19 ]
次期A4（社内コード：Typ 8E ）は、フォルクスワーゲン・グループのB6（PL46）プラットフォームをベースとして、2000年10月10日にデビューした。この車の新しいスタイリングは、1997年に発表されたC5（第2世代）アウディA6のバウハウスデザイン言語に触発され、1996年から1998年にかけてピーター・シュライヤーの下で開発された。1.6リッターのベースモデルのパワートレインは変更されなかったが、他のほとんどのガソリンエンジンは排気量の増加または出力の向上を受けた。 1.8リッター20バルブターボは、 150 PS（110 kW、148 bhp）または180 PS（132 kW、178 bhp ）の2つの追加バージョンが用意され、標準で6速マニュアルギアボックスが搭載されました。一方、自然吸気1.6リッター直列4気筒エンジンと2.8リッターV6エンジンは、2.0リッターとオールアルミ合金製の3.0リッターユニットに置き換えられ、いずれも1気筒あたり5バルブで、最も強力なものは220 PS（162 kW、217 bhp）と300 N⋅m（221 lb⋅ft）のトルクを発揮しました。 1.9ターボチャージャー付き直噴(TDI) エンジンは、ポンプ デューゼ (ユニット インジェクター) (PD) テクノロジーにより130 PS (96 kW; 128 bhp)にアップグレードされ、 quattro常時四輪駆動が利用可能になりました。一方、2.5 V6 TDI ハイエンド モデルは180 PS (132 kW; 178 bhp)で、quattro が標準装備として導入されました。この世代の quattro は、デフォルトで前後 50:50 の動的トルク配分で構成されていました。アンチロック ブレーキ システム(ABS)、ブレーキ アシスト、および電子制動力配分(EBD) を備えたBosch ESP 5.7電子安定プログラム(ESP) システムが全モデルに標準装備されました。
2002年モデルでは、アウディは1.8ターボエンジンの出力を183PS （135kW 、180bhp）と190PS （140kW 、187bhp）に向上させました。190PSモデルはトランクの蓋に赤い「T」マークが付いています。4輪駆動モデルと、中間グレードの2.5 TDIでは163PS （120kW 、161bhp ）まで出力が向上しました。燃料成層噴射（FSI）を採用した2.0エンジンも用意されていました。 1年後、アウディはS4を再導入し、344 PS (253 kW; 339 bhp)の4.2 L V8エンジンを搭載し、A4カブリオレのコンバーチブルバージョン（Typ 8H）も導入し、2000年に生産中止となった80ベースのアウディカブリオレをようやく置き換えた。電動油圧式ルーフは30秒以内に下がり、ボディ同色のロアバンパーやシルパネルなどのスタイリング変更が加えられ、後にセダンバージョンにも採用された。アウディA4カブリオレバージョンはカルマンと共同開発および製造された。[ 20 ]
アウディは、 LuKが開発したマルチトロニックと呼ばれる無段変速機を導入し、前輪駆動モデルの旧式の従来の自動変速機に取って代わりました。世界中の消費者から、この変速機は電子的な不具合や機械的な問題が発生しやすいという苦情が広く寄せられています。[ 21 ] [ 22 ]
アウディA6からヒントを得て、トランクは上端の延長部分をなくし、より滑らかな折り目線になるように再設計されました。リアライトアセンブリはトップラインの一部となり、これらのスタイリング要素は最終的に他のヨーロッパおよびアジアのメーカーにも採用されました。[ 23 ]
B6がB7に置き換えられる直前に、北米市場で「ウルトラスポーツ」という名のスポーツパッケージが導入された。このパッケージには、アルミニウム製のインテリアトリムとドアシル、「Sライン」ステアリングホイール、フロントおよびリアスポイラー、サイドスカート、そしてquattro GmbHがデザインした18インチRS4アルミホイールが含まれていた。
以下のエンジンが利用可能でした。
アウディA4（B6およびB7）はEuro NCAPの安全性および衝突試験に合格し、以下の自動車安全評価を獲得しました。[ 24 ]
米国道路安全保険協会 （IIHS）は、B6とB7の両方に前面衝突試験で「良好」の評価を与えた。B7は前面部分が構造的に同じであるため、再試験は行われなかった。[ 25 ]
アウディは2004年後半に、社内コードB7として大幅にフェイスリフトされたA4を発表しました。新しいプラットフォームコードが与えられたものの、B7は基本的にB6を大幅にフェイスリフトおよび改良したバージョンであり、ステアリング設定、サスペンションジオメトリ、新しい内燃機関シリーズ、ナビゲーションシステム、シャシーエレクトロニクス（新しい高度なボッシュESP 8.0電子安定プログラム（ESP）システムを含む）が変更されました。フロントグリルアセンブリは、C6（第3世代）アウディA6と同様に、背の高い台形形状に変更されましたが、ダッシュボードとインテリアは、細かなディテールを除いて、B6とほとんど変わりませんでした。
アウディの社内プラットフォーム命名法では、B6およびB7シャシーの両方にPL46（乗用車用縦型プラットフォーム、サイズ4、第6世代）を使用しています。Typ 8EおよびTyp 8Hという社内表記もB6 A4シリーズから引き継がれていますが、セダンには8EC、アバントには8ED、カブリオレには8HEという追加の識別接尾辞が付けられています。
エンジンラインナップには多くの追加が加えられました。2005年に2.0 TFSIおよび3.2 V6 FSIガソリンエンジンに燃料成層噴射（FSI）が導入され、その他の改良も加えられたことで、出力はそれぞれ200 PS（147 kW、197 bhp）および255 PS（188 kW、252 bhp）に向上しました。これらのエンジンはどちらもシリンダーあたり4バルブ構成を採用しています。以前の5バルブ設計は、FSI直噴システム（燃料インジェクターの位置が燃焼室に直接噴射するようになったため）と互換性がありませんでした。 2.0リッターターボチャージャー付き直噴（TDI）ディーゼルエンジンは、ポンプデューゼ（ユニットインジェクター）（PD）技術と16バルブを組み合わせたものとなり、より大型の2.5リッターTDI V6ディーゼルエンジンは3.0リッターV6 TDIに置き換えられ、 2005年には204 PS（150 kW、201 bhp）モデルが提供され、2006年には233 PS（171 kW、230 bhp）モデルにアップグレードされました。その後、2.7リッターV6 TDIが追加されました。
トルセンT-2ベースのクワトロ常時四輪駆動は、ほとんどのA4モデルでオプションとして残されました。アウディは、1.9 TDIおよび2.0ノンターボガソリンエンジンには5速マニュアルトランスミッションを維持し、より高出力のバリエーションには6速マニュアルを導入しました。従来通り、マルチトロニック無段変速機（CVT）は、選択可能な「7速」を備え、前輪駆動モデルでオプションとして用意され、従来のZF 6HP 6速ティプトロニックオートマチックトランスミッションは、クワトロ四輪駆動モデルでオプションとして用意されました。
B6 S4 からパワートレインを引き継いだAudi S4に加えて、アウディは、 quattro GmbHが開発したAudi RS4 ( RSはRenn Sportの略) を初めてセダンとカブリオレのボディに再導入し、自然吸気ながら高回転型の 4.2 リッターV8 FSI エンジンを搭載しました。RS4 には、最新世代のTorsen T-3 Quattro 4WD システムも搭載されており、これは「デフォルト」で非対称の 40:60 前後動的トルク配分バイアスを使用しています。この新しい非対称センターディファレンシャルは、当初は RS4 のみで利用可能でしたが、1 年後に S4 にも追加されました。B7 A4 シリーズの残りのモデルは、引き続き T-2 50:50 デフォルトの動的分割センターディファレンシャルを使用しています。
quattro GmbHが開発したバリエーションモデルは、2005年5月に「Audi A4 DTM Edition」という名称で初めて発表されました。これは、2004年のドイツツーリングカー選手権に出場したアウディのレーシングカーにインスパイアされたもので、2006年には通常のオプションとして再導入されました。2.0T FSIエンジンはECUのソフトウェアマッピングが改良され、出力は220 PS（162 kW、217 bhp）、トルクは300 N⋅m（221 lb⋅ft）に向上しました。駆動方式は前輪駆動とクワトロ四輪駆動が選択可能でした。
B7 カブリオレ モデルは他の 2 つのボディ バリアントよりも遅れて登場し、2005 年後半に初めて公開され、2006 年 2 月に販売が開始されました。カブリオレの新要素はエントリー レベルの 2.0 TDI バージョンで、マルチトロニック CVT ギアボックスは提供されませんでした。カブリオレ バージョンは、2009 年 2 月までカルマンによって生産されました。 [ 26 ]
2007年、アウディはB7の「スペシャルエディション」というバージョンを発表しました。これはS-Line仕様をベースに、ブラックオプティクスパック、RS4スタイルの8J×18インチ「7アームダブルスポーク」デザインのアルミホイール、ツートンカラーのグラファイト/ブラックボルテラレザー、シルバーステッチ入りのアルカンターラ製シフトノブとハンドブレーキレバーを備えた3スポークスポーツレザー/アルカンターラマルチファンクションステアリングホイール、ベンチレーテッドクロスドリルドフロントディスクブレーキ、ブラックテールパイプ、ブラックルーフレール（アバントモデルのみ）などが含まれていました。また、出力も20PS向上し、2.0Tモデルでは220PSの出力を実現しました。
2007年のスウェーデンの車両検査データによると、ディーゼルエンジン搭載のアウディA4アバントは、3年落ちカテゴリーの車両検査不合格率が0.0%で、市場で最も信頼性の高い車両である。[ 27 ]
後継モデルであるB8 A4シリーズが導入された際、B7シリーズのA4は2008年にSEAT Exeoとして再設計され、フロントとリアに加え、A4カブリオレのインテリアトリムに変更が加えられた。アウディのインゴルシュタット工場にあったアウディB7 A4の生産ライン全体が解体され、フォルクスワーゲングループのスペイン、マルトレルにあるSEAT工場に送られた。[ 28 ]
以下のエンジンが利用可能でした。
アウディ A4 には、アンチロック ブレーキ システム(ABS) 付きボッシュESP 8.0電子安定プログラム(ESP) 、シートのサイドエアバッグ、「サイドガード」カーテン エアバッグ、オプションのクワトロ四輪駆動システムなど、いくつかの標準安全機能が搭載されていました。また、米国道路安全保険協会(IIHS) の「2007 年のトップ セーフティ ピック」も受賞しました。[ 29 ] [ 30 ] B6 の EuroNCAP 衝突試験結果は、B7 モデルにも適用されます。
アウディは2007年8月にB8シリーズのA4の最初の公式画像を公開し、同年9月のフランクフルトモーターショーで一般公開しました。サルーン/セダンとアバント（ステーションワゴン）モデルが用意されています。アバントは2008年3月のジュネーブモーターショーで一般公開されました。北米向けモデルでは、B8は2016年モデルイヤーまで生産が続けられましたが、ヨーロッパでは2016年モデルのB9の納車が開始されました。
B8 A4 は、アウディ A5クーペにも使用されているプラットフォームであるアウディ モジュラー ロングディチューディナル プラットフォームのバリエーションをベースに構築されています。以前の A4 シャーシは、エンジン、トランスミッション、フロント アクスルの関係によりホイール ベースが制限されていましたが、MLP ではフロント オーバーハングを短縮できるため、全長を同じだけ増やすことなくホイール ベースを長くすることができます。[ 33 ]これにより、重心がわずかに後方に効果的に再配分され、フロント アクスルとリア アクスル間の車両質量のバランスが改善され、ハンドリングが向上します。B8 A4 の推定静的フロント:リア重量比は、ボディ スタイルとエンジンによって異なりますが、約 55:45 です。ステアリング ラックをアクスルの前に移動したことも、以前の A4 プラットフォームよりもハンドリングが向上しています。MLPの実装の鍵は、クラッチの前にディファレンシャルを新規にマウントすることです。これは、「トップハット」型のドライブプレートを介してフライホイール/クラッチを遠隔駆動することで実現され、その間にディファレンシャル レイ シャフトが通っています。一方、最終駆動への動力伝達は、トランスミッション ユニットの全長にわたって走る傾斜したトランスファー シャフトを介して行われます。プラットフォームはアウディの「オーバーハング」エンジン マウント位置を維持していますが、フロント アクスルは以前の B6/B7 世代のプラットフォームよりも 152 mm 前方に移動しています。[ 34 ]ただし、トランスファー シャフトはトランスミッション トンネルの片側に大きな「膨らみ」を作り出す効果があり、右ハンドル バージョンではペダルが大きくオフセットされるため、特に英国の自動車プレスから批判を受けています。
B8 A4は、先代のB7に比べてホイールベースが160mm（6.3インチ）、全長が117mm（4.6インチ）延長され、後席のレッグルームが拡大しました。全体の寸法は大きくなっていますが、車両重量は約10%減少しています。トランク容量もセダンバージョンで480リットル（17.0立方フィート）に増加しました。A4アバントは、後席を倒すと最大1,430リットル（50.5立方フィート）の容量を確保できます。
アウディA4はサイズが大きくなったことで、コンパクトエグゼクティブカーセグメントでクラス最高の後部座席の足元スペースとトランクスペースを実現したと評価されているが、その評価は賛否両論である。[ 35 ]直列4気筒2.0 TFSIエンジンは、十分なトルクを発揮する効率性はあるものの、加速タイムが速い軽量ライバルの6気筒エンジンと比較すると、性能が劣り洗練されていないと見なされている。しかし、アウディS4スポーツセダンは、 V6 3.0 TFSIエンジンのパワーと効率性が高く評価されている。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
B8 A4は2012年初頭にマイナーチェンジされました。モデルサイクルでは、新しい技術を統合し、モデルの競争力を維持するために変更が加えられます。これらの変更は、車のモデルイヤー（MY）に基づいて参照されます。オーストラリアでは、B8は2回の改訂を経て、B8、B8 MY10 [ 39 ]、B8 MY11の3つのバリエーションが生まれました。
アウディは2007年8月にB8シリーズのA4の公式画像を初公開し、同年9月のフランクフルトモーターショーで一般公開した。セダン（サルーン）とアバント（ステーションワゴン）の2つのモデルが用意されている。
アバント・ステーションワゴン／エステートは、2008年3月のジュネーブモーターショーで発表された。
A4オールロード・クワトロはアバントをベースとしているが、トレッド幅の拡大、最低地上高の向上、クワトロ常時四輪駆動システム、特徴的なラジエーターグリル、ステンレス製アンダーボディガード、ルーフレールなどを備えている。
A4 allroad quattroは2009年の初夏に発売された。[ 40 ]この車は2009年のジュネーブモーターショーで発表された。[ 41 ]
A4Lは、中国市場向けのセダン/サルーンのロングホイールベースバージョンで、ホイールベースと全長が60mm （2.4インチ）長くなっています。 [ 42 ]この車両は2008年の広州モーターショーで発表されました。その後、生産バージョンは2009年1月に発売されました。発売モデルには、 132kW （177hp ）の2.0 TFSIと195kW （261hp ）の3.2 FSIが含まれていました。[ 43 ]
A4をベースとしたコンバーチブルモデルは、A5/S5カブリオレに置き換えられた。
B8のパワートレインオプションは、エンジン、トランスミッション、ドライブトレインです。[ 44 ]（特に明記されていない限り、すべて英国仕様）。[ 45 ]（南アフリカ仕様）。[ 46 ]（オーストラリア仕様）。[ 47 ]（ニュージーランド仕様）。
クワトロ常時四輪駆動システムは、最新のトルセンT-3センターディファレンシャルを採用し、標準で前後40:60の非対称トルク配分比（B7 RS4で初めて採用）となっています。（以前のA4クワトロモデルでは、前後50:50のトルク配分が標準でした。）後輪に加わる追加のトルク配分により、後輪駆動車の走行特性を再現することができます。
アウディは2010年モデルイヤーに3.2L V6モデルの提供を中止したと報じられたが[ 48 ] 、 2011年8月現在も提供している（ドイツ）。
ガソリンエンジンはすべて燃料成層噴射（FSI）方式を採用しており、ディーゼルエンジンはすべてコモンレール式燃料供給方式（圧力1,600バール（23,000psi ））を採用し、ターボチャージャー付き直噴エンジンにはピエゾインジェクターが使用されています。
2012年のマイナーチェンジ（B8.5）では、163psのTDIeとTDI Ultraエンジンが追加され、後者はよりクリーンな走行を可能にするためにAdBlueの追加が必要となり、どちらも英国の低排出ガス税区分に収まり、ベースモデルの136psと中間グレードの143psモデルよりも大幅に性能が向上した。[ 49 ]
2009年、アウディは英国および欧州市場向けA4のオプションとして7速Sトロニックデュアルクラッチオートマチックトランスミッションを発表した。 [ 50 ]
A4Lモデルはすべて、A4L 3.2 FSI quattroを除くすべてのモデルに、スピード8マルチトロニック無段変速/マニュアルトランスミッションが搭載されています。A4L 3.2 FSI quattroには、ティプトロニックオートマチックトランスミッションが搭載されています。
フォルクスワーゲンは2013年に、2002年から2006年モデルのアウディA4とA6のCVTトランスミッションの不具合に関する集団訴訟で和解した。[ 51 ]
B8 A4の標準装備には以下が含まれます。
オプション:
アウディA4（B8）のユーロNCAP衝突試験評価（2009年以前の試験）：[ 54 ]
Euro NCAP（2009年のテスト）：[ 55 ]
ヘッドレストとシートベルト：良好
コモンレール式の1,968 cc (120 cu in) TDIディーゼルエンジンは、120 PS (88 kW; 118 hp)および290 N⋅m (214 lb⋅ft)の定格出力を持ち、ストップスタートシステムと回生ブレーキを備えています。燃費は 3.99L/100 km (58.95 mpg [ 57 ] )、CO 2排出量は 105 g/km です。0-100 km/h (62 mph)加速は10.7 秒、最高速度は206 km/h (128 mph)です。
その他の特徴としては、電動モーター式パワーステアリング、改良された空力性能、低転がり抵抗の225/45R17タイヤ、および電動式リアブレーキが挙げられる。
アウディA4のマイナーチェンジモデルは、2013年モデルとして2012年に発売されました。LEDヘッドランプとテールランプのデザイン変更、フォグランプ付きフロントエアダム、近接配置のツインエキゾーストが特徴です。インテリアの変更点としては、オーディオストリーミング用のBluetooth接続（ナビゲーション搭載モデルのみ）と、デザイン変更されたイグニッションキーが挙げられます。エアコン、インフォテインメント、パワーウィンドウのコントロールにはクロームの留め具が採用されています。その他のインテリアの細かな変更点としては、D4シリーズのアウディA8で初めて採用された大型のステアリングコラムスイッチと、HVACコントロールパネルのレイアウトの簡素化が挙げられます。例えば、シートヒーターの温度設定は、MMIダイヤルではなく、単一のボタンで直接設定できるようになりました。A4には8スピーカーのラジオが標準装備され、音声ガイダンス付きMMIナビゲーションシステムはオプションです。新しい「ドライブセレクトシステム」により、ドライバーは快適、ダイナミック、個別、燃費効率モードを選択できます。 1.8 TFSIエンジンの出力は170bhp、トルクは320Nmで、従来モデルより10bhp、70Nm向上している。電動パワーステアリングは標準装備。
ヨーロッパでは、アウディ A4 セダンとアバント ステーションワゴンの幅広いラインナップに、1.8 TFSI、2.0 TFSI、3.0 TFSI ガソリン エンジン (アウディ S4と同じ 7 速 S トロニックと 3.0 TFSI スーパーチャージャー付き V6 エンジンですが、A4 3.0 TFSI では 272 bhp と 292 lb ft のトルクにデチューンされています)ツイン テスト: BMW 335i 対 アウディ A4 3.0 TFSI…、および 2.0 TDI、2.0 TDIe、3.0 TDI ディーゼル エンジンが用意されています。トリム レベルは Attraction、Ambition、および Ambiente です。英国では、A4 のラインナップは SE、SE Technik、Technik、S line、および Black Edition のモデル グレードで提供されています。ほとんどのエンジンとグレードの組み合わせで、四輪駆動の Quattro が提供されています。
北米市場向けには、マイナーチェンジ後のアウディA4セダンは2.0 TFSIターボチャージャー付き直列4気筒ガソリンエンジンのみが用意され、高性能モデルは3.0 TFSIスーパーチャージャー付きV6ガソリンエンジンを搭載したアウディS4のみとなっている。ディーゼルエンジンは提供されなかった。モデルのグレードは、プレミアム、プレミアムプラス、プレステージの3種類です。アバントは生産終了となり、ステーションワゴンのボディスタイルはオールロードクワトロのみとなりました。2016年モデルでは、A4とS4は引き続きB8型で生産されました。B9型A4は2017年モデルまで北米市場には投入されず、S4型は2018年モデルまで入手できませんでした。
A4の第5世代は、2015年6月に量産前のバージョンが自動車報道関係者に公開され、2015年9月のフランクフルトモーターショーで正式に発表された。 [ 61 ]一般的にはB9と呼ばれ、元々は（現在はそうではないが） Bプラットフォームをベースにしていたアウディ80/A4シリーズの第9世代を表している。B9は旧型のB8よりわずかに大きいが、アウディは新しい軽量アルミニウムハイブリッド構造の使用により、新型A4は前モデルより約120kg （265ポンド）軽量化されていると主張している。B9には、バーチャルコクピット、Apple CarPlayとAndroid Auto、フルカラーヘッドアップディスプレイ、アウディプレセンスなど、A4初となる機能もいくつか搭載されている。
よくある誤解として、B9（または8W）世代は2017年モデルから始まったというものがあるが、これは米国市場で導入されたのがその年だったためである。しかし、欧州市場では2015年から販売されていた。
アウディ A4 は、3 種類のガソリンエンジンと 4 種類のディーゼルエンジンで発売されました。[ 62 ]米国モデルにはガソリンバージョンのみが提供され、これは、ウルトラ モデルに搭載されているベース 2.0L ターボ、標準グレードの標準 2.0L ターボ、および S4 と RS4 で提供されている V6 エンジン (それぞれ 3.0L と 2.9L) で構成されていました。ウルトラでは、圧縮比を高めたエンジン (9.6:1 から 11.7:1) と圧縮フェーズを短く膨張フェーズを長くすることでクラス最高の燃費を実現する、アウディの新しい高効率 EA888 バリアントが導入されました。このパワーは、7 速デュアルクラッチを介して前輪のみを駆動します。これにより、A4 は EPA 定格で市街地 27、高速道路 37、複合 31 を達成できます。[ 63 ]このバリアントは 2020 年までのみ提供され、その時点で 40 TFSI にブランド変更されました。性能数値は、以下のエンジンバリエーションごとに示されています。
利用可能なモデルグレードは、プレミアム、プレミアムプラス、ウルトラプレミアム、ウルトラプレミアムプラス、プレステージです。ウルトラモデルは燃費効率と排出ガスが低減されており、FWD構成のみで利用可能でした。その他のすべてのモデルは、FWDまたはクワトロのいずれかで利用可能でした。Sラインとブラックオプティックパッケージも利用可能でした。Sラインパッケージは、アウディS4のスカート、バンパー、シート、ホイールを使用し、インテリアコンソールにアルミニウムインレイを追加します。ブラックオプティックパッケージ、またはブラックエディションもS4のボディキットを使用しますが、エクステリアのクロームトリムをブラックのものに置き換えます。
2019年にはマイナーチェンジが実施され、アウディRS4にインスパイアされた新しいフロントバンパーとリアバンパーが採用された。さらに、ウルトラプレミアムとウルトラプレミアムプラスモデルに代わり、チタニウムモデルグレードが導入された。
B9.5としても知られるフェイスリフトモデルは2020年に発売されました。これにより、A4の外観はS4、A6、A7、A8と統一されました。ヘッドライトとテールライトのデザイン変更に加え、ボンネット、トランク、ルーフを除くほぼすべてのボディパネルが変更されました。特に、A4の全長にわたって走っていたキャラクターラインが削除され、代わりにフロントフェンダーとリアフェンダーに折り目が追加されました。インテリアはほぼ変更されていませんが、インフォテインメントセンターの機械式コントロールはタッチスクリーンと大型ディスプレイに置き換えられました。フェイスリフト後、A4とS4はボディパネルを共有し、グリルとバッジが両モデルの唯一の外観上の違いとなっています。
フェイスリフト後、チタニウム モデルは生産中止となり、プレミアム、プレミアム プラス、プレステージ モデル グレードのみが残りました。さらに、米国で販売されるフェイスリフト後の A4 はクワトロ構成のみで利用可能です。一方、前輪駆動は世界の他の地域で引き続き利用可能です。B9.5 ではクワトロ ウルトラ テクノロジーが導入されました。これは、特定の走行条件下で燃料を節約するために全輪駆動を切り離すことができるシステムであり、クワトロの追加燃料消費の欠点を打ち消します。ブラック オプティック パッケージと S ライン パッケージも一部のモデルで復活します。ブラック オプティック パッケージはプレミアム プラスまたはプレステージ モデルに装備でき、S ライン モデルは 45 TFSI エンジンを搭載したプレミアム プラスまたはプレステージ モデルに適用できます。S ライン パッケージは、A4 と S4 がボディキットを共有するようになったため、バッジ以外に外装に変更はありません。代わりに、インテリアにアルミニウム インレイ、改良されたシート、ステンレス スチール ペダルが提供されます。
上記のパッケージに加え、アウディはA4用のアフターマーケットアクセサリーも製造しており、デカール、スポイラー、ミラーキャップ、テールパイプなどが含まれます。
アウディA4 2025年モデル（最終モデル）
2025年モデルイヤーは、アウディA4という名称が市場に登場してから約30年が経過し、生産が終了し、再設計されたアウディA5に置き換えられる最後の年となります。これは、同社の再編された命名規則の一環です。[ 66 ] [ 67 ]アウディの新しい命名システムでは、奇数番号のモデルは内燃機関車を表し、偶数番号のモデルは電気自動車用に予約されています。[ 68 ] 2025年モデルでは、アウディは40 TFSIトリムレベルを廃止し、261馬力のターボチャージャー付き2.0リッター4気筒エンジンと12ボルトのマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた45 TFSIバリアントのみを残すことで、A4のラインナップを合理化しました。[ 69 ]
最終モデルイヤーのアップデートには、myAudi アプリによるリモートエンジンスタートが全グレードで標準装備となり、HomeLink スマートホームコントロールボタンがルームミラーに移設されたことが含まれます。[ 70 ] Premium Plus グレードには、Audi の Navigation Plus パッケージが標準装備となり、Premium グレードの Convenience パッケージにはリア USB 充電ポートが追加されました。Premium Plus および Prestige グレードには、ブラックのエクステリアトリム、ダークのエキゾーストチップ、19 インチホイール、レッドのブレーキキャリパー、レザーとフェイクスエードのシート、カーボンファイバーのインテリアトリム、ステンレススチールのペダルキャップを特徴とする新しい S Line Plus パッケージが利用可能になりました。[ 71 ]
2025年モデルのA4はすべて、アウディのクワトロ四輪駆動システムと7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを標準装備しています。インフォテインメントシステムには10.1インチのタッチスクリーンが搭載され、プレミアムプラストリムでは、19個のスピーカーを備えたアップグレードされたBang & Olufsenオーディオシステムとアウディのバーチャルコクピットデジタルゲージディスプレイが提供されます。3つのトリムレベルが用意されており、プレミアムSラインは44,100ドルから、プレミアムプラスSラインは48,600ドルから、プレステージSラインは51,300ドルからとなっています。A4オールロードワゴンは2025年モデルでも引き続き販売され、261馬力と273lb-ftのトルクを発揮する2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載し、標準装備のアダプティブダンピングサスペンションとアウディドライブセレクトシステムを備えています。
発売当初は7種類のエンジンが用意されており、ガソリンエンジンが3種類、ディーゼルエンジンが4種類ある。[ 61 ]全てA4サルーンとA4アバントの両方で利用可能。以下の数値はサルーンのみのものである。
2017年型アウディA4は、衝突安全性とシートベルトおよびチャイルドシートの安全性において、全項目で「良好」の評価を獲得しました。衝突回避および軽減に関しては、トリムによってヘッドライトの評価が「ぎりぎり」から「許容範囲」まで異なりますが、車両間前方衝突防止性能は全項目で「良好」の評価を獲得しました。これらの評価は、B9 A4シリーズ全体と、機械的に類似したA5スポーツバックに適用されます。[ 73 ]
アウディA4は2015年に2016年モデルとしてヨーロッパで発売されました。A4、A5クーペ、A5スポーツバックのすべてが5つ星評価を獲得しました。これらの評価は2022年1月まで有効で、その時点で失効します。[ 74 ]
アウディスポーツは、 2004年に（プライベーターチームがアプトスポーツラインのアウディTT-Rを走らせた後）アウディA4セダンに似たV8エンジン搭載のシルエットレーシングカー、アウディA4 DTMでドイツツーリングカー選手権（DTM）シリーズに再参戦した。[ 98 ] A4 DTM車は、アウディスポーツの「R」接頭辞で識別される。[ 99 ]
ブラッド・ジョーンズは、1996年と1998年の両年、A4を駆ってオーストラリア・スーパーツーリング選手権で優勝した。
A4は、1996年から1998年、および2011年から2015年の英国ツーリングカー選手権シーズンで使用された。
A4は2000年から2001年のヨーロッパ・スーパーツーリング選手権シーズンで使用された。
A4のドライバーたちは、 1995年と1996年にイタリア・スーパーツーリングカー選手権で優勝した。
A4を駆るドライバーたちは、2001年、2002年、2003年、そして2006年のスウェーデンツーリングカー選手権で優勝した。
A4は1995年のスーパーツーリングカーカップに参戦した。
この車は2006年のロシア・サーキット・レーシング・シリーズで使用された。
A4はSCCAワールドチャレンジで数年間使用された。
2023年3月、アウディCEOのマルクス・デュースマンは、A4がA5に、A6がA7に名称変更され、将来のA4とA6は電気自動車のみで販売されることを確認した。[ 100 ]
