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2022年イタリアグランプリ（正式名称：フォーミュラ1ピレリ・グランプリ・ディタリア2022）は、2022年9月11日にイタリアのモンツァにあるモンツァ・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースである。レースは物議を醸したセーフティカー導入で終了し、マックス・フェルスタッペンが優勝、シャルル・ルクレールとジョージ・ラッセルがそれぞれ2位と3位に入った。このレースでは、ウィリアムズのマシンを駆るニック・デ・フリースがデビューし、9位でポイントを獲得した。
このイベントは9月9日から11日の週末にかけて開催されました。2022年フォーミュラワン世界選手権の第16戦でした。[ 3 ] 2022年9月8日に亡くなったエリザベス2世女王を追悼するため、金曜日の最初の練習走行と日曜日のレースの前に1分間の黙祷が捧げられました。[ 4 ]レッドブル・レーシング、アストンマーティン、ハース、フェラーリ、メルセデスなど、いくつかのチームはさらに、カラーリングで女王を追悼しました。[ 5 ]フェラーリは、自動車会社の75周年を記念して特別なカラーリングも使用しました。[ 6 ]
このイベントに臨む時点で、マックス・フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップでシャルル・ルクレール（2位）とチームメイトのセルジオ・ペレス（3位）に109ポイント差をつけて首位に立っていた。レッドブル・レーシングチームはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリに135ポイント、メルセデスに165ポイント差をつけて首位に立っていた。[ 7 ]
ドライバーとチームは当初、シーズンのエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。[ 8 ]アントニオ・ジョビナッツィはミック・シューマッハの代わりにハースをドライブし、[ 9 ]ニック・デ・フリースはセバスチャン・ベッテルの代わりにアストンマーティンを最初の練習走行でドライブした。 [ 10 ]デ・フリースは、3回目の練習走行の前に虫垂炎で欠場となったアレクサンダー・アルボンの代わりにウィリアムズでレースに出場するよう呼ばれた。 [ 11 ]このグランプリはフェルナンド・アロンソにとって349回目のレーススタートとなり、キミ・ライコネンのF1最多スタート記録に並んだ。[ 12 ]
タイヤサプライヤーのピレリは、イベントでチームが使用するために、C2、C3、C4のタイヤコンパウンド（それぞれハード、ミディアム、ソフトと指定されている）を持ち込んだ。[ 13 ]
アルファタウリの角田裕毅は、前回のオランダグランプリで懲戒処分の上限を超えたため、10グリッド降格のペナルティを受けた。[ 14 ]
2番目のDRS検出ポイントは、以前発表されたようにこのカーブの進入前ではなく、パラボリカ出口から20メートル（66フィート）後の位置に移動されました。 [ 15 ]
週末には、運営上の問題やファンの嫌がらせに関する多数の申し立てがあった。あるTwitterユーザーは、地元のファンがマックス・フェルスタッペンへの支持を示すアイテムをファンに撤去するよう要求したと報告した。別の動画では、複数のファンがフェルスタッペンの母親であるソフィー・クンペンに対して性差別的な発言をしている様子が映っていた。レース主催者は、観客席の警備が不十分だったとして批判された。[ 16 ] [ 17 ]
また、イベントの運営の不手際についても多くのファンが不満を漏らした。サーキット主催者は、飲食代を現金やクレジットカードではなくトークンコインで支払うよう要求した。ウェブサイトのクラッシュにより、ファンは食事の準備に2時間以上待たなければならなかった。[ 18 ]
このイベントには3回の練習走行がありました。[ 19 ]最初の練習走行は9月9日14:00（現地時間、UTC+02:00）に始まり、シャルル・ルクレールが最速、続いてカルロス・サインツ・ジュニア、ジョージ・ラッセルが続きました。[ 19 ] [ 20 ] 2回目の練習走行は17:00に始まり、サインツが最速、[ 19 ]続いてマックス・フェルスタッペン、ルクレールが続きました。[ 21 ] 3回目の練習走行は9月10日13:00（現地時間）に始まり、[ 19 ]フェルスタッペンが最速、続いてルクレール、セルジオ・ペレスが続きました。[ 22 ]
予選は9月10日16時（現地時間）に行われた。[ 19 ]シャルル・ルクレールがポールポジションを獲得し、マックス・フェルスタッペンが2位、カルロス・サインツJr.が3位となった。[ 23 ]
レースは2022年9月11日15:00（現地時間）に開催され、53周で行われた。[ 19 ]シャルル・ルクレールがポールポジションからスタートし、ジョージ・ラッセルとダニエル・リカルドが続いた。マックス・フェルスタッペンは2周目に3位、5周目に2位に浮上した。セルジオ・ペレスは10周目に早くピットインしてハードタイヤに交換し、ブレーキ火災を起こしたままコースに復帰したが、その後自然に消火した。10周目にセバスチャン・ベッテルがエンジントラブルでマシンを停止し、バーチャルセーフティカー（VSC）が導入された。これにより、VSC条件下でのピットインではロスタイムが少ないため、ルクレールはタイヤ交換を行い、フェルスタッペンにリードを譲った。26周目にフェルスタッペンがタイヤ交換を終えてルクレールが再びリードを奪い、フェルスタッペンはルクレールから10秒遅れてコースに復帰した。アルピーヌは、水圧の問題のため、31周目にフェルナンド・アロンソのマシンをピットレーンでリタイアさせることを決定した。ルクレールは34周目に2回目のピットストップを行い、フェルスタッペンが首位に立った。ランス・ストロールは、 10周目にチームメイトのセバスチャン・ベッテルが経験したのと同様のエンジン問題のため、39周目にリタイアした。ダニエル・リカルドはマシンのオイル漏れのためマシンを停止し、レース終了までセーフティカーが導入された。レースは53周目に終了し、セーフティカーの後ろでフェルスタッペンが優勝した。[ 26 ]
リカルドのリタイア後のセーフティカーの手順は精査され、マーシャルが車を迅速に移動できなかったことが判明した後、下された決定をめぐる議論が巻き起こった。この事件により、レースはセーフティカーで終了した。[ 27 ]シャルル・ルクレールとランド・ノリスは、セーフティカーによるレース終了に不満を表明した。[ 28 ]フェラーリのチーム代表マッティア・ビノットとレッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは意見を述べた。ビノットは、セーフティカーでレースを終了するというFIAの決定に反対し、レース中に居眠りしていたと非難した。一方、ホーナーは、レースを終える方法として望んでいなかったと述べ、レースは赤旗中断されるべきだったと考えていると述べた。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、FIAが規則に従ったと述べ、 2021年のアブダビグランプリでのセーフティカーの手順も引用して、FIAの決定を擁護した。[ 32 ] FIAは後に、リカルドの車を時間内にコースから移動させることができなかったことを理由に、セーフティカーでレースを終了させた決定を擁護した。[ 33 ] FIAはまた、イエローフラッグとセーフティカーに関する規則変更について話し合うため、9月12日にチーム代表をサミットに招待したが、今のところ関係者間で合意には至っていない。[ 34 ]
注記