2006 バーレーングランプリ

2006 バーレーングランプリ
2006年F1世界選手権 18戦中第1戦
サヒールのバーレーンサーキット
レース詳細
日付	2006年3月12日
正式名称	2006 フォーミュラ 1 ガルフ エア バーレーン グランプリ
位置	バーレーン・インターナショナル・サーキット ・サクヒール、バーレーン
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.412 km (3.363 マイル)
距離	57周、308.238 km（191.530マイル）
天気	晴れ、乾燥、高温 気温23℃（73℉）[1] 路面温度40℃（104℉）[1] 34℃（93℉）まで下がる
出席	77,000（週末）[2]
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:31.431
最速ラップ
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-コスワース
時間	42周目 1:32.408
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ	ルノー
2番	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
三番目	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2006年バーレーングランプリ（正式名称は2006年F1ガルフエアバーレーングランプリ）^[3]は、 2006年3月12日にバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。57周のレースは2006年F1シーズンの開幕戦であり、バーレーングランプリの3回目の開催であった。 2005年ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソとルノーチームが優勝した。フェラーリのドライバーでポールシッターのミハエル・シューマッハは、 F1での最後のシーズン（2010年にメルセデスで復帰する前）を2位でスタートした。キミ・ライコネンはマクラーレンチームで最下位からのスタートにもかかわらず 3位でフィニッシュし、表彰台を獲得した。

このレースは、ウィリアムズチームから参戦した世界チャンピオン、ケケ・ロズベルグの息子で、将来世界チャンピオンとなるニコ・ロズベルグにとって初のグランプリとなった。ニコはレースの最年少ラップを20歳258日で記録し、最年少記録を更新した。この記録は、マックス・フェルスタッペンが2016年のブラジルグランプリで19歳で初の最年少ラップを記録するまで保持されていた。また、 BMWザウバー、トロ・ロッソ、ミッドランドF1、スーパーアグリの各チーム、そしてドライバーのスコット・スピードと井出有治にとってもデビューレースとなった。

また、このレースでは2.4リッター（146.4立方インチ）の自然吸気V8エンジンもデビューした。トロロッソは、1995年から2005年まで使用されていた3.0リッター（183立方インチ）のV10エンジンを引き続き使用していたが、チームのシャシーであるSTR1は、2005年シーズンのレッドブルRB1から再利用された。このレースは、1997年のヨーロッパグランプリ以来、チームがV8エンジン搭載車を投入した初めてのレースであったことは特筆すべきことであった。

2005年コンストラクターズ選手権の下位6チームとスーパーアグリは、金曜日のフリープラクティスで3台目の車を走らせる権利があった。これらのドライバーは金曜日に車を走らせたが、予選やレースには出場しなかった。

このレースは、1時間のセッションが3つの「ノックアウト」パートに分割されるという2006年の新予選ルールの下での初走行だった。第1パートでは、キミ・ライコネン（リアウィッシュボーンの故障）と、ライコネンの事故後に赤旗で出走を阻まれ競争力のあるタイムを記録できなかったラルフ・シューマッハ、そしてMF1と2台のスーパーアグリが脱落した。第2パートではサプライズは少なく、予想されたランナーが最終のトップ10パートに並んだ。結果は、フェラーリが最前列を独占した。

レース開始直後、フェルナンド・アロンソは1周目に2位に浮上したが、ミハエル・シューマッハが引き離し始めた。アロンソはシューマッハのチームメイトであるフェリペ・マッサと接触しそうになったが、マッサは第1コーナーでスピンした。マッサはこの後、決して脅威となることはなく、同じ周回のタイヤ交換のためのピットストップが遅れたことも一因となった。アロンソのチームメイトであるジャンカルロ・フィジケラも、エンジンマッピングの問題でパワーが制限されたため、レースにほとんど参加できなかった。彼は21周目に油圧故障でリタイアした。チームが生放送でフィジケラにエンジンにできる限り対処しなければならないと伝えたところ、フィジケラはそれに反応して罵声を浴びせた。^[4]この事件により、それ以降のチーム無線放送は時間的に遅れることとなった。驚いた人はほとんどいなかったが、キミ・ライコネンはジャック・ヴィルヌーヴとフィジケラに少し遅れただけですぐに順位を上げ、その後両者を追い抜いた。

さらに後方では、ニック・ハイドフェルドとグランプリデビューを果たしたニコ・ロズベルグが第1コーナーで接触。両者とも大幅に遅れたが、回復した。ハイドフェルドの一日は悪化し続け、レース後に デビッド・クルサードとの衝突が調査された。

マクラーレンのファン・パブロ・モントーヤはレースを通して一度も脅威にならず、5位でフィニッシュした。ウィリアムズにとっては全体的に良い一日だった。マーク・ウェバーは6位でフィニッシュしたが、ロズベルグはレースのサプライズで、レースの最後の数周でクリスチャン・クリエンに追いつかれたものの、クリエンを抜いて7位という立派な成績を収めた。クリエンはそれでも印象的な8位だった。ロズベルグはレースで最速ラップを記録し、グランプリでこれを達成した最年少ドライバーとなり、アロンソの記録を破った。

ホンダはレースを通して良いことも悪いことも経験した。レース序盤、ファンはルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトンの戦いを楽しんだ。バトンはスタートが遅く順位を落とした。バトンは最終的に順位を上げたが、ストレートの終わりでファン・パブロ・モントーヤを2度パスしたが、ピットストップで再び遅れをとった。最終的に4位でフィニッシュし、3位のライコネンから0.6秒遅れた。ライコネンはレースを通して懸命に戦い、最後の表彰台にたどり着くまで1度しかピットインしなかった。彼はレースで19位も順位を上げたが、これは1993年のサンマリノグランプリでファブリツィオ・バルバッツァが25位からスタートして6位でフィニッシュして以来のことだ。^[5]

2回目のピットストップでは、アロンソはシューマッハと並んでピットレーンから出てきたことで、シューマッハより長くピットインしていたというアドバンテージを得ることができた。第1コーナーに差し掛かったとき、両車は互角だったが、アロンソは元世界チャンピオンの前に出ることができた。終盤シューマッハからの激しいプレッシャーを受けたにもかかわらず、現チャンピオンは十分に勝ち得た勝利でシーズンをスタートさせた。

ニック・ハイドフェルドは、デビッド・クルサードとの争いの末、クルサードをレースコースから追​​い出すような位置取りをしたとしてレース後にスチュワードから叱責を受けた。クルサードはクールダウンラップでエンジントラブルに見舞われ、 2006年マレーシアグランプリで10グリッド降格のペナルティを受けた。

これはミッドランド、BMWザウバー、トロロッソ、ホンダF1、スーパーアグリの各チームにとって初のレースだったが、スーパーアグリだけが完全な新チームであり、他のチームはすべて既存チームの買収またはブランド変更によるものだった。ロズベルグとともに、スコット・スピードと井出有治もグランプリデビューを果たした。

注記

• ^1 —キミ・ライコネンは最初のタイムラップ中に右後輪サスペンションの故障に見舞われた。製造上の欠陥によるサスペンションの故障によりセッションは赤旗となり、ライコネンの予選セッションは終了した。 ^[8]
• ^2 —ティアゴ・モンテイロはグリッドに向かう途中でトランスミッションの故障に見舞われたため、Tカーに乗り換えてピットレーンからスタートした。 ^[9]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、 2006 年バーレーン グランプリに関連するメディアがあります。

• バーレーングランプリの詳細な結果（アーカイブ）

26°01′57″N 50°30′38″E / 26.03250°N 50.51056°E / 26.03250; 50.51056