2009 トルコグランプリ

2009 トルコグランプリ
2009年F1世界選手権 17戦中7戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	2009年6月7日
正式名称	2009 フォーミュラ 1 ING トルコ グランプリ
位置	イスタンブール公園、トゥズラ、トルコ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.338 km (3.317 マイル)
距離	58周、309.396 km（192.250マイル）
天気	晴れ
出席	36,000（週末）[2]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	1:28.316
最速ラップ
ドライバ	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス
時間	40周目で1:27.579
表彰台
初め	ジェンソン・バトン	ブラウン-メルセデス
2番	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
三番目	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2009年トルコグランプリ（正式名称は2009年フォーミュラ1INGトルコグランプリ）^[3]は、 2009年FIAフォーミュラ1世界選手権の第7回モーターレースであり、2009年6月7日にトルコのトゥズラにあるイスタンブールパークで開催された。

レースはジェンソン・バトンが優勝し、レッドブル・レーシングのマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルが表彰台を独占した。ベッテルはポールポジションから予選を通過したが、1周目のミスで勝利のチャンスを失った。^{[4] [5]}

ジェンソン・バトンは、ブラウンGPのチームメイトであるルーベンス・バリチェロに16ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードし、レースに臨んだ。^{[6]一方、ブラウンGPは}レッドブルに43.5ポイント差をつけてコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていた。

タイヤサプライヤーのブリヂストンはグランプリ週末に向けてハードタイヤとソフトタイヤを選択した。^[7]

金曜日の練習走行1では、ウィリアムズ、フェラーリ、マクラーレンが好調なパフォーマンスを見せ、ニコ・ロズベルグ、ルイス・ハミルトン、ヤルノ・トゥルーリがトップ3のタイムを記録した。ブラウン、トヨタ、レッドブル、ルノーはセッション中中団を走行し、BMWとSTRは後方にいた。

金曜日の練習走行2では、ウィリアムズ、ルノー、レッドブルが最も安定したパフォーマンスを見せ、ヘイキ・コバライネン、フェルナンド・アロンソ、ロバート・クビサがトップ3のタイムを記録した。セッション中、フェラーリ、ブラウン、トヨタは中団を走行し、フォース・インディアとSTRは後方にいた。

金曜日の2回の練習走行後、個々のパフォーマンスはかなりまちまちで、唯一安定したコンストラクターはウィリアムズで、BMWとマクラーレンはまちまちな結果となった。一方、トップチームのブラウンとレッドブルは両セッションとも中位の上位を走行した。^[8]

セバスチャン・ベッテルは、2009年6月6日土曜日の予選セッションで圧倒的な強さを見せ、予選の3つのパートすべてで最速タイムを記録して、今シーズン2度目、キャリア3度目のポールポジションを獲得した。

最も遅い5台の車が脱落する最初のノックアウトセッションでは、現世界チャンピオンのルイス・ハミルトンが優勝した。このイギリス人が最初のセッションから進出できなかったのは、これが2度目だ。ネルソン・ピケ・ジュニア、セバスチャン・ブエミ、ジャンカルロ・フィジケラ、セバスチャン・ボーデも脱落した。彼らは全員、1分28秒台のタイムを出した。

2回目のノックアウトセッションでは、ポールポジションをかけた最終シュートアウトに進んだトップ10の差はわずか0.4秒で、フェルナンド・アロンソとニコ・ロズベルグがかろうじて抜け出した。ニック・ハイドフェルド、中嶋一貴、ティモ・グロック、ヘイキ・コバライネン、エイドリアン・スーティルは敗退し、ハイドフェルドは2戦連続で予選11位となった。

ポールポジションを決める第3セッションは、多くのドライバーがポールポジションを獲得したと思ったものの、タイムは上回られ、緊迫した戦いとなった。

ベッテルは、セッション残り数分で1:28.801のタイムで暫定ポールポジションを獲得した。ベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーは1:28.6を記録したが、チェッカーフラッグが振られた後、バトンが0.2秒速いタイムを出した。しかし、ベッテルはまだ1周残っており、さらにタイムを上げて1:28.316でポールポジションを奪還した。バトンのチームメイトであるルーベンス・バリチェロも最終ラップでタイムを縮め、1:28.5でウェバーを上回り3位に浮上した。^[9]

これまでのトルコグランプリ4回はポールポジションから優勝しており、歴史上ベッテルが有利だった。しかし、バトンは予選で燃料が2周多く残っていたため、燃料補正でポールポジションを獲得していたことになる。

ベッテルはポールポジションから力強いスタートを切り、第1コーナーでバトンに勝利した。その後ベッテルは第10コーナーでコースアウトし、バトンにリードを譲った。^[10]バトンのブラウンチームメイトは不運なスタートとなり、クラッチのトラブルで第1ラップを終える頃にはグリッド3位から13位に落ちた。ウェバーは3位を走っていたが、最初はヤルノ・トゥルーリに追い抜かれたが、その後ポジションを取り戻した。フェリペ・マッサはキミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソを抑えて5位に浮上。現世界チャンピオンのハミルトンは第1ラップで順位を落とし、20人のランナー中17位を走っていた。

先頭ではバトンがベッテルとの差を広げ始めたが、動きは中盤で起こり、ニコ・ロズベルグが2台のフェラーリを追い抜いて6周目までに5位に浮上した。8周目、バリチェロはターン9から16にかけてのホイール・トゥ・ホイールのバトルの後、ヘイキ・コバライネンを追い抜こうとしてスピンした。このブラジル人は17位まで落ちたが、すぐに2つ順位を上げたが、11周目にエイドリアン・スーティルとの衝突でフロントウィングの一部を失った。バリチェロは13周目にピットインし、対照的にチームメイトのバトンはレースの先頭で5.6秒のリードを静かに広げていた。

リーダーたちは15周目に最初のピットストップを開始し、最初にピットインしたのはベッテル、その2周後にバトン、18周目にウェバーとロズベルグが続いた。注目すべきは、他のリーダーたちが2ストップ戦略をとったのに対し、ベッテルは3ストップ戦略で燃料補給が軽かったことだ。そのためベッテルは、軽いマシンで最初のストップ後にバトンとの差を縮めることができたが、29周目の2回目のストップまでに追い抜くことができなかった。ベッテルはウェバーの後ろでピットを出たが、リーダーたちは全員、あと1回ピットストップする予定だった。

37周目にハミルトンはチャンピオンシップリーダーのバトンに周回遅れとなり、バトンは43周目にウェバーと共に2回目のピットストップを行った。ベッテルは一時2位を走行したが、48周目に3回目のピットストップを行わなければならず、3位に後退した。トゥルーリはピットストップからロズベルグを僅差で上回る4位で抜け出し、ロバート・クビサとティモ・グロックはポイント獲得圏内に浮上したが、ライコネンは苦戦し、中嶋一貴は最後のピットストップで左フロントホイールカバーが取り付けられずに遅れをとった。一方、バリチェロの惨めなレースは、最後尾付近を走行中にギアボックスのトラブルでリタイアしたことでようやく終了した。^[11]ブラウンGPの車がレース終了時に走行していなかったのはこれが初めてだった。

チェッカーフラッグが振られる頃にはベッテルはウェバーとの差をわずか0.7秒まで縮めたが、最終ラップでは大きな順位変動はなく、バトンは開幕7戦で6勝目を挙げた。この記録に並ぶのはアルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、ジム・クラーク、ミハエル・シューマッハのみで、この4人はこの記録を達成した後にワールドチャンピオンに輝いている。バトンはまた、 1992年のナイジェル・マンセル以来となる4連勝という記録を達成した初のイギリス人となり、マンセルも同シーズンにタイトルを獲得した。^[12]

レースの観客数はわずか36,000人と報告されたが^[2]、会場の収容人数は150,000人だった。

KERSを使用した車には「‡」 マークが付いています

• 注:両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2009 イスタンブールパーク GP2 シリーズラウンド

ウィキメディア・コモンズには、2009年トルコグランプリに関連するメディアがあります。

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• ジェンソン・バトンが2009年トルコグランプリで優勝

北緯40°57′06″ 東経29°24′18″ / 北緯40.95167° 東経29.40500° / 40.95167; 29.40500