2010年マレーシアグランプリ

レッドブル・レーシングのマーク・ウェバーは、雨と嵐に見舞われたマレーシアグランプリの予選でポールポジションを獲得した。Q3中に激しい嵐がサーキットを襲い、中断があった後、ウェバーがインターミディエイトタイヤに果敢に切り替えたことが決定的な要因となった。予選の最後の瞬間に路面が乾き始めたためだ。^{[ 5 ]}

セッション序盤、天候の影響で多くの有力ドライバーがリタイアを余儀なくされた。マクラーレンとフェラーリのドライバーは、雨が降り出す前に他のドライバーがタイムアタックを行う中、不可解にもガレージに留まることを選択した。彼らがコースに出た頃には雨が降り始めており、Q2進出に十分なタイムを出すことは不可能だった。

ジェンソン・バトンは予選1回目を突破するのに十分なラップタイムを記録していたが、コース脇の砂利に乗り上げてしまい、予選2回目に進出することができなかった。

メルセデスGPチーム代表のロス・ブラウンは、土曜日の雨天予選セッションは、チームが高度な気象レーダーに頼りすぎ、コンディションを評価する際に十分な常識を使用していないことを証明したと考えている。^{[ 6 ]}

「我々はそこから教訓を得た。もう少しで捕まるところだったからね」と彼は言った。

「レーダーの予報は非常に明確で、残りのセッション中は雨は降らないだろうと断言していた。」

レース前、ペドロ・デ・ラ・ロサのエンジンは、車がピットレーンからグリッド位置に向かう途中で故障し、彼はフォーメーションラップさえ行えなかった。^{[ 8 ]}

スタート直後、 3番手からスタートしたセバスチャン・ベッテルはストレートでニコ・ロズベルグをすぐに抜き、最初のコーナーでポールポジションのチームメイト、マーク・ウェバーの内側から抜き去ってトップに立った。ウェバーは次のコーナーで挑戦したが、ベッテルは持ちこたえた。ロバート・クビサとミハエル・シューマッハも2つ順位を上げ、それぞれ4位と6位となった。7番手からスタートしたルーベンス・バリチェロはグリッド上でエンジンストールを起こし、1周目の終わりには最後尾となった。マクラーレンとフェラーリの両車は、予選でコンディションを正しく読み取れなかったため、低いグリッドポジションから順位を上げた。ルイス・ハミルトンは20位から13位、フェリペ・マッサは21位から14位、ジェンソン・バトンは17位から15位、フェルナンド・アロンソは19位から16位に順位を上げた。 1周目を終えた時点でのトップ10は、ベッテル、ウェバー、ロズベルグ、クビサ、エイドリアン・スーティル、シューマッハ、ニコ・ヒュルケンベルグ、ヴィタントニオ・リウッツィ、ヴィタリー・ペトロフ、小林可夢偉だった。ティモ・グロックは3周目にヤルノ・トゥルーリと接触しリタイアした。

ハミルトンは猛追し、4周以内に10位まで順位を上げ、1周ごとに1台ずつ追い抜いた。フェラーリ勢とバトンはセバスチャン・ブエミのトロ・ロッソを追い抜くことができず、マッサが14位、アロンソが15位（バトンを追い抜いた後）、バトンが16位で足踏み状態となった。5周目、ハミルトンは最終コーナーでビタリー・ペトロフを抜いて9位になったが、ペトロフはバックストレートでハミルトンに追いつき、順位を取り戻した。2周後、ハミルトンは最終コーナーで再びペトロフを追い抜いたが、スタート・フィニッシュストレートでスリップストリームを断ち切るために4回も左右に蛇行した。ペトロフがすぐ後ろに迫り、最初のコーナーで追い抜きを試みたが成功しなかったため、ハミルトンはスリップストリームを断ち切ることができなかった。ハミルトンが左右に4回も車線変更した行為は物議を醸し、追い越し妨害に関する規則違反にあたるかどうかについて、レース評論家やドライバーの間で意見が分かれた。レーススチュワードはこの件を調査し、ハミルトンに警告を与えた。

小林、シューマッハ、リウッツィは、それぞれエンジン、ホイールナットの緩み^{[ 9 ]} 、スロットルの故障により、8、9、12周目に立て続けにリタイアした。これにより、トップ10はベッテル、ウェバー、ロズベルグ、クビサ、スーティル、ヒュルケンベルグ、ハミルトン、ハイメ・アルグエルスアリ、マッサ、アロンソとなった。バトンは9周目にアロンソを追い抜いたが、すぐにピットインしてより硬いタイヤに交換した。彼は最初にピットインしたドライバーだった。彼はクリアなコースでレースを再開し、すぐに1分41秒044のレース最速ラップを記録した。ヒュルケンベルグはすぐにピットインし、ハミルトンはすぐに1分41秒を切るタイムを出し、16周目には1分40秒9を記録した。ロズベルグ、クビサ、スーティルが全員ピットインした20周目には、彼はそれを1分40秒4まで改善した。レッドブルは24周目と25周目までコース上に留まり、ベッテルが最初にピットインした。彼はハミルトンと並んでコースに復帰したが、ターン1でイン側のラインを取って前に出た。ウェバーのピットストップはそれほどスムーズではなく、ホイールナットの問題で2秒を失い、チームメイトのベッテルから4秒遅れてコースに復帰し、その間にハミルトンがいた。ベッテルはすぐに1分39秒台に入り、1分39秒854のラップを記録した。ウェバーは次のラップで0.2秒速くして応戦した。 26周目終了時点でのトップ10は、ベッテル、ハミルトン、ウェバー、ロズベルグ、クビサ、マッサ、アロンソ、スーティル、バトン、ヒュルケンベルグだった。

ハードタイヤでスタートしたハミルトン、マッサ、アロンソの3人は、ピットインしていない唯一のトップドライバーだった。マッサは27周目に6番手からピットインし、9番手でコースに復帰、ヒュルケンベルグのすぐ前だった。ソフトタイヤを履き、クリアなコースで、マッサはすぐに他の誰よりも1秒以上速いタイムを出した。28周目には、それまでの最速ラップより1秒半速い1分38秒002を記録した。ハミルトンもこれに続き、31周目に2番手からピットインした。チームメイトのバトンのすぐ前、7番手でコースに復帰。ロケットのようにスーティルに迫り、1分37秒745という新たな最速ラップを記録した。34周目にはスーティルのすぐ後ろにいた。マッサも同様にバトンに迫っていた。アロンソはトップドライバーの中で最後にピットインし、37周目だった。マッサの後ろ、9番手でコースに復帰した。彼は、新しいソフトタイヤでマッサやハミルトンが以前にやったように、一連の最速ラップを記録し、最後のラップは41周目の1分37秒231で、他の誰よりも0.5秒速く、5周でマッサとバトンとの10秒以上の差を縮めることができた。

マッサは46周目の第1コーナーでバトンを抜き、7位に浮上した。彼はハミルトンに迫ろうとしたが、ハミルトンはスーティルを抜くことができなかった。彼のラップタイムは1秒縮まったが、タイヤは20周も使用されており、以前ほど速くは走れなかった。アロンソはレース中ずっとギアボックスのトラブルに悩まされており、これがバトンを抜く能力に影響を与えていた。彼は48周目に試み、その後レースの最終ラップの1つ前のラップで第1コーナーで試みたが、コースアウトした。その後アロンソのエンジンがブローし、彼は9位からレースをリタイアした。また、53周目にはウェバーが1分37秒054のファステストラップを記録した。

ベッテルはウェバーを抑えてチェッカーフラッグを受け、レッドブルのワンツーフィニッシュを飾った^{[ 10 ]} 。ロズベルグは3位で表彰台を締めくくった^{[ 11 ]} 。クビサは4位、スーティルはハミルトンを抑えて5位、マッサとバトンは後方からの粘り強い走りで7位と8位を獲得した。アルグエルスアリとヒュルケンベルグはポイント獲得フィニッシュを締めくくり、両者ともF1で初のポイントを獲得した^{[ 12 ] [ 13 ]} 。アルグエルスアリのポイント獲得により、彼はF1史上2番目に若いポイント獲得者となった。さらに後方では、ヴァージンがルーカス・ディ・グラッシの14位で初の完走を果たし^{[ 14 ]}、HRTはカルン・チャンドックが15位、ブルーノ・セナが16位で、初めて2台のマシンを完走させた。^{[ 15 ]}ヤルノ・トゥルーリは油圧系のトラブルに見舞われ、完走者17名の中で最下位となったが、チームメイトのヘイキ・コバライネンは最後まで走行を続けた。トゥルーリはレース中に油圧系のトラブルでピットインし、トップから9周遅れでレースに復帰した。彼は最も近いライバルから6周遅れで周回し、完走者としてカウントされる周回数に達しなかったため、最終的に10周遅れでチェッカーフラッグを受けた。マッサの7位入賞により、彼はドライバーズチャンピオンシップの首位に浮上した。

注：

1. ^ –フェルナンド・アロンソはリタイアしたが、優勝者のレース距離の90%以上を走破していたため、完走扱いとなった。

2. —ヘイキ・コバライネンは、優勝者のレース距離の90%未満しか走らなかったため、順位付けされませんでした。