1989年ブラジルグランプリ

1989年ブラジルグランプリ
1989年F1世界選手権 16戦中第1戦
レース詳細
日付	1989年3月26日
正式名称	XVIIIブラジル グランデ プレミオ
位置	アウトドローモ・インテルナシオナル・ネルソン・ピケ・ ジャカレパグア、リオデジャネイロ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.031 km (3.126 マイル)
距離	61周、306.891 km（190.693 マイル）
天気	とても暑く、乾燥していて、晴れている
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:25.302
最速ラップ
ドライバ	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
時間	47周目 1:32.507
表彰台
初め	ナイジェル・マンセル	フェラーリ
2番	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
三番目	マウリシオ・グージェルミン	3月-ジャッド
ラップリーダー

1989年ブラジルグランプリは、 1989年3月26日にリオデジャネイロのジ​​ャカレパグアで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1989年のF1世界選手権の最初のレースでした。

61周のレースは、フェラーリを駆るイギリス人ナイジェル・マンセルが優勝し、マクラーレン・ホンダを駆るフランス人アラン・プロストが2位、マーチ・ジャッドを駆る地元ドライバーのマウリシオ・グージェルミンが3位となった。セミオートマチックギアボックスを搭載した車がレースに勝利したのはこれが初めてだった。マンセルは、優勝できるとは思っていなかったため早めに帰国便を予約したと冗談を言ったが、表彰式ではトロフィーを持ち上げる際に手を切った。^[1]

1989 年、金曜日の午後と土曜日のメイン予選セッションの参加台数を 30 台に減らすために、複数のチームが金曜日の午前の予選セッションに参加することが義務付けられました。シーズンの半ばに、予選グループが再評価され、より成功しポイントを獲得しているチームは予選を回避でき、成功しなかったチームはシーズン半ば以降、予選を受けることが義務付けられました。

1989 年ブラジルグランプリでは、5 台の車が進出を許された。AGSチームは1 台から 2 台に拡大し、フィリップ・ストライフが運転する最初の車は予選を通過する必要がなかった。しかし、このフランス人はサーキットでの週半ばのテスト中にクラッシュして身体が麻痺し、それが彼のキャリアを終わらせた。グランプリ週末に彼は交代されず、予選セッションからさらに 1 台の車が進出することになった。1988 年から 1992 年までの予選セッションで、メイン予選セッションに標準の 4 台ではなく 5 台の車が参加を許されたのは、このときだけだった。

FIRSTチームは、 FIA のシーズン前クラッシュ テストに合格しなかったため、イベント前に撤退しました。これにより、セッションに参加した車は 13 台になりました。これには、1988 年に参加していなかった2 台のBrabhamと、2 台の車両でエントリーした新しいOnyxチームが含まれます。また、2 台のZakspeedと 2 台のOsellaも参加しました。これにより、他の車は 5 台になりました。1 台のみのEuroBrunのエントリーと、1989 年に 1 台から 2 台に拡大した 4 チーム (AGS、Coloni、Dallara、Rial)の 2 台目の車です。

セッション中、マーティン・ブランドルとステファノ・モデナの2台のブラバムは他の参加者よりもかなり速く、楽に1-2を獲得した。3位はデビューしたスイス人ドライバーのグレゴール・フォイテックが運転するユーロブルン、4位はニコラ・ラリーニのオゼッラだった。幸運にも5位に入ったザクスピードのベルント・シュナイダーは、今回も予選に進出した。^[2]

6位に終わったのはダラーラのアレックス・カフィで、もう一台のオゼッラに乗るベテランのピエルカルロ・ギンザーニが先行した。もう一人の新人、ドイツ人ドライバーのフォルカー・ワイドラーはリアルで8位、ピエール＝アンリ・ラファネルのコロニは9位、AGSで同じくF1初参戦のヨアヒム・ヴィンケルホックが先行した。11位はスズキ・アグリのザクスピードで、オニキスのドライバーたちは新車のテスト時間がほとんどなかったため、タイムシートの下位でやや遅れていた。ステファン・ヨハンソンは、セッションでF1デビューを果たしたもう一人のドライバーであるベルギー人のチームメイト、ベルトラン・ガショーよりも速かったが、それでもブランドルのタイムより7秒以上遅かった。^[2]

アイルトン・セナは予選でポールポジションを獲得し、グランプリ出場回数記録更新となる177回目を迎えたリカルド・パトレーゼと、 F1初のセミオートマチックギアボックスを搭載した新型フェラーリ640のゲルハルト・ベルガーを抑えた。パトレーゼにとっては、1983年にブランズハッチで開催されたヨーロッパグランプリで2位スタートして以来、81戦ぶりのフロントロースタートとなった。ベルガーのチームメイトであるナイジェル・マンセルは、フェラーリでのデビュー戦で6位に終わった。レース後、マンセルは、新車の信頼性が低いと確信したあまり、早めに帰国の飛行機を予約したと冗談を言った。^[3]

ジョニー・ハーバート（ベネトン）とオリビエ・グルイヤール（リジェ）はともに、初のF1レース出場資格を獲得した。

スタートでは、ニコラ・ラリーニが不正スタートで失格となった。マンセルは1971年のマリオ・アンドレッティ以来、フェラーリでのF1デビュー戦で優勝した初の人物となったが、この記録は2007年オーストラリアグランプリでキミ・ライコネンがフェラーリで優勝するまで達成されなかった。また、このレースはセミオートマチックギアボックスを搭載した車が優勝した初のレースでもあった。レース後、マンセルはトロフィーの手を切り落とした。^[4]彼と共に表彰台に上がったのはマクラーレンのアラン・プロストとマーチのマウリシオ・グージェルミンで、マンセルにとって初めてで唯一の表彰台登壇となった。ジョニー・ハーバートは、6か月前にブランズ・ハッチで起きた恐ろしいF3000クラッシュからまだ回復していないが、ベネトンでのF1デビュー戦でグージェルミンに1.123秒差、6位で終わったチームメイトのアレッサンドロ・ナニーニに7.748秒差で4位となった。

このレースで最も不運だったのは、アロウズのドライバー、デレク・ワーウィックだった。2回目のピットストップでタイヤ交換の際に後輪の取り付けに問題があり、25秒以上もロスした。最終的にワーウィックはマンセルから18秒以内の5位でフィニッシュし、このピットストップがワーウィックとアロウズの初グランプリ優勝を逃した可能性を示唆した。

ワーウィックのアローズチームメイト、エディ・チーバーは、ベルント・シュナイダーのザクスピードとの衝突でレースを終えた後、車から降りた後に倒れた。チーバーはFIAの安全検査で不合格となり、ドライバーは5秒以内に車から降りなければならなかったため、アローズは実際にチーバーの車を改造しなければならなかった。ロス・ブラウンが設計した新しいアローズA11は背の高いアメリカ人には窮屈で、練習前に車に乗り込むのに苦労した。新しいヤマハV8エンジンを搭載したシュナイダーは、フィリップ・ストライフの事故の後、ようやくレースに出場し、FIAは4人ではなく5人の予選通過者に本戦への出場を許可した。シュナイダーは約7か月後の日本で開催されたシーズン最後から2番目のラウンドまで、次のレースへの出場資格を得ることはできなかった。彼の新しいチームメイトである鈴木亜久里は、結局1989年シーズンの全16ラウンドの予選落ちとなった。

これはジャカレパグアとリオデジャネイロでの最後のF1レースでした。1990年から、ブラジルグランプリは、現在もアイルトン・セナの故郷である サンパウロの短縮されたインテルラゴスで開催されるようになりました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• FIA 年鑑 1989 の予選結果