1994年日本グランプリ

1994年日本グランプリ（正式名称：XXフジテレビ日本グランプリ）は、1994年11月6日に鈴鹿サーキット（鈴鹿）で開催されたフォーミュラ1のレースである。 1994年フォーミュラ1世界選手権の第15戦、最終戦の1つ前のレースだった。ウェットコンディションの中、50周のレースは、2番グリッドからスタートしたウィリアムズ・ルノーのデイモン・ヒルが優勝した。ヒルのドライバーズチャンピオンシップのライバルであるミハエル・シューマッハは、ポールポジションからスタートし、ベネトン・フォードで2位、ジャン・アレジはフェラーリで3位となった。この勝利により、ヒルは残り1レースを残してドライバーズチャンピオンシップでシューマッハにわずか1ポイント差となった。また、このレースはエリック・コマスにとって最後のグランプリとなった。さらに、レースが中断されたために2つのパートに分割され、最終順位が合計タイムで決定されたのは、フォーミュラ1の歴史上これが最後となった。

レース開始時点で、ベネトンのドライバー、ミハエル・シューマッハはドライバーズチャンピオンシップで86ポイントを獲得し、ライバルのウィリアムズのデイモン・ヒル（81ポイント）に5ポイント差をつけて首位に立っていた。 ^{[ 3 ]}シューマッハはレースについて「非常に自信がある」と感じており、^{[ 4 ]}ヒルも同様に「前向きだ」と宣言した。^{[ 4 ]}

このレースではドライバーにいくつかの変更があった。ジョニー・ハーバートは、フランスのチームであるリジェでわずか1レースを走った後、ベネトンに移籍し、ヨス・フェルスタッペンと交代した。リジェでは、ハーバートの代わりにフランク・ラゴルスが起用された。エリック・ベルナールは、日本のF3000でレースをしていたミカ・サロにロータスのシートを奪われ、同様にシムテックはドメニコ・シアッタレッラに代わって、1レース限定で井上貴晶を起用した。最後に、JJ・レートは、F1から突然引退したアンドレア・デ・チェザリスの後任としてザウバーに復帰した。

レースは豪雨の中でスタートし、その結果、シューマッハのチームメイトであるヘルベルトが4周目に、ラゴルセ、ピエルルイジ・マルティーニとミケーレ・アルボレートのミナルディ、そして日本人ドライバー3人全員が3周目までにハイドロプレーニング現象でリタイアするなど、数台のマシンがレースから脱落した（片山右京と野田秀樹はそれぞれ別のクラッシュで負傷）。レヒトもスタート直後にエンジントラブルでリタイア。2台目のフェラーリのゲルハルト・ベルガーも11周目にバッテリートラブルでリタイアした。

13周目、ジャンニ・モルビデッリは第1セクターのS字カーブでフットワークをクラッシュさせた。その直後、マーティン・ブランドルはマクラーレンをスピンさせてコースアウトし、同じ場所でクラッシュした。ブランドルはタイヤバリアに跳ね返り、モルビデッリの車をグラベルトラップから移動させていたトラックマーシャルに衝突した。マーシャルは足を骨折し、1994年シーズンの負傷者リストに新たな負傷者が加わった。幸いにもブランドルとモルビデッリは無傷で脱出できたため、レースは直ちに中断された。ルーベンス・バリチェロは17周目までにトランスミッションのトラブルでピットでリタイアし、ブランドルも27周目にエンジンが故障して10位からリタイアを余儀なくされ、ティレルにとって悲惨な週末が終わった。^{[ 5 ]}これで残りは13台となり、残りの23周でそれ以上のリタイアはなかった。

雨が弱まったため、残り時間約1時間を残して、合計修正タイムでレースの残りを走ることが決定された。赤旗が提示された時点でシューマッハは6.8秒リードしていたが、チェッカーフラッグが振られた時点ではヒルがより大きなリード（10.1秒）を持っていたため、合計タイムで3.3秒差で勝利した。これは、フォーミュラワンで勝者を決定するために合計レースタイムが使用された最後の例となっている。^{[ 6 ] [ 7 ]}

ヒルはその後、自分の運転は「これまで運転したことのないレベルだった」と述べ、キャリアの中で二度とあのレベルのパフォーマンスを達成することはないだろうと付け加えた。^{[ 8 ] [ 9 ]}