スチュワート・グランプリ

スチュワートSF01と名付けられた最初の車は、1996年12月19日に発表された。^{[ 6 ]}フォードのファクトリーサポートと無償のエンジンを得て、スチュワート・グランプリは、ドライバーのルーベンス・バリチェロとヤン・マグヌッセンを擁して1997年のオーストラリアグランプリに参戦した。初年度の唯一の成功は、雨の影響を受けたモナコグランプリで、バリチェロが印象的な2位に入ったことだった。2台目の車に乗るマグヌッセンは、シケインでフロントウイングを失った後、ポイント圏外の7位でフィニッシュした。他のレースでは、車は安定して中団を走り、バリチェロは不運に見舞われる前にポイント獲得を争う位置にいることが多かった。スチュワートの信頼性は低く、SF01シャーシに搭載されたフォード・ゼテックR V10エンジンは強力だが、非常に壊れやすいことが判明した。このため、チームは34レース中わずか8レースしか完走できなかった。スチュワートはコンストラクターズ選手権で6ポイントを獲得し、ティレルやミナルディといった他の有力チームを上回り、9位でシーズンを終えた。

翌年、チームはスチュワートSF02を開発し、成績向上と定期的なポイント獲得、そして表彰台獲得を目指した。しかし、1998年もチームにとって苦戦の年となり、どちらのドライバーも表彰台に立つことができなかった。実際、マシンの開発が不十分で競争力がなかったため、ポイント獲得すら困難だった。初のポイント獲得はスペインGPでバリチェロが5位に入り、ジャック・ヴィルヌーヴの猛追を振り切った時だった。シーズン唯一のハイライトは2戦後のカナダGPで、バリチェロとマグヌッセンがそれぞれ5位と6位に入り、ダブルポイントを獲得したことだ。マシンの信頼性は依然として低かったが、前シーズンよりは若干改善されていた。不振が続いたマグヌッセンは、シーズン途中のフランスGPからオランダ人ドライバーのヨス・フェルスタッペンに交代した。皮肉なことに、それはマグヌッセンが最初で唯一の世界選手権ポイントを獲得したレースの直後だった。両ドライバーとも、シーズンの残りの期間、ポイントを獲得することはなかった。それにもかかわらず、前年より1ポイント少ない得点ながら、スチュワートはコンストラクターズ選手権で8位となり、今回はプロストをも上回った。

結局、ドライバー交代は大きな違いを生まず、フェルスタッペンもマシンに苦戦した。チームに不満を抱いたフェルスタッペンはシーズン終了後にスチュワートを離れ、翌年はジョニー・ハーバートが後任となった。テクニカルディレクターのアラン・ジェンキンスもスチュワートを離れ、ジョーダンのゲイリー・アンダーソンが後任となった。^{[ 7 ]}

フォードは1998年7月にコスワースを買収した後、1999年に向けて全く新しいエンジンを設計・製造するというリスクを冒した。スチュワートSF3は発売当初は速かったが、予選で好成績を収めた後、最初のレースであるオーストラリアグランプリのグリッド上で両車ともオーバーヒートした。これによりハーバートは即座にリタイアし、バリチェロはピットレーンからスタートすることになった。バリチェロはレース中にストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、5位でフィニッシュした。この車はシーズンを通して一貫して競争力があったが、ブラジルグランプリで両車ともエンジンがブローしたため、エンジンがフルパワーで稼働することはほとんどなく、エンジンは当初は脆弱であることが判明した。スチュワートの競争力は、ブラジルグランプリでレースの大部分でトップを走り、バリチェロと共にフランスグランプリでポールポジションを獲得したことで証明された。ジョニー・ハーバートは、他の有力候補がコースアウトしたり、ピットでタイヤ交換のために時間をロスしたりした後、雨に濡れた1999年ヨーロッパグランプリで、新しいニュルブルクリンクで人気を博した勝利を収めた。^{[ 8 ]}バリチェロは3位でフィニッシュしたが、シーズンを通しての強さを考えると、スチュワートが当然の勝利だったと多くのオブザーバーが指摘した。ハーバートは、次の最終戦前のマレーシアグランプリでも、意図せずチャンピオンシップに影響を与えた。ミハエル・シューマッハとエディ・アーバインのフェラーリの後ろで3位を走っていたが、終盤のラップでミスを犯し、ミカ・ハッキネンに追い抜かれて最後の表彰台の座を奪われ、チャンピオンシップ争いの有力候補に重要なポイントを与えられた。フェラーリは車の不正行為で失格となり、この勝利でハッキネンは2度目のチャンピオンシップを獲得した。その結果、スチュワートはレースで2位と3位となった。しかし、フェラーリは控訴に勝ち、最初の結果が復活した。しかし、ハッキネンはその後日本でチャンピオンシップを獲得し、スチュワートはコンストラクターズチャンピオンシップで36ポイントを獲得して4位となり、元世界チャンピオンのウィリアムズやベネトンなどのチームを破った。スチュワートの最後のレースは1999年の日本グランプリだった。

2000年にフォードがチームを買収し、ジャガー・レーシングと改名した。^{[ 9 ]}しかし、期待外れの結果に終わり、 2005年シーズンを前にチームは売却され、それ以降はレッドブル・レーシングとなった。ミルトン・キーンズの同じ場所で活動を続けるレッドブル・レーシングは、2010年代と2020年代に複数の世界コンストラクターズ選手権で優勝した。