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ピエルルイジ・マルティーニ（イタリア語発音: [ˌpjɛrluˈiːdʒi marˈtiːni]、1961年4月23日生まれ）は、イタリアの元レーシングドライバーで、1984年から1985年、および1988年から1995年までフォーミュラ1に参戦した。耐久レースでは、1999年にBMWでル・マン24時間レースを制覇した。
エミリア＝ロマーニャ州ルーゴ生まれのマルティーニは、フォーミュラ2ドライバーのジャンカルロ・マルティーニの甥であり、オリバーの兄である。 1986年の国際フォーミュラ3000選手権ではイヴァン・カペリに次ぐ2位となった。マルティーニは1984年から1995年にかけて、トーレマン、ミナルディ、スクーデリア・イタリアからフォーミュラ1グランプリに124回参戦し、18ポイントを獲得した。
マルティーニの叔父であるジャンカルロ・マルティーニは、1970年代にレースに出場し、ジャンカルロ・ミナルディが所有するチーム、スクーデリア・エベレストから出場したフェラーリ312Tで、選手権以外のレースにも出場した。ピエルルイジの弟、オリバーもレーシングドライバーである。[ 1 ] 1983年、マルティーニはルイージ・パヴェージと共にフォーミュラ3に参戦した。彼は4勝を挙げ、同年、イタリア・フォーミュラ3とヨーロッパ・フォーミュラ3の両方のタイトルを獲得した。 [ 2 ]
マルティーニは124回のF1グランプリに出場し、1984年9月9日のイタリアグランプリで、出場停止処分を受けたアイルトン・セナの代わりにトーレマンからデビューした。彼は合計18ポイントを獲得し、ミナルディチーム（かつてスクーデリア・エベレストを所有していたジャンカルロ・ミナルディが率いていたチーム）の象徴的存在となった。
実際、 1992年にトーレマンで1度参戦し、1シーズンだけスクーデリア・イタリアに所属したことを除けば、マルティーニのF1キャリアはすべてイタリアのチームで過ごした。彼はこの弱小チームで3度参戦し、1985年のデビュー戦でドライブし、1988年のデトロイトグランプリでチーム初のポイントを獲得し、 1990年のアメリカグランプリでは唯一のフロントロースタートを飾った（土曜日の予期せぬ雨により、グリッドは金曜日のセッションのタイムのみで決定された。ピレリのソフト予選タイヤはグッドイヤーを驚かせ、イタリアのメーカーは5チームをトップ10に送り込んだ）。マルティーニとミナルディは共に1989年のポルトガルグランプリで1周だけレースをリードし、1991年のサンマリノグランプリと1991年のポルトガルグランプリで同率4位という最高の成績を収めた。後者はマルティーニが唯一同一周回でフィニッシュしたレースである。[ 3 ]当初1993年のシートを逃したが、シーズン途中でファブリツィオ・バルバッツァの代わりにイタリアの小さなチームに呼び戻され、若いチームメイトのクリスチャン・フィッティパルディを上回る速さを見せて印象づけた。
マルティーニは、青旗を 無視することで悪名高いドライバーの一人でもあった。例えば、1991年のモナコグランプリでは、後方集団を走行していたにもかかわらず、ダラーラのエマヌエーレ・ピロ、ティレルのステファノ・モデナ、ウィリアムズのリカルド・パトレーゼを数周にわたって妨害した。また、 1995年のカナダグランプリでは、周回遅れにしようとしたフェラーリのゲルハルト・ベルガーをブロックした。どちらの場合も、マルティーニは青旗を無視したとして10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。
1995年のサンマリノグランプリで優勝者のデイモン・ヒルを抑え込んだ際のこの態度について質問されたマルティーニは、「一体何について謝ればいいんだ？俺の走行ラインはいつもクリーンだ。車を芝生に停めろってことか？俺は他のドライバーと同じようにレースをしに来たんだ。俺はいつも正しかった。俺の行動に文句を言う奴らは、自分の車が俺の車より少なくとも150 馬力も高いのに、なぜ俺を追い越せないのか説明すべきだ」と答えた。[ 4 ]
フォーミュラ1でのキャリアを始める前、マルティーニは1984年のル・マン24時間レースでランチアLC2をドライブした。フォーミュラ1を離れた後、彼はスポーツカーレースで成功を収めた。1996年のル・マン24時間レースでは、ヨースト・レーシングが運営するポルシェで参戦した。1997年には、ポルシェ911 GT1で4位に入賞し、同年にはFIA GT選手権にも参戦した。1998年には、BMWモータースポーツの新たに設立されたル・マンプログラムに参加した。
1999年、マルティーニ、ヤニック・ダルマス、ヨアヒム・ヴィンケルホックがル・マン24時間レースで優勝した。この3人はBMWのドライバーとして参戦した。チームはトヨタとメルセデスのワークスカーと競り合い、2位のトヨタに1周差をつけてレースに勝利した。
マルティーニは2006年にモータースポーツに復帰し、引退したF1ドライバーのためのグランプリマスターズシリーズに参戦した。
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
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（鍵）
（凡例）太字で示されているレースはポールポジション、斜体で示されているレースは最速ラップを示します。