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| 2003 アメリカグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2003年F1世界選手権
16戦中15戦目
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2003年9月28日 | ||||
| 正式名称 | 第32回SAPアメリカグランプリ | ||||
| 位置 |
インディアナポリス・モーター・スピード ウェイ、インディアナ州[3] | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.192 km (2.605 マイル) | ||||
| 距離 | 73周、306.016 km（190.238 マイル） | ||||
| 天気 |
気温20.6℃（69.1℉）までの散発的な雨、 風速25.93km/h（16.11mph）[4] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:11.670 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |||
| 時間 | 13周目 1:11.473 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | ザウバー-ペトロナス | ||||
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ラップリーダー | |||||
2003年アメリカグランプリ（正式には第32回SAPアメリカグランプリ）は、2003年9月28日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたF1モーターレースである。 2003年F1世界選手権の第15戦で最後から2番目のレースであり、インディアナポリスでの4回目のアメリカグランプリであった。 フェラーリのミハエル・シューマッハは7位スタートから73周のレースで優勝した。マクラーレンのキミ・ライコネンはポールポジションからスタートして2位、ザウバーのハインツ＝ハラルド・フレンツェンは3年ぶりで最後の表彰台となった3位であった。
レース前、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権をリードし、ウィリアムズは世界コンストラクターズ選手権で所属チームであるフェラーリをリードしていた。ライコネンは予選2回目で最速ラップを記録し、ポールポジションからスタートした。彼は最初の18周をリードしたが、天候の変化によりレインタイヤに交換するためにピットインした。レース中は天候の変化により6人のドライバーがレース首位を分け合った。ミハエル・シューマッハはブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のジェンソン・バトンを抜いて38周目にトップに立つと、レース終了までその位置をキープし、今シーズン6勝目、キャリア通算70勝目を挙げた。
このレースの結果、世界ドライバーズ選手権におけるミハエル・シューマッハのライコネンに対するリードは9ポイントに拡大した。一方、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤは3位を維持したものの、シューマッハのチームメイトであるルーベンス・バリチェロとの衝突によりドライブスルーペナルティを受けて6位に終わったため、タイトル獲得は逃した。フェラーリは3ポイントの差でウィリアムズから世界コンストラクターズ選手権の首位を奪還した。マクラーレンはシーズン残り1レースでさらに16ポイントの差をつけられた。
背景
2003年アメリカグランプリは、2003年F1世界選手権の最後から2番目のラウンドであり、2003年9月28日にインディアナ州スピードウェイにある4.192 km (2.605 mi)のインディアナポリスモータースピードウェイ(IMS) ロードコースで開催されました。[1] [3]インディアナポリスの北にあります。[5]これはインディアナポリスで開催された4回目のアメリカグランプリでした。[6]このレースは、 1950年から1960年にかけてF1世界選手権の一環としてインディアナポリス500レースを開催したことがあり、[5] 2000年に9年ぶりにシリーズに復帰しました。 [6]週末にはポルシェスーパーカップのサポートレースが開催されました。 [7]
2週間前のイタリアグランプリでの勝利に続き、[8] [9] フェラーリのミハエル・シューマッハは82ポイントで世界ドライバーズチャンピオンシップをリードし、 2位のウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤに3ポイント、3位のマクラーレンのキミ・ライコネンにさらに4ポイント差をつけていた。モントーヤのチームメイトであるラルフ・シューマッハは58ポイントで4位、フェラーリのルーベンス・バリチェロは55ポイントで5位だった。[10]シーズンは残り2レースで優勝すれば10ポイント獲得でき、[9]ミハエル・シューマッハが優勝すれば記録破りの6度目の世界タイトルを獲得でき、ライコネンは3位、モントーヤは6位だった。シーズン最終戦の日本グランプリでモントーヤが優勝したとしても、シューマッハはモントーヤより多くのレースに勝利しているため、これ以上ポイントを獲得しなければチャンピオンになる[11]ウィリアムズは141ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、2位のフェラーリに4ポイント差をつけている。マクラーレンは120ポイントで3位、ルノーは79ポイントで4位、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）は18ポイントで5位となっている。[10]
9月14日のイタリアグランプリの後、[12]全チームがアメリカグランプリに備えてヨーロッパの様々なレーストラックでテストを行った。[13]マクラーレン、ルノー、トヨタはスペインのカタロニア・サーキットで2日間のテストを行い、[14] [15]ウィリアムズとジョーダンはイギリスのシルバーストーン・サーキットで3日間のテストを行った。[13] [16]フェラーリはスペインのヘレス・サーキットで3日間のテストを行い、ザウバーが最初の2日間、BARが最後の2日間、トヨタが4日間全てに参加した。[17] [18] [19] ミナルディはイタリアのムジェロ・サーキットで自社のPS03車両と旧式のアローズA23車両の比較テストを行った。[20]トヨタのオリビエ・パニスはフランスのポール・リカール・サーキットで1日を過ごし、TF103車両の空力改造をテストした。[21]フェラーリはイタリアのモンツァサーキットとプライベートサーキットであるフィオラノサーキットでF2003-GAの電子部品とセットアップをテストした。[13] [22] [23]
ブックメーカーはミハエル・シューマッハがレース優勝の最有力候補だった。[24]彼はチームがこのレースに向けて準備を整えており、イタリアでの勝利でモチベーションが高まったと述べ、「どんな小さなミスも結果を招く。週末にリソースを有効活用できる者が勝利するだろう」と付け加えた。[9]モントーヤは、エンジンがIMSのメインストレートに適しているため、インディアナポリスでは自分の車が好成績を収めると確信しており、チャンピオンシップのライバルたちとの接戦を予想していた。[9]彼は記者団に対し、日本でワールドチャンピオンになるためにはグランプリに勝つ必要はなく、ミハエル・シューマッハとライコネンより上でゴールすればいいと語った。[25]ライコネンはインディアナポリスではまだレースを終えていないが、マクラーレンはミハエル・シューマッハとモントーヤより速く走れるよう努力する必要があると述べた。[8]彼は、 MP4-17Dの特性はモンツァよりもインディアナポリスに適していると述べ、チャンピオンシップ争いに残るためにはシーズン後半に力強いフィニッシュが必要だと語った。 [26]
国際自動車連盟（FIA、フォーミュラ・ワンの統括団体）のマックス・モズレー会長は、フェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレンとそのドライバーに対し、 2002年10月にオーストリア・グランプリでチームメイトのミハエル・シューマッハに優勝させるようバリチェロが命じられたことでインディアナポリスが出場停止となった後、インディアナポリスでチームオーダーがあった証拠があれば、レース・スチュワードに報告して徹底的な分析を行うと警告した。[27] [28] [29]フェラーリのテクニカル・ディレクター、ロス・ブラウンは、チャンピオンシップ争いにないドライバーは、チャンピオンシップ争いをしている他のドライバーを邪魔すべきではないと主張した。[27]ウィリアムズのテクニカル・ディレクター、パトリック・ヘッドは、チームはチームではなくドライバー同士が追い抜くことを許すと述べた。 [ 28 ]マクラーレンのオーナー、ロン・デニスは、チームメイトがチャンピオンシップ争いで互いに助け合うことを期待して、最後の2レースではチームオーダーは問題にならないと予測した。[28]
ほとんどのチームは2004年シーズンに集中していたため、このイベントのために車に大きな変更を加えなかった。チャンピオンシップを争う3チーム、フェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレンが期待されていた。BMWとフェラーリはエンジンの強化版と、異なる空力の車体付属物の変更を持ち込んだ。[30]マクラーレンも空力の小さな変更を行い、BARはトップチーム以外で唯一重要な革新を持ち込んだ。BARのエンジンサプライヤーであるホンダは、アップグレードされたパワーユニットと新しいギアボックスを発表した。[30]
このイベントには10のコンストラクターが参加し、それぞれ2人のレースドライバーが参加した。[31] アラン・マクニッシュ（ルノー）、ビョルン・ビルドハイム（ジョーダン）、ジャンマリア・ブルーニ（ミナルディ）の3人のドライバーは、金曜日のプライベートテストセッションでのみ3台目の車を運転した。[32] [33] ラルフ・ファーマンは、2レース前のハンガリーグランプリの練習中に事故に遭い、内耳の不均衡のためゾルト・バウムガルトナーが前2ラウンドで彼に代わっていたが、ジョーダンに戻った。[34] [35] BARのジェンソン・バトンは、ヘレスでのテスト中に高速クラッシュし、検査のためにロンドンの病院を受診せざるを得なかったが、競技に参加することを許可された。[36]ラルフ・シューマッハは、モンツァでのテストセッション中に頭痛に悩まされたためイタリアのレースを欠場した後、ウィリアムズに戻り、テストドライバーのマルク・ジェネに代わって出場した。[37] [38]
プライベートテストセッション
シーズン中に限定的なテストを選択したチームには、金曜日の朝に2時間のテストセッションが与えられた。[39]セッションは乾燥した涼しい天候で行われ、[40] 2時間目に霧雨が降ったが、運営に支障をきたすほどではなかった。[41]ルノーのヤルノ・トゥルーリは1:10.986の最速ラップタイムを記録し、チームメイトのフェルナンド・アロンソよりわずか0.001秒速かった。マクニッシュは3位、ジャガーのマーク・ウェバーは4位、ジャスティン・ウィルソンは5位だった。[32]テスト中にコースアウトしたドライバーもいた。[42]セッション開始から19分で、メインストレートの2つのコンクリート板の間の亀裂からゴム製のシールが外れ、マーシャルが破片を片付けるために4分間の停止が必要になった。[29] [32] [41] [42]
練習とウォームアップセッション
日曜日のレースに先立って3回の練習走行があった。金曜朝に60分間のセッションが1回、土曜朝に45分間のセッションが2回だった。[43] FIAはタイトル争いのため、世界中のテレビ視聴者に配慮して土曜日の全イベントの開始時間を1時間早めた。[44]最初のセッションが始まったとき、会場は曇っていて、誰もができるだけ早く走行を済ませたかった。[45]練習走行の途中で雨が降り始め、激しくなったため、FIAはチームが雨天でのレースに備えてエクストリームレインタイヤを履くことを許可した。 [42] [45]トゥルーリは1:11.153で最速ラップを記録し、2位のラルフ・シューマッハに0.186秒差をつけた。パニス、バリチェロ、ミハエル・シューマッハ、アロンソ、ウェバー、モントーヤ、ライコネンとチームメイトのデビッド・クルサードがトップ10に続いた。[46]ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラのエンジンはターン12の出口で故障し、22分後にバンクしたターン13にオイルが漏れ、練習走行が中止された。[47]彼の車は煙を吹き出しながらメインストレートで停止したため、[42]サーキットからピットレーンに移動され、マーシャルによってオイル洗浄が行われた。[48] [49]作業にはセッション再開までに約20分を要した。[29]フィジケラのチームメイトであるファーマンはセッション終盤にターン10の出口でグラベルに止まった。[29] [42] [47]
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2回目の練習走行は、夜間の雨と雷雨のため湿った場所があり、涼しく曇った天候のサーキットで行われた。[50] [51] [52]その後、サーキットは太陽が照りつけ、乾き始めた。[53] [54]トゥルーリは1:12.408のラップでペースを維持し、ラルフ・シューマッハ、モントーヤ、バリチェロ、アロンソ、トヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタ、パニス、ザウバーのハインツ-ハラルド・フレンツェン、ジャガーのウェーバーとウィルソンに先行した。[51]燃料圧力の問題により、ミハエル・シューマッハはセッション開始から2分後にターン9でフェラーリをインストレーションラップ中に停止させ、マーシャルが車をコースから撤去した。[50] [51] [54]最後の練習走行では気温と路面温度が上昇した。バリチェロの1分11秒112のラップは最速で、2位のトゥルーリより0.012秒速かった。ミハエル・シューマッハ、モントーヤ、クルサード、ライコネン、パニス、ウェバー、ラルフ・シューマッハ、アロンソが3位から10位に続いた。[55]ラルフ・シューマッハはターン8でブレーキを踏み過ぎ、濡れた芝生の上を滑り、タイヤウォールに衝突して車の右側を損傷した。[50] [56] [57]黄旗が振られたため、サーキットでの活動が一時中断された。[58]ダ・マッタのエンジンはターン12で故障し、[58]そのコーナーとピットレーンの入り口にオイルが広がった。[50]
アロンソは、曇り空の中、最終予選前の15分間のウォームアップセッションで1分12秒079の最速ラップタイムを記録し、[50]モントーヤ、パニス、ライコネン、バリチェロ、ダ・マッタ、クルサード、ラルフ・シューマッハ、ウェバーが続いた。[59]トゥルーリのルノーは、セッション後半にターン11のタイヤウォールに2回衝突し、前部と右側に損傷を負った。[29] [50]
予選
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金曜日と土曜日の午後には、それぞれ1時間の予選セッションが2回行われた。世界ドライバーズ選手権の順位によって最初のセッション（最初から最後へ）の走行順序が決定され、2回目はその逆（遅いものから速いものへ）となった。各セッションでは、各ドライバーは他の車がコース上にいない状態で1周のタイムを記録し、スタート順は2回目のセッションの最速ラップによって決定された。[42] [43]サーキットは完全に乾いており、最初の練習セッションで雨が降った後、すべてのタイヤのゴムが取り除かれていた。[60]最初の予選セッションの半ばでIMSに雨が降り始め、激しくなったため、ドライバーは慎重になった。FIAは残りの予選でエクストリームレインタイヤの使用を許可した。[42] [61] ミシュランを履いた車は、ブリヂストンを履いた車よりもセッションで競争力が高かったが、これは新しいフロントタイヤが低温でより優れた性能を発揮したためである。[62]インフィールドセクションで最速だったトゥルーリは[62] 1:09.566のラップで暫定ポールポジションを獲得し、バリチェロは0.269秒遅れの2位だった。 [63]ウェバーは雨の影響を受けず、3位に上がるために全力を尽くした。[60]ラルフ・シューマッハはアンダーステアのために最初のコーナーでブレーキングが遅れたため4位。5位のモントーヤはいくつかのコーナーでブレーキングが早すぎたため、タイムを失った。6位のクルサードはラップを開始する前にターン13で横向きになった。アロンソは燃料負荷が少ない方が対処しやすいアンダーステアに悩まされ、7位だった。[64] [65]ミハエル・シューマッハはターン1の出口でワイドになり、8位になった。[63] 9位のライコネンはラップの早い段階で車のコントロールを失い、10位のバトンは雨の影響を受けなかった最後のドライバーだった。[61] [64] [65]ダ・マッタは11位でトヨタ最速となり、フィジケラのジョーダンは12位となった。これは後者の周回では路面がわずかに濡れていたためである。[65]フレンツェンは、周回の半ばで路面の大部分が濡れたため、ドライタイヤで13位でフィニッシュした。[60] [65] 14位のパニスは、周回中に雨が強くなったのを目にした。[64]コンディションの変化は、ザウバーのニック・ハイドフェルドとBARのジャック・ヴィルヌーヴを苦しめ、それぞれ15位と16位となった。17位のファーマンのチームは、エクストリームレインタイヤを車に装着した。[65]ウィルソンは18位で、ミナルディのニコラ・キエサを上回り、キエサは初のウェットF1セッションで19位となった。[64]キエサのチームメイトであるヨス・フェルスタッペン電子制御ユニットとエンジン間のトラクションコントロールシステムのインターフェースの問題により、ラップタイムを記録できなかった唯一のドライバーとなった。ミナルディはフェルスタッペンをピットレーンに呼び、予選ラップを放棄した。 [63] [65]
2回目の予選は乾燥し、暖かく、部分的に曇りのコンディションで行われた。[50] [66]ライコネンは12番目にタイムを記録し、[67] 1:11.670のラップでキャリア2度目のポールポジションを獲得した。[52] [68]ライコネンは0.124秒遅れのバリチェロと最前列で並んだ。 [67] [69]パニスはクリーンな走りを見せ、彼のエンジンのおかげでトヨタの当時の予選最高成績である3位を獲得した。[29] [70]モントーヤは縁石に接触し、[71]ラップの大半でオーバーステアとなり、タイヤのフェードで0.3秒を失い4位に落ちた。[72]過度のオーバーステアにより、モントーヤのチームメイトであるラルフ・シューマッハはラップを終えた後にターン1で車のコントロールを失い、5位となった。[67] 6位のアロンソはハンドリングの問題で、トラックのコーナーでオーバーステアとアンダーステアを起こした。[72]ミハエル・シューマッハのフェラーリはグリップが足りず、ハンドリングの問題があり、7位に向かう途中で小さなドライバーエラーを犯したように見えた。[52] [72]ターン4で小さなオーバーステア、ターン8でアンダーステアを起こしたクルサードは8位となった。[72]ウォームアップセッション中にエンジンがオーバーヒートしたため、ダ・マッタが彼の代わりにトヨタのスペアセットアップを運転した。彼はスピードを上げるために縁石にぶつかり、9位となった。トゥルーリの車はルノーのメカニックによって修理されたが、彼はラップ中に小さなミスを犯し、10位となった。[29] [67] [72] BARのバトンとヴィルヌーヴは、チームがセットアップを調整して運転性とグリップを向上させたため、それぞれ11位と12位で予選を通過した。ハイドフェルドはラップの終わりにタイヤがグレイニングし始めたため13位だった。[72]ウェバーのジャガーは燃料を大量に積んでいたためグリップとバランスが欠け、アンダーステアとなり14位となった。[29] [66] 15位のフレンツェンはターン6でコースアウトし、タイムを失った。[67]ウィルソンの車は路面状況の変化によりアンダーステアとなり、16位で予選を通過した。ジョーダンのチームメイトであるフィジケラとファーマンは、レインセットアップの車のグリップ不足により、それぞれ17位と18位でフィニッシュした。[72]ミナルディのチームメイトであるフェルスタッペン（19位）とキーサ（20位）がスタート順を完了したが、両車とも燃料を大量に積んでいたため、著しいオーバーステアとリアエンドのハンドリング不良に見舞われた。[66] [72]
予選順位
人種
レースは現地時間13:00に推定12万人の観客の前でスタートした。[1] [76]レース前に短時間のにわか雨がサーキットに降り始め、突然激しい雨となり雹が降り、路面は湿っていたが乾いた。[77] [78]天候は曇りで、外気温は13〜17℃（55〜63℉）、路面温度は16〜20℃（61〜68℉）であった。[29] [79]降雨確率は30%と予報されていた。[80]すべてのドライバーはドライコンディション用コンパウンドタイヤでスタートした。[81] 5つの赤信号が消えてスタンディングスタートからのレースが始まると、ライコネンはクリーンなスタートを切り、第1コーナーまでリードを保った。[82] [83] [84]パニスはスタートが遅れたバリチェロをパスして3位から2位に浮上したが、バリチェロは自動ギアチェンジのアップシフトの不具合により手動でギアチェンジを余儀なくされた。 [82] [85]ターン9でキーサはファーマンの後部に衝突し、フロントウイングを交換するために予定外のピットストップを実施した。[76] [79]ミハエル・シューマッハは7位から4位に順位を上げ、モントーヤは1周目終了までに4位から7位に順位を落とした。[83]
1周目を終えた時点でライコネンはパニスに1.6秒差をつけてリードし、ラルフ・シューマッハが3位だった。[82]クルサードはターン1でバリチェロを内側から追い抜いて5位に浮上した。[81] [86] 2周目になると、コースの一部に小雨が降り始めた。[82]ラルフ・シューマッハはエンジンのより良い馬力を利用して、3周目が始まるメインストレートでパニスをパスして2位になった。モントーヤはバリチェロのすぐ後ろにいて、メインストレートに続く複雑なコーナーでブレーキングした後、バリチェロの内側に入った。[86] [87]ターン2で、バリチェロがモントーヤを縁石に押し込んだとき、彼らは並んでいた。これにより、モントーヤの右前輪とバリチェロの左後輪が衝突し、バリチェロはグラベルトラップに陥ってリタイアした。[78] [86]モントーヤは2台のルノーに次ぐ8位に落ちた。[81]ミハエル・シューマッハがパニスに追いつくと、彼は4周目にトゥルーリを抜いて7位になった。[82]
5周目の開始時、ミハエル・シューマッハはパニスのスリップストリームから抜け出し、メインストレートの中央のターン1の内側で彼を追い抜いて3位になった。[79] [82] [87]彼が追い越しを終えると、バリチェロの車をグラベルから引き離すためにターン1と2でイエローフラッグが振られていた。[82] [87]マクラーレンがカメラの証拠を確認した後、デニスは追い越しについてレースディレクターと話し合ったが、FIAのスチュワードはミハエル・シューマッハにドライブスルー・ペナルティを科さず、彼がイエローフラッグゾーンに入る直前に操作を完了したと判断した。[88] [89]マクラーレンとウィリアムズはこの決定に抗議しなかった。[90]同じラップで雨が強まり、アロンソがクルサードを抜いて5位になった。[79] [82]雨が強くなると、パニスは6周目の終わりにインターミディエイトタイヤに交換するために最初にピットインしたトップランナーだった。パニスはピットストップから出る際に7秒遅れ、15位に落ちた。[81] [82] [87]
アロンソのミスにより、そのラップではクルサードとモントーヤの後ろに落ちた。[82]ミハエル・シューマッハは7周目にメインストレートの内側でクルサードに追い抜かれ3位となったが、これは彼のブリヂストンの溝付きタイヤが変化する路面状況でミシュランのタイヤよりも性能が悪かったためである。その直後、モントーヤはミハエル・シューマッハのオーバーテイクに失敗しました。[78] [79] [87]モントーヤは7周目にバンク角のあるターン13の外側でミハエル・シューマッハを追い抜いて4位になり、雨は少し弱まり始めた。その後、ミハエル・シューマッハはアロンソに5位を奪われた。8周目から路面は乾き始め、スチュワードはモントーヤが3周目のバリチェロとの衝突と、おそらく黄旗で遅い車を追い抜いたことについて調査中であると発表した。レインタイヤに交換するためにピットストップしたドライバーは、路面が乾くにつれてドライコンパウンドタイヤに交換するためにさらにピットストップを行った。[81] [82]
ラルフ・シューマッハは10周目にレースリーダーのライコネンに迫り始め、14周目までに1秒差まで迫った。[79]サーキットが完全に乾くと、クルサード、モントーヤ、アロンソは互いに接近し、3人が3位を争った。[81]ミハエル・シューマッハは13周目にレース最速ラップの1:11.473を記録した。[76] 15周目、モントーヤはターン1でクルサードを抜いて3位になり、[79]その3ターン後にアロンソがクルサードを抜いて4位になった。[81]ラルフ・シューマッハはその周回の終わりに予定されていた最初のピットストップを行った。彼は12位でコースに復帰した。[82] 17周目、クルサードはターン2とターン3の間でミハエル・シューマッハにプレッシャーをかけられた。[79]モントーヤとクルサードは、ラップ終了時に燃料とタイヤ交換のために最初のピットストップを行った。[81]モントーヤは、給油ホースのノズルが最初に接続されなかったため、バックアップシステムへの切り替えが必要となり、時間を失った。[78] [87]彼はクルサードに遅れを取り、11位となった。[82]
18周目に小雨がサーキットに戻り、次の周目には激しくなった。[82]これにより車の運転が困難になり、チームマネージャーは路面が濡れたままか乾いたままかを予測することで変化する状況の影響を軽減しようとした。[91]アロンソ、ライコネン、ミハエル・シューマッハは18周目から20周目にかけてドライタイヤを履くためにピットインした。ピットレーンでの活動により、ウェバーが2周にわたってレースをリードし、雨がさらに強くなる中、バトンが2位、ウィルソンが3位となった。21周目、バトンは濡れた路面で車のコントロールを失い、ドライバーがレインタイヤに交換するためにピットインし始めるとウィルソンは2位に浮上した。[82] [87]最初のピットストップでレインタイヤへの交換を提案していたミハエル・シューマッハは、[85] 22周目にブラウンからインターミディエイトタイヤに交換するためにピットレーンに入るように求められた。[29] [81]ビデオ映像を分析した後、スチュワードはバリチェロとのクラッシュの原因はモントーヤにあると判断し、モントーヤにドライブスルーペナルティを科した。[83] [91] [90]
ラルフ・シューマッハは、チームとの無線連絡ミスにより、さらに1周コース上に留まった。[86] [87]濡れた芝でトラクションを失い、ターン8のタイヤバリアに後ろ向きにクラッシュした。[78] [79]ターンのランオフエリアでリアサスペンションが損傷し、リタイアした。[79] [81]ウェバーは、バイザーが曇って視界が制限され、ドライタイヤでジャガーのコントロールを失った。[76] [87]車のフロントでターン8のタイヤバリアに衝突し、リタイアした。 [ 79]モントーヤは22周目にドライブスルーペナルティを受け、クルサードは1周リードした後、コースアウトした。[82] [87]バトンとフレンツェンは、最初のピットストップでレインタイヤに交換して以来、雨から最も恩恵を受け、1位と2位を維持し、[82] [86]ミハエル・シューマッハがトップに迫った。[90] 23周目にモントーヤはターン8でコースアウトして芝生に倒れ込み、フルレインタイヤに交換するために再度ピットインしたため、11位に落ちた。[79] [81] [82]ブリヂストンタイヤが雨天時にミシュランタイヤより優れた性能を発揮したため、バトンは2位のフレンツェンを引き離し始めた。ウィルソンはライコネン、ミハエル・シューマッハ、アロンソに追い抜かれ、3周で3位から6位に落ちた。[79] [82] [90]
28周目に雨が小止み、ミハエル・シューマッハはバックストレートの終わりからターン8に入るところでライコネンを抜いて3位に浮上した。パニスはトヨタのコントロールを失い、2周後にターン7のタイヤウォールにクラッシュしてレースを終えた。クルサードは32周目にターン8でコースアウトした後、ドライタイヤで走行を続けた。[29] [79] [81] 33周目にミハエル・シューマッハはフレンツェンを捕らえ、バックストレートの終わりでほとんど防御もせずに追い抜いて2位となり、レースリーダーのバトンに迫り始めた。[81] [82] [90]彼は次のコーナーでレーシングラインを外れたが、2位を保った。 [78]ハイドフェルドは2周後にターン8でアロンソを抜いて5位となった。[29] [82]ミハエル・シューマッハは38周目のターン1でバトンに迫り、内側から追い抜いてレースをリードした。ドライバーたちがドライコンパウンドタイヤに交換するためにピットストップを増やすと、シューマッハは徐々にバトンから離れ始めた。[82] [83] 42周目に、油圧の低下によりエンジンから煙がもくもくと立ちはだかるバトンのエンジンがメインストレートの脇に停車した。[79] [83] BARはそれに気付いていたが、修正することはできなかった。[85]彼のリタイアによりフレンツェンが2位、ハイドフェルドが3位、ライコネンが4位に浮上した。[82]アロンソのエンジンからはターン8と9の間で煙がもくもくと立ちはだかり、47周目にリタイアを余儀なくされた。 ミハエル・シューマッハは48周目の終わりに燃料とドライタイヤのために3回目のピットストップを行い、フレンツェンがレースをリードした。[79]
フレンツェンは49周目を終えた時点で燃料とタイヤ交換のため2度目のピットストップを行い、3位でレースに復帰した。[81] [82]クルサードは1周後、ギアボックス制御ユニットの故障によりマクラーレンのガレージでリタイアした。[29] [79] [85]ハイドフェルドは51周目に最後のピットストップを行い、4位に順位を落とし、チームメイトのフレンツェンを2位、フレンツェンに迫っていたライコネンを3位に上げた。[81] [82]ファーマンは53周目のターン7でプラスチック製の縁石に衝突した後、ターン7で車のコントロールを失った。彼は前輪と燃料の問題でレースからリタイアした。[76] [85]フィジケラの遅い車がフレンツェンを遅らせ、ライコネンがギャップを縮め、55周目の開始時にターン1の内側で彼を追い抜いて2位になった。 [81] [83] 8周後、トゥルーリはハイドフェルドに追いついて追い抜いて4位になった。[81] [82]ヴィルヌーヴは66周目にレースからリタイアし、ターン8で車の後部から煙と炎が噴き出し、[79]ウィルソンとの8位争いの可能性はなくなった。[78] 2周後、モントーヤはハイドフェルドのスリップストリームを利用してフィジケラをパスして6位になった。[78] [81]
ミハエル・シューマッハは最後の24周をリードし、今シーズン6度目、キャリア通算70勝目を挙げた。ライコネンは18.2秒遅れで2位、フレンツェンは2000年のアメリカグランプリ以来の表彰台獲得となる3位でフィニッシュした。[79]トゥルーリは4位、ハイドフェルドは今シーズン最高の5位でフィニッシュした。モントーヤは1周遅れの6位、フィジケラは7位でフィニッシュし、ブラジルグランプリでの優勝に続き今シーズン2度目のポイント獲得となった。[76]ウィルソンはピットストップ中にジャガーの整備士をはねてしまったにもかかわらず8位でフィニッシュし、キャリア初のチャンピオンシップポイントを獲得した。[76] [92]ダ・マッタはピットレーンでのスピード違反でスチュワードからドライブスルーペナルティを受けた後、9位でフィニッシュした。脱落率は高く、出場者20人のうち完走したのはわずか11人だった。[76] [79]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。[43]ミハエル・シューマッハはタイヤが最終結果に影響を与えたことを認め、スタート位置に関係なく順位を上げることは分かっていたので、トップ3でフィニッシュしたことは驚きではないと述べた。[93]ライコネンは、天候の変化によりレースに負けたと述べ、2位でフィニッシュしたことに少しがっかりしたことを認め、「全力を尽くして戦った。2位しか取れなかった。もちろん、ミハエルが勝ってチャンピオンシップで2位になったので、最高ではない」と付け加えた。[93]フレンツェンは、頻繁に表彰台に上がることがチームの今シーズンの目標ではなかったにもかかわらず、3位でフィニッシュしたことに興奮し、空を見て長時間の雨が降ると予測したため、チームにウェットタイヤへの交換を依頼することにしたと述べた。[93]
モントーヤはタイトル争いから脱落したことに動揺していたため、レース直後は報道陣に話さなかった。[94] [95]彼は4日後、チャンピオンシップで優勝できないと気づくのに2日かかったこと、そしてドライブスルーペナルティがなければ2位か3位でフィニッシュできたはずだと語った。[94] 3周目のクラッシュのビデオ映像を確認した後、バリチェロはモントーヤに十分なスペースを与えていたと感じ、「コーナーに入ったら突然、衝撃を感じた。ターン2では外側を走って、もっと良いトラクションが得られるようにと彼にスペースを与えていた」と語った。[96]トゥルーリは予選でのパフォーマンスが悪かったのはより良いフィニッシュができなかったためだとしたが、レースを通してマシンが良くなっていると感じており、コンディションに関係なくアタックした。[97]バトンは42周目のリタイアをキャリアの中で「最悪の気分」と呼び、「物事が順調に進んでいるときに突然このような問題が発生すると、悪夢のようなものです。もう4年になりますが、まだ表彰台に上がれていません。」と語った。[98]
ミシュランのモータースポーツディレクター、ピエール・デュパスキエによると、同社は雨天時にブリヂストンのタイヤよりも遅かったため、オフシーズン中にレインタイヤを改良する必要があったといい、「学んだ教訓は、我々の総合的なパフォーマンスを強化するのに役立ち、大きなモチベーションの源となるだろう」と語った。[99]ブラウンによると、天候はレースに勝つために決定的だったが、[86]ウィリアムズのチーフオペレーションエンジニア、サム・マイケルは、チームが戦略で多くのミスを犯しており、それらを見直すと述べた。[100]ウィルソンは、レースでキャリア初のポイントを獲得したことを喜び、8位でフィニッシュできたのはチームのレース戦略とピットストップのおかげだとし、「私にとって厳しい数ヶ月だったが、いつか運が変わることはわかっていた」と語った。[101]フィジケラは、ジョーダンは車のペースとスタート位置を考えるとポイントを獲得できるとは思っていなかったため、7位でフィニッシュできたことはプラスだと述べた。[102]フェルスタッペンは、ファーマンがチャンピオンシップポイントを獲得できなかったと非難した。[103]
ミハエル・シューマッハの勝利により、彼は世界ドライバーズ選手権でライコネンに9ポイント差をつけ、92ポイント対83ポイントとなった。[10]モントーヤはミハエル・シューマッハに10ポイント差をつけられ、6位でフィニッシュしたことで、数学的にタイトル争いから脱落した。4位のラルフ・シューマッハと5位のバリチェロはともにレースを完走できなかったため、どちらもポイント合計を伸ばすことはできなかった。[10] [76]フェラーリは147ポイントで世界コンストラクターズ選手権の首位に返り咲き、前首位のウィリアムズより3ポイント上回った。マクラーレンは128ポイントで3位、ルノーは84ポイントで4位となった。[10] [84]ザウバーは10ポイントを獲得して合計を19ポイントに伸ばし、シーズン残り1戦で9位から5位に浮上した。[79] [92]
レース分類
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。
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北緯39°47′42″ 西経86°14′05″ / 北緯39.79500° 西経86.23472° / 39.79500; -86.23472