ウィリアムズ FW08

ウィリアムズFW08は、フランク・ダーニーが設計したフォーミュラ1カーで、ゾルダー・サーキットで開催された1982年ベルギーグランプリでデビューした。FW07の後継車であるこのマシンは、フィンランド人ドライバーのケケ・ロズベルグが1982年の世界ドライバーズ選手権で優勝するために使用した。

FW08はウィリアムズFW07の発展型だが、1981年に導入された最低車高規制によって要求される高いG負荷に対応するため、ホイールベースが短く、シャシーがはるかに剛性が高かった。マクラーレンなどがカーボンファイバー製シャシーの使用を先駆的に行ったのに対し、パトリック・ヘッドは新型車にアルミニウムハニカム構造を採用した。^{[ 3 ]} FW08はケケ・ロズベルグのアグレッシブなドライビングスタイルに合っており、彼はそれを効果的に活用し、1982年のスイスグランプリで優勝し、他にも何度か表彰台に上がり、チャンピオンシップを獲得した。ロズベルグはデビュー戦となったベルギーGPで優勝する見込みだったが、タイヤトラブルによりレース終盤で順位を落とした。^{[ 4 ]} FW08は、フランク・ダーニーがチーム在籍中に手がけた車の中で最も気に入っていた車だった。^{[ 5 ]}

インペリアル・カレッジでの風洞実験中、フランク・ダーニーはFW08の揚抗比が驚異的な8:1（ダウンフォース8に対し抗力1）であることを記録した。これによりFW08は最高の空力効率を実現し、ケケ・ロズベルグは1982年シーズンに、はるかに強力なターボエンジンを搭載したルノーやフェラーリと競うことができた（1982年のターボエンジン搭載車はレース仕様で11,000rpm以上で少なくとも570馬力を発生していたのに対し、コスワースエンジン搭載車は最高出力が515馬力だった）。1982年、ケケ・ロズベルグはフロントウイングなしで予選やレースに出場することが多かった。これは、車体下部のベンチュリトンネルによって発生するダウンフォースが非常に大きかったため、フロントウイングが不要だったからである。フロントウイングを取り外したことで空気抵抗が軽減され、FW08はコスワースDFVエンジン搭載車の中で常に最高の直線スピードを誇るようになった。これにより、ロズベルグは自身のドライビングスキルと、1982年の重くてかさばるターボ車に比べて軽量なFW08の相乗効果により、はるかに強力なターボ車に挑む機会を得ることができた。

FW08B ^{[ 6 ]}はFW07D (こちらも 6 輪)をベースにした 6 輪 (後輪 4 輪が駆動、前輪 2 輪が非駆動) のバリエーションでした。レースには出場しませんでした。パトリック・ヘッドは、禁止された理由について「FOCA の会議で誰かが、コストが上がり、ピットストップ中に混乱が生じると言った」ためだと具体的に述べています。FIA はすぐに、すべての車の車輪数を 4 つに制限し、そのうち駆動できるのは 2 つだけとしました。^{[ 7 ]}

FW08は1983年のF1シーズンに向けてアップデートされ、 FW08Cとなった。新レギュレーションではグラウンドエフェクトはすべて禁止され、フラットボトムカーが導入されたため、F1のほぼすべてのマシンが大幅に改造または交換される必要があり、FW08も例外ではなかった。ルノー、ブラバム、フェラーリのターボカーを相手に、ウィリアムズがこれほど好成績を収めるとは予想されていなかった。ジャック・ラフィットは、 1974年にフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズでF1キャリアをスタートさせて以来、チームに復帰した。 ^{[ 8 ]}ロズベルグはブラジルグランプリ（フォード・コスワースDFVエンジン搭載車にとって最後のレース）でポールポジションを獲得してシーズンを開始し、 1983年のモナコグランプリで同車最後の勝利を挙げた。彼は最終的にドライバーズチャンピオンシップで5位となり、ウィリアムズはコスワースエンジン搭載車の中では最高の4位でシーズンを終えた。^{[ 9 ]}

FW08Cは、1983年7月にドニントン・パークで行われたテストで、アイルトン・セナが初めて運転したフォーミュラ1カーという栄誉も持っています。セナは飛行機でフランク・ウィリアムズの隣に座った後、チーム代表のウィリアムズにテストを懇願しました。セナは40周を走り、1983年のレースドライバーであるロズベルグやラフィットを含む、この車で他の誰よりも速いラップタイムを記録しました。しかし、ロズベルグとラフィットは契約中だったため、ウィリアムズは1984年にセナにシートを提供することができず、セナは代わりにトーレマンと契約しました。セナは、最後のシーズンである1994年にウィリアムズと契約するまで、再びウィリアムズのマシンを運転することはありませんでした。^{[ 10 ]}

FW08Cは、ブランズ・ハッチで開催された1983年のヨーロッパグランプリ後に引退した。このレースでは、チームは実際に3台目のマシンを走らせ、ジョナサン・パーマーが13位で優勝した。シーズン最終戦の南アフリカでは、ホンダエンジン搭載のFW09に置き換えられた。^{[ 11 ]}

1983年初頭、ロズベルグはブランズ・ハッチで開催されたレース・オブ・チャンピオンズでFW08Cを駆り優勝した。これは現在まで、選手権レース以外のF1レースとしては最後の開催となっている。

1985年、PMCモータースポーツはティエリー・タッサンとランベルト・レオーニの2台のFW08Cをフォーミュラ3000選手権のいくつかのレースにエントリーさせた。ランベルト・レオーニがポー市街地レースとオーストリアリンクで2度3位に入賞した以外は、特筆すべき結果はなかった。

（凡例）（太字で示されている結果はポールポジションを示す）

* 1982年にFW07Cで14ポイントを獲得 * 1983年にホンダターボエンジン搭載のウィリアムズFW09で2ポイントを獲得

• ハミルトン、モーリス編（1982）。オートコース1982–1983。ヘイズルトン出版。ISBN 0-905138-32-5。
• ハミルトン、モーリス編（1983）。オートコース1983–1984。ヘイズルトン出版。ISBN 0-905138-32-5。