マルーシャF1

マルーシャ

フルネーム	マルシャ F1 チーム (2012–2014) マノー マルシャ F1 チーム (2015)
ベース	バンベリー、オックスフォードシャー、イギリス (2012–2014) ディニントン、サウスヨークシャー、イギリス (2015)
注目のスタッフ	ジョン・ブース グレアム・ロウドン ジョン・マッキリアム マーク・ハインズ パット・シモンズ ボブ・ベル ニコライ ・フォメンコ アンドレイ ・チェグラコフ アンディ ・ウェッブ
注目のドライバー	ティモ・グロック チャールズ・ピック ジュール・ビアンキ マックス・チルトン ウィル・スティーブンス ロベルト・メルヒ アレクサンダー・ロッシ
以前の名前	マルーシャ・ヴァージン・レーシング
次の名前	マナーレーシング
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2012 オーストラリアグランプリ
参加レース	74 (73 スタート)
エンジン	コスワース、フェラーリ
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポイント	2
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	2015 アブダビグランプリ

マルーシャF1チーム（後にマノー・マルーシャF1チーム）は、イギリスのオックスフォードシャー州バンベリー、後にサウス・ヨークシャー州ディニントンを拠点とし、2012年から2014年までロシアのライセンスで、2015年にはイギリスのライセンスで参戦していたF1レーシングチームおよびコンストラクターである。^[1]チームはマノー・モータースポーツ（旧マルーシャ・マノー・レーシング）^[2]によって運営されていたが、同社は以前はモスクワを拠点としていた現在は解散したスポーツカー製造会社マルーシャ・モーターズの子会社であった。^[3]チームはもともと2010年に「ヴァージン・レーシング」という名前でレースを開始し、翌年ヴァージンはマルーシャをタイトルスポンサーとして採用し「マルーシャ・ヴァージン・レーシング」となり、 2012年に完全に「マルーシャF1チーム」にブランド変更された。

マルーシャチームは2014年のモナコグランプリで最初で唯一のチャンピオンシップポイントを獲得した。このグランプリでは、チームのリーダーであるジュール・ビアンキが9位でフィニッシュし、これによりマルーシャは世界選手権ポイントを獲得した最初のロシアライセンスコンストラクターとなった。^[4]

2014年の日本グランプリでビアンキが大事故に遭い、翌年に死亡した後、チームは2014年ロシアグランプリで初めて単独の車両でレースに出場した。2014年10月26日、マルーシャチームは財政上の理由で2014年のアメリカグランプリに出場せず、2014年10月7日にはロンドン高等裁判所に破産手続きに入る旨の通知を提出したという報道がなされた。^[5]任命された管財人は2014年10月27日に公式声明を発表し^{[6] 、チームはFIAの}2015年フォーミュラワンシーズンの暫定エントリーリストに「マノーF1チーム」として含まれていた。^[7]しかし、2014年11月7日、管財人はチームの取引を停止したことを発表した。^[8]

2015年1月19日、マルーシャの管理人は、買収が行われる可能性があるように、車両と資産のオークションがキャンセルされたと発表した。チームは約6,000万ポンドの負債を抱えて崩壊し、負債を負った企業のうち2社はマルーシャの元ライバルであるマクラーレンとフェラーリだった。チームは2015年2月19日に管理下から脱し、CVAが締結され、チーム救済のために新たな投資が確保された後、マノー・マルーシャF1チームとして再設立された。伝えられるところによると、元セインズベリーのCEO、ジャスティン・キングがチームの主な後援者だった。^[9]チームは2015年シーズンを通してマルーシャをコンストラクター名として保持し、イギリス国籍も採用した。2016年、チームは「マノー・レーシング」への名前変更を発表した。マノーは2016年シーズンも存続し、メルセデス・ベンツのパワーユニットを 使用した。

2009年、マノーグランプリは、成功を収めているジュニアレーシングチームのマノーモータースポーツとウィルスリサーチとの提携により、2010年シーズンのF1への参入を果たした。その年の終わりまでに、これらの企業は、タイトルスポンサー権を購入したリチャードブランソンのヴァージングループにちなんでヴァージンレーシングとして知られるようになった。マルーシャはチームのデビューシーズンのパートナーの一社であり、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで12位と最下位に終わった。2010年11月、マルーシャモーターズがチームの支配株を購入し、チームは2011年シーズンに「マルーシャヴァージンレーシング」として知られるようになった。^{[10] [11]} 2011年シーズンの失望のスタートの後、チームはウィルスリサーチとの提携を解消し、2012年シーズンに向けてマクラーレンアプライドテクノロジーズと提携した。これに伴い、ディニントンの元の拠点からイギリスのバンベリーにある旧ワースの施設に移転した。一方、チームはコンストラクターズ選手権で再び最下位に終わった。2011年11月、チームは新しいオーナーシップを反映して、 2012年シーズンのコンストラクター名をヴァージンからマルーシャに正式に変更するようF1委員会に申請した。^[12] FIA世界モータースポーツ評議会の会議で正式に承認される前に許可が与えられた。^[13]

2011年12月31日、マルーシャ・ヴァージン・レーシングは、チーム名をマルーシャF1チームに変更すると発表した。^[14]以前チームのタイトルスポンサーだったヴァージン社は、チームに残り、2012年モデルにも引き続き自社のロゴを掲載すると発表した。^[15]チームは2011年7月にティモ・グロックが新たに3年契約を結んだことを発表していた。^{[16] 2012年シーズン、グロックは}GP2シリーズ卒業生のシャルル・ピックとチームに合流し、^[17]アブダビで行われたヤングドライバーテストで2日間チームとテストを行った。

2011年9月29日までに、マルーシャはマクラーレンの風洞で使用する2012年型車の60%スケールモデルをすでに完成させていた。^[18]チームは2011年12月に車の最初の部品を受け取った。 ^{[19]また、チームは2012年型車がF1に新しく導入}された運動エネルギー回生システム（KERS）を搭載しない唯一の車になることを発表した。 ^[20]この状況はたった1レース週末しか続かなかった。ライバルチームのHRTは107%の時間内に予選落ちし、オーストラリアでのシーズン開幕戦に出場できなかった。HRTは車からKERSを取り外し、予選を成功させることに集中するのが最善であると判断した。^[21]

2012年シーズンのバルセロナでの最終テストセッションに先立ち、2月27日にチームはウェブサイトを通じて、新しいMR01車がFIAによって各車に義務付けられている18回のクラッシュテストの最後の1回に不合格になったと発表した。^[22]これはチームがシーズン前の最終テストに参加できず、代わりに年初戦のオーストラリアグランプリに間に合うように残りのクラッシュテストに合格することに集中することを意味した。

2012年3月5日、マルーシャはシルバーストーンでMR01を公開した。^[23]車両デザインは技術コンサルタントのパット・シモンズが主導し、チームは2012年シーズンの車両を公開した最後から2番目のチームとなった。

2012年7月3日、テストドライバーのマリア・デ・ビロタがダックスフォード飛行場で車のテスト中に、チームのトランスポーターのリフトゲートに激しく衝突し、重傷を負った。^{[24]彼女は}イギリスグランプリの準備として直線での空力テストを行っていた。2012年7月4日、デ・ビロタは事故の結果右目を失ったことが確認され、^[25] 1年後、彼女は負傷が原因で死亡した。^{[26] [27]ヴァージン/マルーシャとしてチームにとって50回目のグランプリとなった}スパでは、シャルル・ピックがフリープラクティス2で最速、ティモ・グロックが6位となった。しかし、激しい雨のためセッションでタイムを記録できたドライバーは10人のみであったため、これはチームの歴史上公式F1セッションでの最高結果となった。シンガポールでは、ティモ・グロックがマルーシャにとって当時最高のレース結果となる12位を獲得し、マルーシャをコンストラクターズ選手権で最も近いライバルであるケータハムとHRTを抑えて10位に押し上げるのに十分な結果となった。

しかし、シーズン最終戦ブラジルでは、ケータハムのヴィタリー・ペトロフが11位でレースを終え、ケータハムがコンストラクターズ選手権10位と賞金を取り戻し、マルーシャは選手権11位に降格した。

2012年12月18日、マルーシャはマックス・チルトンがチームの2番目のレースシートを確保した後、2013年にF1デビューすると発表した。これにより、マルーシャ/ヴァージンチームの歴史上4人目の異なるドライバーとなった。^[28]伝えられるところによると、ティモ・グロックは「商業上の理由」で2013年シーズン前にマルーシャを去った。^[29] ルイス・ラジアもスポンサーの問題によりすぐに追随し、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのドライバー、ジュール・ビアンキが2013年シーズンにF1ドライバーデビューを果たした。^[30] 2013年3月14日、ロドルフォ・ゴンザレスがチームのリザーブドライバーに任命された。^[31]オーストラリアでの初戦では、両方の車がライバルのケータハムを上回って予選を通過したが、マレーシアグランプリではビアンキは13位でレースを終えた。

マルーシャとその最も近いライバルであるケータハムは、年間を通じてグリッドの最後尾に留まり、通常は予選で最後尾2列目に入った。しかし、レースではより良い成績を収め、ポイントを獲得することはできなかったものの、シーズンを通して優れた信頼性を示した。シーズンの終わりまでに、マルーシャはケータハムを上回り、コンストラクターズチャンピオンシップで10位でフィニッシュし、2014年の収益を大幅に増やした。イギリス人ドライバーのマックス・チルトンは、シーズンのすべてのレースを完走した初の新人ドライバーとなった。^[32]

2014年、マルーシャはMR03にフェラーリのエンジンを搭載することを決定した。^[33] コスワースは2014年の新規則に対応したエンジンを製造しないことを選択した。^[34] チームはジュール・ビアンキとマックス・チルトンの両名をドライバーとして残留させた。^{[35] [36]}

モナコグランプリでは、ビアンキは波乱に富んだレースで9位に入り、自身とマルーシャにとって初のポイントを獲得した。^[4]

7月24日、アメリカ人新人アレクサンダー・ロッシがケータハムからテスト兼リザーブドライバーとしてチームに加入した。8月21日、契約問題が解決するまでの間、ベルギーグランプリでチルトンに代わって出場することが発表された。^[37]しかし、この決定は翌朝のフリープラクティスセッション中に覆された。^[38]

10月5日の鈴鹿での日本グランプリ中、ビアンキの車は43周目にスピンオフし、前の周にダンロップカーブ（ターン7）でスピンしてクラッシュしたエイドリアン・スーティルのザウバー車を修理していたマーシャルのクレーントラクターと衝突した。セーフティカーが出動し、レースはその後赤旗中断となった。ビアンキはクラッシュ後に意識不明の状態だったと報告され、救助に向かったチームとマーシャルからの無線呼び出しに応答しなかった。当時の不安定な気象条件のため、彼はヘリコプターではなく救急車で最寄りの病院である三重大学病院に搬送された。 ^{[39] [40] [41]}同日、ビアンキの父親は息子が頭部損傷で危篤状態にあり、頭部の重度の打撲を軽減するために脳手術が必要だと報告した。^[42]その後すぐに、FIAは、CTスキャンの結果、ビアンキが事故で「重度の頭部損傷」を負ったことが示され、手術後集中治療室に移送されるとの声明を発表しました。 ^{[43] [44]}その後の家族の最新情報では、幅広い支援を認めるとともに、ビアンキがびまん性軸索損傷を負っていたことを確認しました。これは、急減速を伴う車両事故でよく見られる外傷性脳損傷です。 ^[45]ビアンキは最終的に2015年7月に負傷により亡くなりました。^[46]

翌週のロシアグランプリでは、入院したビアンキの代わりに当初チームはロッシを出場者リストに登録していたが^[47]、最終的にはビアンキのチームメイトであるマックス・チルトンが運転する1台の車を出場させることを決定した。 ^{[48] [49]}さらに、同じ会場でマルーシャはビアンキのイニシャルとレースナンバーにちなんで「#JB17」のカラーリングを施したMR03車をレースに出場させ、負傷したドライバーへのさらなる敬意と支援を行った。鈴鹿での事故から2週間後、ビアンキの家族と協力して重傷を負ったドライバーの健康状態に関する最新情報を提供したほか、マルーシャチームは事故におけるチームの直接的な役割について憶測に基づく主張をしているさまざまなメディアの報道を公に非難した。^[50]

10月25日、ケータハムと共にマルーシャも財政上の理由でアメリカグランプリに出場できないことが発表された。アメリカとブラジルの間でF1チームの機材をヨーロッパに戻す輸送が一緒に調整されているため、マルーシャは翌週末のブラジルグランプリも欠場した。^[51]同じ頃、さらなるメディア報道によると、F1チームは困難に直面しているチームとシーズンあたり最大2レースを欠場することに合意しており、2014年10月7日、マルーシャ・マナー・レーシングはロンドン高等裁判所に管財人を任命する通知を提出した。^[52]任命された管財人による公式声明は2014年10月27日に発表された。^[6]同週に、チームの主な資金提供者であるアンドレイ・チェグラコフはロシアの通信社イタルタス通信に対し、チームから撤退したことを認めた。^[53]さらに、イギリスのメディアは、イギリスとインドの鉄鋼業界の兄弟であるバルジンダー・ソヒとソニー・コウシャルがチームの潜在的な買い手であると報じた。^[54]

アメリカグランプリでは、レース週末に不参加となったことでF1の規則に違反していたにもかかわらず、FIAのスチュワードは、同じく不参加となったケータハムF1チームと同様にチームの現在の財政状況を考慮して、いかなる罰則も課さないことを決定した。代わりに、彼らは問題をFIA会長に報告した。^[55]

2014年11月5日、FIAは2015年F1シーズンの暫定エントリーリストにチームを「マノーF1チーム」として含めた。^[7]しかし、2日後、管理者はチームが取引を停止し、解散し、F1へのさらなる参入はないと発表し^[8]、 200人のスタッフが解雇された。それにもかかわらず、ブラジルグランプリの週末と重なったため、元チームCEOのグレアム・ロードンは、マルーシャがシーズン最終戦のアブダビに復帰し、2015年の参入も確保できる可能性を強く主張し続けた。 ^[56]

この楽観的な見通しにもかかわらず、マルーシャはシーズン最後の3レースに出場できず、その資産は2014年12月中旬にオークションで売却された。^{[57] 2016年に}F1チームの参戦を容易にすることを目的として、ジーン・ハースがマルーシャのバンバリー基地と、スケール風洞模型ですでに十分に開発されていた2015年車のデータと設計を購入したと報じられている。 ^[58]

ビアンキの死後、チームの元支援者であるアンドレイ・チェグラコフは、2014年の日本グランプリでの出来事がチームへの財政支援をやめる決断の重要な要因であったことを明らかにした。^[59]

2015年2月19日、マノー・モータースポーツの管理者は、チームが破産から脱し、ジョン・ブースとグレアム・ロードンが引き続きチームを運営し、マノー・マルーシャF1チームの名称で2015年のF1シーズンに参戦する予定であると発表した。 ^{[60]これは、ビジネスマンのスティーブン}・フィッツパトリックがチームを買収し、ジャスティン・キングが会長に就任したおかげで可能になった。 ^[61]

しかし、2015年2月5日、 2014年型シャシーを使用して2015年シーズンに参戦するというチームの要請は、フォース・インディアが提案に反対票を投じたため、他のF1参戦チームによって拒否された。 ^[62]この報告は翌日チームによって反論された。^[63]マノーは最終的に、2015年規則を満たすようにアップデートされた2014年型マシンの修正バージョンでシーズンを開始し、^[64] 8月の休暇までには2015年規則専用に製造された新しいマシンが準備できると予想している。^[65] 2015年2月25日、ウィル・スティーブンスがマノーの第一ドライバーとして確認された。3月9日には、ロベルト・メルヒがマノーの第二ドライバーになることも発表され、^[66]新会長の息子であるジョーダン ・キングも開発ドライバーとして参加した。

2015年3月5日、チームは義務付けられた衝突試験を完了し、オーストラリアグランプリのスターティンググリッドに並ぶことを許可され、^[67] 3月6日の航空貨物締め切りに間に合いました。それにもかかわらず、どちらの車も技術的な問題により1周も完走できず、イベント全体を欠場しました。^[68]

続くマレーシアグランプリでは、両ドライバーとも予選落ちとなったが、スチュワードからスタートの許可を得た。しかし、スティーブンスは燃料システムのトラブルのためレース当日にガレージから出られなかった。メルヒは初レースを15位で終えた。レース後、フォースインディアの副チーム代表ボブ・ファーンリーが、マノー・マルーシャはマレーシアで1台だけを走らせるという明確な戦略を持っていたと主張したため、短期間の論争が巻き起こった。この主張はマノーによって否定された。^[69]

カナダグランプリに先立ち、チームはリザーブドライバーとしてファビオ・ライマーを採用することを発表した^[70]。さらに重要なのは、元メルセデスF1チームテクニカルディレクターのボブ・ベルを技術コンサルタントとして採用したことである。^[71]後者は、2015年5月に、元ケータハムF1のジャンルカ・ピサネッロをチーフエンジニアとして、元トロロッソのチーフデザイナー、ルカ・フルバットをデザイン責任者として採用するなど、他の重要な人材の採用に続いた。^[71]また、カナダグランプリに間に合うように、チームはイギリスグランプリで、 Airbnbおよび輸送および保管コンテナの製造および供給業者であるフレックスボックスとの提携を発表し、2015年シーズン中は両スポンサーのロゴを掲載する。^{[72] [73]}新しいカラーリングに加えて、MR03Bレースカーは後者のグランプリで最初のアップデートも受けた。^[73]

シンガポールGPを皮切りに、アレクサンダー・ロッシは2015年の残り7戦のうち5戦でメルヒに代わって出場した。メルヒはロシアGPとシーズン最終戦のアブダビGPに出場した。^[74]

メキシコグランプリを前に、チームはチーム代表のジョン・ブースとグレアム・ロードンがチームオーナーのスティーブン・フィッツパトリックとの意見の相違を理由に、2015年末をもって辞任すると発表した。^[75]

2015年シーズン終了後、マノー・マルーシャは正式にマノー・レーシングに名称を変更した。^[76]

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

^†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース優勝者の距離の 90% 以上を完走したと分類されました。

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