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1981年のベルギーグランプリは、1981年5月17日にゾルダーで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースである。 [ 1 ]これは1981年のフォーミュラ1世界選手権の第5戦だった。カルロス・ロイテマンにとって12勝のうち最後の勝利であり、 2025年現在、アルゼンチン人ドライバーによる最後の勝利でもある。また、これは1992年の世界チャンピオン、ナイジェル・マンセルにとって59回の表彰台のうちの最初のものだった。
レースは、メカニックが関わる2つの重大な事故、うち1つは死亡事故によって台無しになった。金曜日の練習走行で、オゼッラチームのメカニック、ジョバンニ・アマデオがピットウォールから転落し、カルロス・ロイテマンのウィリアムズの進路に飛び込んだ。ロイテマンはメカニックを避けることができず、メカニックは頭蓋骨を骨折した。彼はレース後の月曜日に怪我で亡くなった。レース開始前に、全チームのメカニックが自分たちを守るための安全対策に抗議し、すぐに数人のドライバー（ヴィルヌーヴ、プロスト、ラフィット、ピローニ、シェクター）[ 2 ]が車を置いてこれに加わった。サンデー・グランドスタンドでBBCの生中継解説をしていた1976年の世界チャンピオン、ジェームス・ハントによると、抗議の主な理由はゾルダーのピットが狭く、ピットが混雑しすぎていること、特にレースを見るためではなく、ただ見られるためにそこにいる「取り巻き」に過ぎないことだった。
レース主催者はそれでもウォームアップラップを通常通り開始したため、数台のマシンがグリッド上で停止したり、コックピットが空になったりして遅れた。このラップの終わりにグリッドが再び整列した際に生じた混乱は、ネルソン・ピケがスタート位置を間違えてもう1周回ることになり、他のマシンがその位置に留まったことでさらに悪化した。マシンがオーバーヒートし始めると、ピケのミスによりもう1周フォーメーションラップが行われると予想したアロウズのリカルド・パトレーゼを含む数人のドライバーがエンジンを停止した。しかし、主催者はピケが位置を取り戻すと、通常通りスタートシーケンスを開始した。パトレーゼはマシンを再始動できず、スタートできないことを合図するために腕を振った。彼のメカニックであるデイブ・ラケットがコースに入り、マシンを後方から再始動した。彼がそうしている間に、レースの指揮官はすでにレース開始のための照明シーケンスを開始しており、彼の存在とパトレーゼの身振りにもかかわらずレースは続行された。もう1人のアロウズのドライバー、ジークフリート・ストーアはチームメイトの車の後部に突っ込み、ラケットにぶつかった。ラケットは足を骨折し、裂傷を負ったが、この事故で命は助かった。レースは続行され、フィールドが2周目を始めようとしたとき、ストーアの故障した車はまだコース上にあり、レースを止める公式の権限を持たない怒ったマーシャル数人がコースに飛び込み、狭いコースで車がほとんどスペースなく通過する中、ドライバーに必死に止まるように手を振った。混乱したドライバーはマーシャルに手を振り返し、次の周回でドライバーは自主的に停止した。
これらの出来事の結果、フォーメーションラップの15秒以内にメカニックがグリッド上にいることを禁止する新しいルールが導入され、レーススターターはより慎重に行動するようになった。[ 3 ]
レース中、ロイテマンは最初のコーナーでディディエ・ピローニに抜かれた。その後、レース序盤でアラン・ジョーンズがネルソン・ピケに接触し、ピケはシケインのキャッチフェンスに激突した。数周後、ジョーンズのギアボックスが故障し、ギアボックスオイルがコックピットに漏れてバリアに激突、左太ももにひどい火傷を負った。ジョーンズのリタイア後、前の出来事にまだ腹を立てていたピケはウィリアムズのガレージに押し入り、ジョーンズとウィリアムズのスタッフと口論になった。ピローニは後退し、ジョーンズの事故後、ロイテマンがリードを奪い、コースに雨が降り始めたためレースが早期に中止されるまでリードを保った。これは彼にとってシーズン2勝目、そしてキャリア通算12勝目、そして最終的に最後の勝利となった。