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2004年カナダグランプリ（正式名称はフォーミュラ1カナダグランプリ2004）[ 3 ]は、2004年6月13日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースである。これは、2004年FIAフォーミュラ1世界選手権の全18戦のうちの第8戦であった。
優勝はミハエル・シューマッハ、2位はチームメイトのルーベンス・バリチェロで、スクーデリア・フェラーリ・マールボロが1-2フィニッシュを飾り、フェラーリはこのシーズン最多勝利とドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
レース後の検査で、ウィリアムズとトヨタはブレーキダクトの不正使用のためレースから除外された。
これは、スクーデリア・フェラーリが2018年までカナダで優勝した最後のレースであり、2台以上の車がレースから失格となった最後のレースでもあり、 2025年の中国グランプリまでその事態は起こらないだろう。
2003年コンストラクターズ選手権の下位6チームは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利が与えられた。これらのドライバーは金曜日に走行したが、予選や決勝レースへの出場予定はなかった。
2004年のカナダグランプリは、当初2003年にカレンダーから削除されたものの、後に復活し、開催されないところだった。問題はタバコのスポンサーシップに関するものだった。[ 4 ]
2004年のF1シーズンの第8戦であり、北米で2戦連続開催された最初のレースだった。2004年のカナダグランプリはドラマチックなレースだったが、フィニッシュラインではミハエル・シューマッハがキャリア通算77勝目、2004年シーズン7勝目、カナダでの7勝目を挙げた。ティモ・グロックは個人的な事情で出場しなかったジョルジオ・パンターノに代わってデビューした。ルノー勢は予想通りスタートダッシュが速かったが、ヤルノ・トゥルーリは2コーナーに到達する前にサスペンションの故障でリタイアした。ピットレーンからスタートした佐藤琢磨は2台のジャガーとデビッド・クルサードと危うく衝突しそうになった。クリスチャン・クラインのジャガーは後方から追突され、クルサードのマクラーレンに衝突。この衝突でマーク・ウェバーも巻き込まれ、ウェバーはパンクしたタイヤでピットインを余儀なくされたが、後にサスペンションの故障でリタイアした。
スタート後、フェルナンド・アロンソはポールポジションのラルフ・シューマッハとジェンソン・バトンに次ぐ3位に浮上した。ジョーダンのデビュー戦となるティモ・グロックは2コーナーでの接触を利用して10位に浮上した。レースが進むにつれ、ルーベンス・バリチェロはキミ・ライコネンを抜いて6位に浮上し、グロックは速いマシンに押し戻された。ザウバーのフェリペ・マッサは不調の佐藤琢磨と14位を争い、クルサードは12位に浮上、トヨタ勢は8位と9位と好調だった。マクラーレンは3ストップ戦略の一環として最初にピットインし、その後すぐにバトンとモントーヤが続いた。ラルフ・シューマッハはピットインして4位でコースに復帰するまでアロンソより5秒リードしていたが、アロンソの表彰台への望みは後に燃料ホースの問題で潰え、ルノーのピットクルーは予備のホースに頼らざるを得なくなり、アロンソはさらに16秒を失った。ライコネンの午後はこれ以上悪くなることはないだろう。ピットレーンから出る際に白線を越えたため、ドライブスルーペナルティを受けた。バリチェロは最初のピットストップの後、モントーヤの後ろでコースに復帰し、走行順はラルフ・シューマッハ、ジェンソン・バトン、ミハエル・シューマッハ、ファン・パブロ・モントーヤ、ルーベンス・バリチェロ、フェルナンド・アロンソとなった。
ニック・ハイドフェルドはピットレーンで事故に巻き込まれた。燃料ホースがまだ接続されたままの状態でロリポップマンが持ち上げられ、ジョーダンが走り出した際に燃料係のミック・ゴムが引きずられた。[ 5 ]ザウバーは長い第1スティントを走り、ジャンカルロ・フィジケラは25周目までピットインせず、驚くべきことにポイント圏内でレースに復帰した。一方、バトンはラルフ・シューマッハとの差を縮めており、モントーヤも同様にラルフの兄ミハエルとの差を縮めていた。
ミナルディのジャンマリア・ブルーニはピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受けたが、その後すぐにギアボックスの故障でリタイアした。ラルフは33周目に再びピットインし、3位でコースに復帰したが、クルサードは炎上するクリスチャン・クラインとの衝突を間一髪で回避した。2回目のスティントでは、バリチェロはチームメイトのミハエル・シューマッハよりもはるかに速かったように見えたが、現チャンピオンを追い抜くことはできなかった。アロンソは4位で飛び出し、冒険好きなクラインは芝生の上を宙に舞った。しかし、アロンソの追い上げは短命に終わり、彼のルノーはドライブシャフトの故障でゆっくりとサーキット脇に停車した。ライコネン、バリチェロ、ミハエル・シューマッハは大きな問題なく2回目のピットストップを行ったが、シューマッハはピットウォールにぶつかりそうになったためヒヤリとした瞬間があった。
ラルフ・シューマッハは3回目にして最後のピットストップを行い、モントーヤとバトンも同様にピットストップを行った。佐藤琢磨の残念な午後は、ホンダエンジンの爆発で幕を閉じた。レースの最終局面が近づくにつれ、ミハエル・シューマッハが兄のラルフをリードし、バリチェロ、バトン、モントーヤがそれに続き、ライコネンは6位につけていた。ライコネンはその後、ステアリングホイールを交換するためにさらにピットストップを行わなければならず、フィンランド人ドライバーは7位に順位を落とした。
残り数周となったところで、フェリペ・マッサはヘアピンカーブでリアサスペンションの故障に見舞われ、タイヤバリアに突っ込んだザウバーのマシンからタイヤがガードレールを越えて飛び出した（負傷者はいなかった）。ブラジル人ドライバーは念のため病院で検査を受けたが、大きな怪我はなかった。クリスチャン・クラインは、360度スピンして驚いたティモ・グロックを間一髪でかわし、この日のレースをさらに盛り上げた。
チェッカーフラッグが振られるまでトップ争いは変わらず、ミハエル・シューマッハとスクーデリア・フェラーリが今シーズン7勝目を挙げた。弟のラルフとバリチェロが表彰台に立った。ジェンソン・バトンは4位、モントーヤは5位でレースを終えた。ジャンカルロ・フィジケラは静かなレースで印象的な6位に入り、ライコネンは7位で2ポイント、トヨタのクリスティアーノ・ダ・マッタは8位で最後の1ポイントを獲得した。
しかし、レース後、トヨタとウィリアムズの両車はブレーキの不備、特にブレーキダクトが規定に適合していないとして失格となった。失格後、ジェンソン・バトンが3位、ジャンカルロ・フィジケラが4位、ライコネンとクルサードがそれぞれ5位と6位、グロックとニック・ハイドフェルドがそれぞれ7位と8位となり、ジョーダンにポイントが与えられた。
北緯39度47分42秒、西経86度14分05秒/北緯39.79500度、西経86.23472度/北緯39.79500度、西経86.23472度