アイルトン・セナの死

1994年5月1日、ブラジルのF1ドライバー、アイルトン・セナがイタリアのイモラ・サーキットで開催された1994年サンマリノグランプリでトップを走っていたとき、車がコンクリートのバリアに衝突して死亡した。その前日にはオーストリアのドライバー、ローランド・ラッツェンバーガーがレースの予選中に車がクラッシュして死亡していた。その週末にはルーベンス・バリチェロを巻き込んだ深刻な事故を含むいくつかの衝突事故が発生した。ラッツェンバーガーとセナのクラッシュは、 1982年のカナダグランプリでのリカルド・パレッティの事故以来のF1レースミーティング中の死亡事故であり、 2014年の日本グランプリでのジュール・ビアンキの事故まで最後のものであった。これはF1の安全性の転換点となり、F1とサーキットの両方で新しい安全対策が実施され、グランプリドライバーズアソシエーションが再設立されることになった。イタリアの最高裁判所は、墜落の原因は機械の故障であるとの判決を下した。

1994年、セナは長年所属していたマクラーレンを離れ、元チームメイトのアラン・プロストに代わってウィリアムズに移籍した。マクラーレンでは1988年、1990年、1991年の3回の世界ドライバーズ選手権で優勝している。そこでセナはデイモン・ヒルとペアを組んだ。ウィリアムズは、1994年シーズンに禁止された電子補助装置を装備していない車ではあったが、プロストとナイジェル・マンセルがいた過去2シーズンと同様にF1世界選手権を争うことが期待されていた。 ^[要出典]

エストリル・サーキットで行われた恒例のシーズン前テストで新チームデビューを果たしたセナは、ウィリアムズFW16について次のように語った。

僕は、このクルマを運転すること、限界まで運転することなどについて、とてもネガティブな気持ちになっている。だから、快適だったり、それなりに自信が持てた走行やラップは、1回もなかった。クルマの中では居心地が悪い。すべてが間違っているように感じる。シートとホイールを交換したが、それでも僕はもっと広いスペースを求めていた。昨年9月のエストリルでのレースを振り返ると、はるかに難しく感じた。その理由の一部は、電子制御の変更がなかったことによる。また、クルマには独自の特性があり、僕はまだ完全に自信が持てない。それが緊張感を高め、ストレスになるのだ。^[1]

シーズンが始まっても問題は続いた。セナはF1シーズンで最悪のスタートを切り、最初の2レース（ブラジルグランプリとパシフィックグランプリ）でポールポジションを獲得したにもかかわらず、完走もポイント獲得もできなかった。ベネトンのミハエル・シューマッハはイモラの第3レースに臨む時点でチャンピオンシップリーダーであり、セナは20ポイント差で後れを取っていた。^[2]

レース前の金曜日、ジョーダンチームのドライバーでセナの弟子であるルーベンス・バリチェロが縁石にぶつかり、ヴァリアンテ・バッサ・シケインで時速225キロ（140マイル）で激しくクラッシュした。セナはウィリアムズの車から降りて衝突現場に向かった。バリチェロの舌が気道を塞いでいたが、FIAの医師シド・ワトキンスが行った緊急処置で命は助かった。バリチェロは意識を取り戻し、自分を見守るセナに気づいた。バリチェロが生き延びたことを知ったセナは車に戻り、練習セッションを続けた。^[3]

セッション終了後、セナは車を離れ、ウィリアムズのモーターホームに行き、事前に予定されていた報道陣のインタビューに出席した。そして、エンジニアのデイビッド・ブラウンと車のトラブルをチェックしているので、出席していたジャーナリストたちに1時間待つように伝えた。インタビューの後、セナはブラウンとさらに2時間作業を続けた。カステル・サン・ピエトロのホテルに戻ると、セナは恋人のアドリアーネ・ガリストゥに電話し、その日の早い時間に起きたバリチェロの事故を語りながら泣き崩れたと伝えられている。^[3]

土曜日の朝、セナは1分22秒03の自己ベストを記録し、チームメイトのデイモン・ヒルと共にマシンの調子が良くなったことに同意した。メディカルセンターから退院したバリチェロは、テレビでレースを見るためにイギリスに戻るとセナに伝えた。^[3]

午後、2回目の予選セッションが始まり、セッション開始から18分後、シムテックのドライバー、ローランド・ラッツェンバーガーが時速314km (195 mph)でヴィルヌーヴカーブの外側のコンクリート壁に衝突した。原因はフロントウイングの故障と思われる。^[4]コンクリートバリアに衝突した後、車は跳ね返り、コースのそのセクションの真ん中で止まった。セナは衝突のリプレイを見て、ピットレーンに駆け込み、コースカーに乗り込んだ。到着すると、ラッツェンバーガーは救急車に運ばれ、セナは損傷したシムテックを調べた。^[3]その後、サーキットのメディカルセンターに行き、脳神経外科医のシド・ワトキンスからラッツェンバーガーが事故で負った傷が原因で死亡したことを知らされた。2人が一緒にセンターを去るとき、ワトキンスはセナに、もう二度とレースに出る必要はないと告げ、レースから撤退して一緒に釣りに行くことを提案した。セナはワトキンスにレースを止めることはできないと伝え、ウィリアムズのガレージに戻り、パトリック・ヘッドとフランク・ウィリアムズを呼び出して状況を伝え、残りの予選セッションを棄権することを決めた。^[3]

伝えられるところによると、セナはキャンピングカーに戻り、そこで泣き崩れ、床に倒れ込んだ。^[要出典]ウィリアムズはこれを懸念し、セナの広報責任者であるベティーズ・アサンプソンにセナの精神状態について話し合うための会合を手配するよう依頼した。セナは予選後の記者会見に出席しないことを決めたため、FIAは議論したものの彼に対する懲戒処分は行わないことにした。しかし翌日、レーススチュワードはセナをキャンピングカーから呼び出し、彼がコースカーを乗っ取ってラッツェンバーガーの事故現場を訪れたことについて議論した。口論となり、セナは憤慨してその場を去った。スチュワードは何も行動を取らないことにした。^[3]

日曜日の朝、セナはウォームアップセッションで9分の1秒差で最速だった。その後、彼はマクラーレンの元ライバルであるアラン・プロストがテーブルに座っているのを見た。2人は30分間話し合い、セナはスポーツの安全性向上のためにプロストに協力を要請し、モナコグランプリ前に会うことに同意した。^[3]

次に、セナはフランスのテレビ局TF1のためにイモラの車内ラップを撮影し、現在同局の解説者として働いているプロストに挨拶した。「親愛なる友人アランに特別な挨拶を。私たちは皆、アランがいないことを寂しく思っているよ。」プロストはそのコメントに驚き、とても感動したと語った。^[5]

ドライバーズブリーフィングには、ゲルハルト・ベルガーと共にセナが出席した。レースオフィシャルとの以前の口論で感情的になっていたため、彼は発言を望まなかったため^{[3]、セナはベルガーに、当時最新だった}ポルシェ911を宣伝する以外の役割のない、フォーメーションラップ中のペースカーの存在について懸念を表明するよう頼んだ。サンマリノグランプリでは、このペースカーはF1マシンと一緒にではなく、先にグリッドを離れることとなった。

その後、セナは他のドライバーたちと会い、F1の安全性を高めるためにドライバーグループ（グランプリドライバー協会）の再設立について話し合った。最年長ドライバーとして、セナはモナコでの次のレースイベントからリーダーの役割を引き受けることを申し出た。ニキ・ラウダは、他のドライバーと比較してセナの強い個性とスポーツにおける地位を理由に、グループを率いることを提案した。^[6]

レースの準備として、セナは車のコックピットにオーストリアの国旗を畳んだ。後にセナはレースに勝った場合、オーストリア人のラッツェンバーガーを偲んで国旗を掲げるつもりだったと推測された。^[7]

レース開始直後、ペドロ・ラミーとJJ・レートが深刻な衝突事故に巻き込まれ、観客に破片をまき散らし、傍観者に負傷者を出した。トラックオフィシャルはセーフティカーを投入し、フォーミュラ3ドライバーのマックス・アンジェレッリが運転するオペル・ベクトラ^[8]が走行速度を落とし、破片を除去できるようにした。競技者はセーフティカーの後ろを5周走行した^{[9] 。ベクトラは}ファミリーセダンがベースだったので特に速くはなかった。セナはベクトラの横に寄って、タイヤが冷えてグリップが失われていたためドライバーにスピードを上げるよう合図した。その後の調査で、ベクトラはセーフティカーの役割には不適格であることが判明した。ブレーキが過熱したため、別のクラッシュを起こさないようにゆっくりと走行しなければならなかったからである。事故を説明する理論の1つは、この低速走行によってタイヤの温度と空気圧が低下したと示唆している。^{[10] [11]} 6周目のスタート前に、デビッド・ブラウンはピット・ツー・カー無線でセナにセーフティカーが撤退することを伝え、セナはそのメッセージを確認した。^[3]

6周目にレースが再開され、セナはすぐにレースで3番目に速いラップで速いペースを設定し、シューマッハがそれに続いた。全開の左コーナー、タンブレロで、シューマッハはセナがカーブでタイトなラインを取り、車がバンプで揺れていることに気づいた。^[9]

レース速度での2周目の7周目に、セナの車はタンブレロでレーシングラインを外れ、直線でコースアウトし、保護されていないコンクリートバリアに衝突した。残骸から回収されたテレメトリデータによると、彼は時速309キロ（192マイル）でコーナーに進入し、その後急ブレーキをかけ、2回シフトダウンして減速した後、時速211キロ（131マイル）で壁に衝突した。^[12]車は浅い角度で壁に衝突し、右前輪とノーズコーンが剥がれ、回転して停止した。^[要出典]

セナの車が停止した後、彼はコックピットで最初は動かなかった。クローズアップの航空映像に記録されているように、約 10 秒後、彼の頭が左に持ち上がり、元の位置に戻った。その後、彼は再び動かなかった。右前輪が衝突時に跳ね上がり、コックピットに入り、ヘルメットの右前部に衝突した。車輪の衝撃の激しさにより、彼の頭はヘッドレストに押し戻され (ヘッドレストは、車が壁に衝突した場所からすでにかなり前方にあった)、致命的な頭蓋骨骨折を引き起こした。さらに、車輪に取り付けられたサスペンションの破片も、彼のベル M3 ヘルメットを部分的に貫通し、頭部に外傷を負わせた。また、垂直アセンブリのギザギザの破片が、彼の右目の真上のヘルメットのバイザーを貫通したようだった。セナは、新しい「薄い」ベル バイザーを備えた中型 (58 cm) M3 ヘルメットを使用していた。3 つの怪我のどれか 1 つでも、彼はおそらく死んでいただろう。^[13]

クラッシュ後、セナが何らかの怪我を負ったことはすぐに明らかになった。ヘルメットが動かず、わずかに右に傾いていたからだ。その後の数秒間の頭の微妙な動きが、誤った期待を抱かせた。クラッシュの直後、セナの友人で写真家のアンジェロ・オルシが、ヘルメットを外された後の車内のセナの写真や、マーシャルが視界を遮る前に治療を受けているセナの写真を撮影した。何度も申し出があったにもかかわらず、写真を見たのはオルシとセナの家族だけで、彼らはオルシに写真を公表しないよう強く求めた。^[3]

消防士が車に到着したが、資格のある医療スタッフが到着するまでセナに触れることはできなかった。セナは数分以内に車から引き出された。^[6]救助隊がセナに医療処置を施す様子は、上空を飛ぶヘリコプターからのテレビ中継で世界中に放映された。医療スタッフがセナを治療した場所を綿密に調べたところ、地面にかなりの量の血が付着していた。おそらくサスペンションと垂直アセンブリの破片がヘルメットを突き破り、浅側頭動脈を破裂させたためと思われる。セナの頭部に目に見える傷があることから、現場の医療専門家は彼が重度の頭部外傷を負ったことは明らかだった。医療スタッフが人工的に呼吸を維持できるように、安全な気道を確保するために、コース脇で緊急気管切開が行われた。レースはセナのクラッシュから1分9秒後に中断された。ウィリアムズのチームマネージャー、イアン・ハリソンがレースコントロールに向かい、多くのレース関係者がセナのクラッシュが深刻であると感じている現場を発見した。その後、バーニー・エクレストンがレースコントロールに到着し、事態を沈静化させた。^[14]

F1のオントラック医療チームの責任者である神経外科医のシド・ワトキンスが、現場でセナの気管切開手術を行った。^[15]ワトキンスは後に次のように報告している。

彼は穏やかに見えました。まぶたを開けてみると、瞳孔から脳に重度の損傷があることがはっきりとわかりました。私たちは彼をコックピットから持ち上げて地面に寝かせました。そうすると、彼はため息をつきました。私は信仰心が薄いのですが、その瞬間に彼の魂が去っていくのを感じました。^[16]

ワトキンスは呼吸器官を洗浄し、血流を止め、失われた血液を補充し、頸部を固定した。ワトキンスは無線で医療用ヘリコプターを呼び、集中治療室の麻酔医ジョヴァンニ・ゴルディーニにセナをマッジョーレ病院まで搬送するよう依頼した。^[3]

セーフティカーが先導している間、エリック・コマスはラルース・フォードをピットレーンに持ち込み、1周目のイエローフラッグ下での接触による振動の問題を修正した。ヘリコプターがレースコースに着陸した直後、コマスはピットエリアを離れ、クルーとのコミュニケーション不足により赤旗が振られたグランプリに復帰しようとした。タンブレロに近づくコマスにレースマーシャルは必死に手を振ったが、どうやら何が起こっているのか分かっていなかったようで、コマスはブレーキを踏んでラルースを止め、医療ヘリコプターとの衝突を回避した。事故現場に近づいてくるコマスを見つけたとき、ユーロスポーツのアナリストとしてこの出来事を取材していたジョン・ワトソンは、これは「人生で見た中で最も馬鹿げた出来事」だと語った。^{[17] [より良い情報源が必要]}

セナの車は最終的にトラックに積み込まれ、ピットレーンに戻され、そこで役員らが押収した。しかし、身元不明の人物が、車に搭載されているブラックボックスのデータは取り除くよう主張した。^[14]ブラックボックスを持ち去ったのはウィリアムズ・レーシング・チームのメンバーではないかと疑われた。^[18] 15:00、墜落から約43分後、ヘリコプターはマジョーレ病院の前に着陸した。医師らはセナを集中治療室に急送し、脳スキャンでサーキットで下された診断が確定した。15:10、セナの心拍が停止し、医師らは心拍を再開させ、生命維持装置を装着した。セナの兄レオナルドは司祭に最後の儀式を執り行わせるよう手配し、それは18:15に行われた。18:37、セナの心拍は再び停止し、再開は見送られた。病院の救急科主治医マリア・テレサ・フィアンドリ医師は非番で、息子たちと自宅でレースの中継を見ていたが、すぐに病院に向かい、セナのヘリコプターが着陸すると同時に到着した。20年後のインタビューで、彼女はセナの失血は浅側頭動脈の損傷によるものであり、頭部の負傷を除けばセナは穏やかに見え、体の他の部分は無傷であることを確認した。フィアンドリ医師は病院に集まったメディアや一般市民に医療の最新情報を提供する責任を負い、18時40分にセナが死亡したと発表した。^[19]

レース後しばらくして、ウィリアムズのチームマネージャーであるイアン・ハリソンはイタリア人の弁護士から電話を受け、セナの死は「交通事故」として扱われていると知らされた。5月2日の早朝、ハリソンは別の弁護士から電話を受け、遺体安置所に連れて行かれた。ハリソンはセナの遺体を見るよう求められたが拒否した。^[14]

セナの死は多くのブラジルのファンから国家的な悲劇とみなされ、ブラジル政府は3日間の国葬を宣言した。航空会社の方針の例外として、セナの棺は貨物ではなく、弟のレオナルドと親しい友人らに付き添われて、ヴァリグ ・マクドネル・ダグラスMD-11商業ジェット機の客室に乗せられ、サンパウロ・グアルーリョス国際空港に輸送された。セナの棺は大きなブラジル国旗で覆われた。^[要出典]

1994年5月5日に行われた葬儀はブラジルのテレビで生中継され^[20]、故郷サンパウロの通りには推定300万人が集まった。セナの国葬に参列したモーターレース界の著名人の中には、アラン・プロスト、ゲルハルト・ベルガー、ジャッキー・スチュワート、デーモン・ヒル、ティエリー・ブーツェン、ルーベンス・バリチェロ（アイルトンの新しい弟子）、エマーソン・フィッティパルディなどが棺を担いだ。ワトキンスと当時マクラーレンのチームコーディネーターだったジョー・ラミレスは悲しみに暮れていたため参列しなかった。^{[要出典]セナの家族は}フォーミュラ・ワン・マネジメント会長バーニー・エクレストンの参列を許可しなかった。 ^[21]代わりに国際自動車連盟（FIA）会長マックス・モズレーが1994年5月7日にオーストリアのザルツブルクで行われたローランド・ラッツェンバーガーの葬儀に参列した。[ 22 ]モズレーは10年^後の記者会見で「セナの葬儀には皆が行ったから私も行った。誰かがセナの葬儀に行くのは重要だと思った」と述べている。^{[23]セナはサンパウロの}モルンビ墓地に埋葬された。彼の墓には「何ものも神の愛から私を引き離すことはできない」という碑銘が刻まれている。 ^[24]

通常、レース終了後にマクラーレン・ホンダの車が展示される東京のホンダ本社では、セナの死後、非常に多くの献花が寄せられ、大きな展示ロビーが溢れかえるほどだった[25]。セナは^もはやホンダのエンジン搭載チームでレースをしていなかったにもかかわらず（ホンダは1992年以降F1から撤退していたが、チューニングパートナーの無限モータースポーツはその年チーム・ロータスにマシンを供給するためにスポーツ界に残っていた）。セナはホンダの創設者である本田宗一郎と特別な関係にあり^[26]、日本では尊敬されていた。

次のモナコでのレースでは、FIAはセナとラッツェンバーガーに敬意を表して、最初の2つのグリッド位置を空け、ブラジルとオーストリアの国旗の色で塗装することを決定しました。^[27]

5度の世界チャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオは、アルゼンチンのバルカルセの自宅でレースを見ていた。彼は事故の直後にテレビを消し、後に「彼が死んだのは分かっていた」と回想している。^[13]

ESPNは米国でサンマリノグランプリを放送したが、同日遅くにアラバマ州タラデガのタラデガ・スーパースピードウェイで開催されたNASCARカップ・シリーズのアラバマ500レースも放送した。103周目にトライオーバルで 7台の車が絡む事故が発生し、レース2度目の黄旗が掲示された。112周目にレース再開の準備が整うと、ESPNのリードレースアナウンサーであるボブ・ジェンキンスがイモラでの悲劇を観客に伝えた。哀悼の意を表して、ジェンキンス、ネッド・ジャレット、ベニー・パーソンズのESPNブースは112周目の再スタートの間静まり返った。レース優勝者のデイル・アーンハートは、後に2001年のデイトナ500で事故死したが、レース後の勝利レーンでのジェリー・パンチとのインタビューの中で、セナの家族と友人に哀悼の意を表した。

ブラジルでは、国内のテレビ局が通常の番組スケジュールを中断してセナの死を伝え、事故前日にメディアに行われた最後のインタビューを再放送した。^[28]多くのモーターレースファンがセナに敬意を表すためにマッジョーレ病院の外に集まり、大規模な交通渋滞を引き起こした。^{[29] [30]}ファンはディドコットのウィリアムズF1工場にも集まり、約200人が工場の正門に花を捧げた。^[14]

イタリアとブラジルの報道機関は、1994年に施行された規則変更についてFIAを批判した。^[29]ベネトンのドライバー、シューマッハは安全性の向上を求めた。^[31] BBCスポーツの解説者マレー・ウォーカーは、セナの死を「私が記憶している限り、グランプリレースにとって最も暗い日」と呼んだ。^[32]

2か月半後、1994年FIFAワールドカップでブラジルがイタリアに勝利した後、ブラジルチームはワールドカップでの勝利をセナに捧げた。^[33]

5月3日、FIAはイタリア自動車クラブの要請により会議を招集し、週末の出来事を検証した。^[34]その後、統括団体は次戦モナコに向けて新たな安全対策を発表し、以下の3つの変更点を盛り込んだ。^[35]

1. ピットレーンへの進入と退出はカーブによって制御され、車両の速度を低下させる。
2. 予定されたピットストップ中に車の作業に直接関わる人員を除き、チーム関係者はピットレーンの路面に立ち入ることは許可されない。
3. ピットストップの予定順序を決めるために抽選が行われる。指定された順序以外のピットストップは緊急時のみに限定され、燃料補給や新品タイヤの装着は許可されない。

5月8日、イモラで働いていた役員のフェデリコ・ベンディネッリが、セナがタンブレロコーナーを検査し、「大丈夫」と宣言したと報じられた。^[36]ウィリアムズは、取得したデータからセナの事故を再現しようと、自社のリグの1つでテストを実行した。彼らは、決定的ではないことが証明された機械的故障をシミュレートしようとした。^[14]

次のモナコでのレースで、引退した世界チャンピオンのニキ・ラウダはグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の改革を発表した。選出された代表者はラウダと現役ドライバーのミハエル・シューマッハ、ゲルハルト・ベルガー、マーティン・ブランドルだった。シーズンの終わりに、GPDAはFIAにF1の安全性を向上させるよう要求した。FIAはすぐに反応し、次のように規則を変更した。^[37]

スペイングランプリについて:

• ディフューザーのサイズが縮小される。
• 前翼端板が持ち上がる。
• フロントウイングのサイズが縮小されます。

これらすべてを合わせると、ダウンフォースの量が約 15% 減少します。

カナダグランプリの場合:

• コックピットの側面の高さを高くすることで、運転手の頭部の側面保護が改善されます。
• F1カーの最小重量が25kg増加する（カナダGPでは15kgに変更）。
• フロントウィッシュボーンを強化して、前輪が外れて運転手に衝突する可能性を減らす。
• コックピットを長くすることで、運転者がコックピットの前部に頭をぶつけるのを防ぐ。
• ガソリンスタンドでガソリンを使うことが義務付けられる。
• エンジンへの空気の流れを減らすためにエンジンからエアボックスが取り外され、利用可能なパワーが減少します。

その他の変更点としては、衝突防止バリアの改良、トラックとタイヤバリアの再設計、衝突安全基準の引き上げ、運転席の敷居の高架化、3リッターエンジンの制限などがある。^[38] FIAは直ちにイモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリを調査し、その結果 、トラックの特徴的なタンブレロ・ターンが左右のシケインに変更された。

1995年2月、司法調査官チームによる500ページに及ぶ報告書がイタリアの検察に提出され、セナの事故はレース前の調整によるステアリングコラムの故障が原因であるとされた。^[39]

1997年3月3日のイタリアの裁判所での法的手続き中、専門家の証言と病理学者チポラ博士の証拠に基づき、セナの公式死亡時刻は1994年5月1日午後2時17分と記録され、^[40]イタリアの法律ではセナがタンブレロの壁に衝突した際に脳死とされている。FIAとイタリアのモータースポーツ当局は、セナは即死ではなく、トラック上で緊急気管切開と点滴が行われた後、ヘリコプターで病院に搬送され、そこで死亡したと今でも主張している。^[要出典]

セナがトラック上で死亡宣告を受けなかった理由については、議論が続いている。イタリアの法律では、死亡事故につながる衝突は刑事責任を問われなければならない。死亡事故の原因となったスポーツイベントなどの活動は直ちに中止し、事故現場を封鎖しなければならない。^[要出典]

ポルト（ポルトガル）法医学研究所 の元所長、ホセ・エドゥアルド・ピント・ダ・コスタ教授は次のように述べています。

倫理的な観点から言えば、アイルトンの遺体に行われた処置は間違っていた。それはジスタニア（持続不活化）であり、これは生物学的死が起こった後、患者が機械的補助手段なしでは生き続けることができないほど深刻な脳損傷のために不適切に生かされたことを意味する。通常の生活や人間関係を築く見込みはなかっただろう。アイルトンが心臓が動いている間に車から降ろされたかどうか、血液の供給が止まっていたかまだ流れていたかは、彼がいつ死亡したかの判定とは無関係である。

検死の結果、衝突により頭蓋底に複数の骨折が生じ、額が押しつぶされ、側頭動脈が破裂して呼吸器に出血が生じたことが判明した。心停止後すぐに心肺蘇生法によって死者を蘇生させることは可能である。この処置は患者を機械に乗せるというものである。医療法的な観点から見ると、アイルトンのケースでは微妙な点がある。蘇生措置が実施されたのである。

倫理的な観点からすれば、この処置は患者に医学的な利益をもたらすことを意図したものではなく、組織の商業的利益に合致するものであったため、非難されてもしかたがない。実際、気管切開が行われ、心肺装置の助けを借りて心臓の活動が回復し、蘇生が行われた。問題となっている態度は確かに議論を呼ぶものであった。セナが発見された状態から生命を回復させることがまったく不可能であることは、どの医師も知っているはずである。^[41]

リスボンのエガス・モニス病院の院長であり、脳神経外科医でポルトガルGPの医療スタッフの責任者でもあるホセ・プラタス・ヴィタル教授は、異なる意見を述べた。

検死を行った人々は、負傷の証拠から、セナは死亡していたと述べた。しかし、そうは言えなかった。彼は死に至る負傷を負っていたが、その時点では心臓はまだ動いていたかもしれない。負傷者を診ている医療関係者が、心臓がまだ動いていると感じた場合、とるべき行動は2つしかない。1つは、患者の呼吸器官が自由であり、呼吸ができることを確認することだ。彼らは緊急気管切開を行わなければならなかった。酸素と心臓が動いていれば、もう1つの懸念は失血である。これらは、路上であれレーストラック上であれ、重傷を伴うあらゆるケースで踏むべき手順である。救助隊は、その瞬間、患者を助けること、特に頸部を固定すること以外には何も考えられない。その後、負傷者は最寄りの病院の集中治療室に直ちに搬送されなければならない。^[41]

アイルトン・セナ・プロモーションズ（セナの死後、 アイルトン・セナ・インスティテュートとなった）のクリエイティブ・ディレクター、ロジェリオ・モライス・マルティンスは、次のように述べています。

午後4時30分にマリア・テレサ・フィアンドリ医師が読み上げた最初の臨床速報によると、アイルトン・セナは出血性ショックと深い昏睡を伴う脳損傷を負っていた。しかし、医療スタッフは胸部や腹部の傷に気付いていなかった。出血は側頭動脈の破裂によって引き起こされた。病院でアイルトン・セナを診察した神経外科医は、傷が頭蓋骨全体に及んでいるため、手術は必要ないと述べた。午後6時5分、フィアンドリ医師は声を震わせながら別の速報を読み上げ、セナが死亡したと発表した。その時点では、彼はまだ心拍を維持する装置に接続されていた。

イタリア当局がアイルトン・セナの検死結果を発表し、同ドライバーがイモラでのレース中に即死していたことが明らかになったことで、さらなる論争が巻き起こった。今度はレースディレクターと医療当局の反応に疑問が投げかけられた。病院の広報担当者は、セナはボローニャ到着時にはまだ息をしていたと述べていたが、ラッツェンバーガー（前日に死亡）の検死結果では、死因は即死だったことが示された。イタリアの法律では、サーキット内での死亡はレース全体の中止を余儀なくされていた。そうすれば、セナの死を防ぐことができたかもしれない。

イタリアの関連法では、スポーツイベント中に死亡事故が発生した場合、直ちにイベントを中止し、検査のためその場所を封鎖しなければならないと規定されている。ラッツェンバーガーの場合、これは土曜日の予選セッションと日曜日のサンマリノグランプリの両方のキャンセルを意味していた。

医療専門家は、アイルトン・セナが即死だったかどうかを断言することはできない。しかし、生存の可能性がわずかであることは十分に分かっていた。生きていたとしても、脳損傷により重度の障害を負っていただろう。このような衝突事故はほぼ常に致命的であり、生存者も回復不能な脳損傷を負う。これは、急激な減速が脳に及ぼす影響の結果であり、脳組織に構造的損傷を引き起こす。アイルトンの衝突に関係した力の推定によると、減速率は30メートルの垂直落下、つまり頭から着地するのと同等である。検死で提出された証拠から、時速208キロの衝突の衝撃により頭蓋底に複数の損傷が生じ、呼吸不全に至ったことが明らかになった。

脳が圧潰され（頭蓋壁に押し付けられて浮腫と出血を引き起こし、頭蓋内圧が上昇して脳死を引き起こした）、側頭動脈が破裂し、呼吸器官に出血が起こり、その結果として心不全が起こった。

ドライバーたちが病院に搬送されたヘリコプターに乗せられたとき、まだ生きていたかどうかについては、2つの対立する説がある。ラッツェンバーガーとセナの両者が即死していたと仮定すると、レース主催者はレースを中止せざるを得なくなるのを避けるために発表を遅らせ、金銭的利益を守った可能性がある。

大会が中止になった場合、イモラサーキットを管理する組織であるSagisは推定650万ドル（2023年には1,340万ドル）の損失を被ることになる。^[41]

ウィリアムズチームは、検察がチームの主要役員に対して過失致死罪で告訴した後、イタリアの刑事裁判に長年巻き込まれていた。1997年12月16日、フランク・ウィリアムズと他の5人が無罪となり、イタリアでのF1ボイコットの脅威は終結した。^[42] 381ページに及ぶ判決で、アントニオ・コスタンツォ判事は、ステアリングコラムの故障がセナの事故の原因である可能性が高いと結論付けたが、ヘッドとニューウェイの過失や、そもそも彼らが改造を設計したという証拠はなかった。^[43] 1999年11月22日、控訴裁判所は無罪判決を支持し、ヘッドとニューウェイに1年の執行猶予付きの判決を下すという検察側の要求を却下した。^[44] 2002年4月、セナのFW16のシャシー番号02がウィリアムズチームに返却された。オートスポーツによる最初の報道では、車はチームによって破壊されたとされていたが（劣化が進んでいたため）、スポークスマンはそうではないと述べ、車の最終的な運命は「プライベートな問題」であると述べた。セナのヘルメットはベルに返却され、焼却された。車のエンジンはルノーに返却されたが、その後の運命は不明である。^{[45] [46]}

2003年1月、イタリア最高裁判所はボローニャ控訴裁判所で「重大な誤り」があったとの判決を下し、事件を再開した。^[47] 2005年5月27日、同裁判所はエイドリアン・ニューウェイに無罪判決を下したが、ヘッドに対する訴訟は時効により「時効」となった。^[44] 2005年にイタリア最高裁判所は再審を命じた。^[48]

2007年4月13日、イタリア最高裁判所は独自の判決（判決番号15050）を下し、「事故はステアリングコラムの故障が原因であると判定された。この故障は設計不良と改造不良が原因だった。責任は制御怠慢のパトリック・ヘッドにある」と述べた。しかし、イタリアの過失致死の公訴時効は7年6ヶ月であったためヘッドは逮捕されず、判決は事故から13年後に言い渡された。^[49]ウィリアムズチームはこの故障を認めたが、事故の衝撃が原因であるとのみ認めた。サンマリノグランプリの数週間前、セナはコックピットにもっと余裕を持たせるためにステアリングコラムを変更するようチームに依頼していたと伝えられている。^[50]ヘッドとエイドリアン・ニューウェイは、FW16の既存のシャフトを切断して延長し、小径のチューブを補強板で溶接することでセナの要求を満たした。レースまでに新しいステアリングシャフトを製造する時間がなかったため、この方法で改造が行われた。^[要出典]

ボローニャ大学の工学教授エンリコ・ロレンツィーニと彼の専門家チームによって、600ページに及ぶ技術報告書が提出された。報告書は、ステアリングコラムが破損した箇所のほとんどに疲労亀裂が生じていたと結論付けている。 ^[51]ロレンツィーニは次のように述べている。「ステアリングコラムの3分の1ほどのところで溶接が悪く、レースの負荷に耐えられなかった。ステアリングロッドの亀裂に傷が見つかった。急いで作業されたようだが、レースのどれくらい前に行われたのかは分からない。誰かが溶接後に接合部を滑らかにしようとしたのだろう。私はこのようなことは見たことがない。ロッドに欠陥があり、おそらくウォームアップ中にも亀裂が入っていたと思う。クラッシュの直前には小さな部品しか接続されておらず、そのため車はカーブで反応しなかった。」^[52]

オンボードカメラのビデオ分析は、レース中のステアリングホイールの動きを追跡したシネカによって提出された。前のラップでは一定の弧を描いて回転していたが、最後の数秒でホイールの黄色いボタンが通常の軌道から数センチ離れ、ステアリングホイールが平面内で傾き、ステアリングコラムが破損していることを示していた。^[53]ウィリアムズは、動きが正常であることを証明するために、デビッド・クルサードがFW16Bのステアリングホイールを手で操作する独自のビデオを提出し、ホイールを偏向させるのに要した力は「かなり大きい」と表現した。ミケーレ・アルボレートは、ステアリングホイールの動きが異常であったと証言し、ビデオは「セナのウィリアムズで何かが壊れたことを証明している。ステアリングホイールが数センチ動くことはない」と述べた。^{[54] [55] [56] [57]}

2011年5月、ウィリアムズFW16の設計者エイドリアン・ニューウェイは事故についての見解を述べた。

正直に言うと、何が起こったのか正確に知る人は誰もいないでしょう。ステアリング コラムが壊れたことは間違いありません。大きな疑問は、それが事故で壊れたのか、それとも事故の原因になったのかということです。ステアリング コラムには疲労亀裂があり、どこかの時点で壊れていたでしょう。その設計が非常にお粗末だったことは間違いありません。しかし、すべての証拠は、ステアリング コラムの故障の結果、車がコースを外れたのではないことを示しています... 特にミハエル シューマッハの後続車のカメラ ショットを見ると、車はコースを外れたときにアンダーステア​​ではありませんでした。オーバーステアでしたが、これはステアリング コラムの故障とは一致しません。車の後部が外れましたが、すべてのデータがそれが起こったことを示しています。その後、アイルトンはスロットルを 50% にしてこれを修正しましたが、これは後部の外れを減らそうとしたことと一致し、その後 0.5 秒後に急ブレーキをかけました。では、なぜ後部が外れたのかが疑問です。 2周目には車がかなり激しく底を打ったが、これもまた異常なことのようだ。なぜなら、その時にはタイヤの空気圧は上がっているはずだったからだ。つまり、右後輪がコース上の破片でパンクした可能性が高いと予想される。最も可能性の高い原因を1つ挙げろと言われれば、それが原因だろう。^{[58] [59]}

ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは、セナが運転ミスを犯したと信じていた。ミハエル・シューマッハはレース後、セナの車は前のラップで「ナーバスに」見えたとヘッドに話していた。^[60]デイモン・ヒルは、セナがミスを犯したと確信していると語った。^{[61] [62]}

セナの車を設計したエイドリアン・ニューウェイは、タイヤのパンクがセナのクラッシュの原因かもしれないと考えていると述べた。JJ・レートのクラッシュの後、コース上には破片があった。^{[63] [64] [65]}リカルド・パトレーゼは1992年のグランプリの練習走行中にタンブレロで右後輪のタイヤがパンクしたが、彼の車（アクティブサスペンションのFW14B）はコースを離れる前からスピンしているのが見られた。^[66]

• F1での死亡者リスト
• セナ、事故の映像を含む彼のサーキットでの人生を描いた2010年のドキュメンタリー映画

• ウィリアムズ、リチャード（2010）。『アイルトン・セナの死』ペンギンUK。ISBN 9780141963914。

• ウィキメディア・コモンズのアイルトン・セナの死に関するメディア