ウィリアムズ FW1​​8

ウィリアムズ FW1​​8

ボーリュー国立自動車博物館に展示されているデイモン・ヒルのFW18
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ （シャーシ、トランスミッション） ルノー・スポール （エンジン）
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター） エイドリアン・ニューウェイ（チーフデザイナー） エグバル・ハミディ（チーフエアロダイナミクス担当） ベルナール・デュド （チーフエンジンデザイナー（ルノー））
前任者	ウィリアムズ FW1​​7
後継	ウィリアムズ FW1​​9
技術仕様
シャーシ	カーボン/エポキシ複合モノコック
サスペンション（フロント）	プッシュロッドベルクランクで操作されるインボードトーションバー、不等長ウィッシュボーン
サスペンション（リア）	プッシュロッドベルクランクで操作されるインボードトーションバー、不等長ウィッシュボーン
エンジン	ルノー RS8 / RS8B2,998 cc (182.9 cu in) V10 (67°)自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	ウィリアムズ 6速シーケンシャル セミオートマチック
力	700馬力（522kW; 710PS）@16,000rpm [1]
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ロスマンズ ウィリアムズ ルノー
注目のドライバー	5. デイモン・ヒル 6. ジャック・ヴィルヌーヴ
デビュー	1996年オーストラリアグランプリ
初勝利	1996年オーストラリアグランプリ
最後の勝利	1996年日本グランプリ
最後のイベント	1996年日本グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 (全バリエーション) 12 21 12 11
コンストラクターズ選手権	1 ( 1996 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 1996 -デイモン・ヒル)

ウィリアムズFW1​​8は、ウィリアムズ F1チームが1996 年の F1 シーズンに使用した F1 カーです。エイドリアン・ニューウェイとパトリック・ヘッドによって設計され、史上最も成功した F1 デザインの 1 つです。

FW18はデイモン・ヒルとジャック・ヴィルヌーヴが運転した。この車は1996年の全フィールドの中で最も成功した車となり、シーズン中の16レース中12レースで優勝し、ヒルは8勝、ヴィルヌーヴは4勝した。FW18はデイモン・ヒルがドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得した車でもあり、彼は世界チャンピオンの息子として初めてチャンピオンになった。FW18は1990年代にグランプリデビューで1-2フィニッシュを飾った3台のうちの2台目でもあり、1台目は1992年の南アフリカグランプリでのウィリアムズFW14B、3台目は1998年のオーストラリアグランプリでのマクラーレンMP4/13であった。FW18は当時175ポイントを獲得し、1990年代で最も成功したF1車の一つとなった。^[2]

3.0リッターのルノー V10エンジンを搭載したFW18は、1995年のウィリアムズ車であるFW17に大きく影響を受けていたが、新シーズンのFIAの規制に従って新しいドライバー保護機能を備えていた。ドライバーはコックピットの低い位置に座ったため、車の重心が下がり、車のハンドリングが向上した。^[3]ニューウェイの空力特性により、この車はゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジのベネトンB196や、ミハエル・シューマッハとエディ・アーバインが所有していた フェラーリF310よりも大幅に優れた車となった。

シーズン前のテストでは、ヒルは新車を改良するために9,000km以上を走行した。^[4]新車はバランスが良く、運転しやすく、セットアップの変更にもよく反応し、座り心地も良かった。^[5]

ウィリアムズは1996年もデイモン・ヒルを残留させ、彼はFW18の開発を手伝った。車は彼のスムーズな運転スタイルによく反応したようで、^{[要出典]、}彼の新しいチームメイトであるF1ルーキーのジャック・ヴィルヌーヴもすぐにFW18に適応した。車は非常に信頼性が高く、FW18は2028周のうち1778周を完走し、そのシーズンの他のどの車よりも多かった。^{[6]車はセットアップの変更によく反応し、あらゆる種類のサーキットで競争力があり、}モナコとイタリアのグランプリ を除くすべてのレースで少なくとも1人のウィリアムズドライバーが表彰台に上がった。

FW18 の優位性は、ライバル チームの最近の人事異動にも一部起因していました。過去 2 シーズンでウィリアムズに勝利していたベネトン(1996 年はゲルハルト ベルガーとジャン アレジの B196 を走らせていました) は、ミハエル シューマッハと数人の重要な技術者をフェラーリに奪われていました。しかし、シューマッハとエディ アーバインが所有していたフェラーリ F310 は信頼性が低く、コンストラクターズ タイトルに挑戦できるようになったのは 1997 年になってからでした。

FW18 はシーズン中、16 レース中 12 レースで優勝し、ハンガリー グランプリでは残り 4 ラウンドでウィリアムズのコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得するなど、大成功を収めました。最終的に 2 位のフェラーリに 105 ポイント差をつけて優勝したウィリアムズは、1988 年のマクラーレン MP4/4 に次ぐ、当時史上 2 番目に大きい記録となりました。

ヒルとヴィルヌーヴは、友好的ではあるが接戦となったチーム内タイトル争いを繰り広げ、ヒルは開幕9戦中6戦で優勝してポイント差を広げた。ヴィルヌーヴがタイトル争いに挑み始めたシーズン後半、ヒルはその差を首尾よく守り抜いた。ヴィルヌーヴのタイトル争いの基盤は、シーズン半ばに7戦連続で表彰台に上ったことだった。

チャンピオンシップのタイトルは、日本の最終ラウンドでヴィルヌーヴの車が右後輪を失ったことで、最終的にこのイギリス人の勝利に決まった。これは、ウィリアムズのチーム代表であるフランク・ウィリアムズが、1997年シーズンにヒルと再契約しないという物議を醸す決定を下した後のことだった。また、シーズン終了前に、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイは、1998年にマクラーレンに加入するため「ガーデニング休暇」に入っていた。ヒルとニューウェイの離脱は、ウィリアムズのF1における優位性の終わりの始まりを告げるものとなり、1997年にはドライバーズタイトルを辛うじて獲得し、1998年にはレースに勝てなかった。しかし、2004年まで、パトリック・ヘッドがエンジニアリングの指揮を執り、競争力を維持した。

ウィリアムズは3年連続でロスマンズからのタイトルスポンサー契約を維持し、青と白のカラーリングと車体に沿った同社の金と赤のレーシングストライプを維持した。車にはロスマンズのロゴが掲げられたが、ヨーロッパ、フランス、イギリス、ドイツのグランプリでは「レーシング」か、ブランドを連想させる3色の長方形のバーコードに置き換えられた。フランスグランプリでは、スポンサーのブラックタワーのロゴが車体ノーズコーンから削除された。

ヒルはチャンピオンシップ獲得から14年後にFW18と再会し、2010年のバーレーングランプリでこの車を披露した。

2010年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのウィリアムズFW18

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この車はTOCA Race Driver 3、Formula One Championship Edition、F1 2013の各ゲームにクラシックカーの1台として登場します。2017年6月には、FW14BとともにF1 2017に再登場することが発表されました。2018年7月には、 F1 2018、F1 2019、F1 2020にクラシックカーの1台として再び登場することが発表されました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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