761年3月

761年3月

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マーチエンジニアリング
デザイナー	ロビン・ハード
前任者	751年3月
後継	771年3月
技術仕様
シャーシ	アルミニウム モノコック
車軸トラック	1,524 mm (60.0 インチ) (フロント) 1,524 mm (60.0 インチ) (リア)
ホイールベース	2,438 mm (96.0 インチ)
エンジン	フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8 自然吸気ミッドマウント
伝染 ; 感染	1976 :ヒューランドDG 400 6 速マニュアル。 1977 :ヒューランドFGA 400 6 速マニュアル。
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	マーチエンジニアリング
デビュー	1976年ブラジルグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 33 1 0 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

マーチ761 は、マーチ エンジニアリングのロビン ハードが1976 年シーズン用に設計し、 1977 年も引き続き使用されたフォーミュラ 1レーシングカーです。

1976年、ロニー・ピーターソンは競争力のないロータス77に不満を抱き、^[1]マーチに戻り、^[1]モンツァでチームに2度目で最後の勝利をもたらした。761は速かったが脆く^[2]、この時点でF1活動はわずかな資金で運営されており、ピーターソンとハンス・ヨアヒム・シュトゥックを擁する2台の「ワークス」活動は、レースごとにスポンサー契約が締結されるにつれて車は異なるカラーリングで登場する傾向があり、^[2]マーチエンジンのバナーでレラ・ロンバルディとアルトゥーロ・メルツァリオに有償ドライバーとして「Bチーム」がエントリーしていた。この時までにF1活動全体はBMWからのかなり厳しい圧力にさらされており、BMWはロビン・ハードにワークスのフォーミュラ2活動に完全に集中することを望んでいたが、フランスのコンストラクター（マルティーニとエルフ）と新しいブランドであるラルトに追い抜かれ始めていた。

その年、ピーターソンは1977年にティレルとの契約に戻る前に、あと1ポイントしか獲得できなかった。 ^[1]マーチで最も居心地が良かったものの、^[1]チームにはF1を「適切に」行うためのリソースがないことは明らかだった。

ロスマンズがスポンサーとなり、アレックス・リベイロとイアン・シェクターが1977年にF1に参戦したが、目立った成果は得られなかった。しかし、ワークスがF1から姿を消しつつある中、761は安価でシンプル、入手しやすいことから、プライベーターたちの好むツールとなった。特にフランク・ウィリアムズは、ウォルター・ウルフとの激しい袂を分かった後、自分の車が準備できる前にレースに復帰するための車を必要としていた。

メルツァリオは後に、古い761をベースにした独自のF1カーを製作したが、失敗に^終わり、サイモン・ハドフィールドと共にグラウンド・エフェクト・カーの開発を試みた。^[3]この計画は完全に失敗した。

1977年シーズンの終わりに、F1チームの資産とFOCAの会員権はATS ^{[4] （ペンスキーの車を購入した）に売却されました。ハードはコンサルタントとして彼らに雇われ、そのため1975年の車を開発するという奇妙な立場にありました。そして1978年のATSには当時のマーチの考えを彷彿とさせるいくつかの特徴がありました。モズレーは}FOCAの問題に集中するために会社を去りました。^[4]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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