ウィリアムズ FW1​​4

ウィリアムズ FW1​​4
ウィリアムズ FW1​​4B

展示されているウィリアムズFW14B
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ（シャーシ、トランスミッション、エレクトロニクス） ルノー・スポール（エンジン）
デザイナー	パトリック・ヘッド （テクニカルディレクター） エイドリアン・ニュー ウェイ（チーフデザイナー） パディ・ロウ（エレクトロニクス部門責任者）フランク・ダーニー（シャーシ部門責任者）エグバル・ハミディ（チーフエアロダイナミクス担当）ベルナール・デュド（チーフエンジンデザイナー）
前任者	FW13B
後継	FW15C
技術仕様[1] [2]
シャーシ	炭素繊維とハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	1991 : プッシュロッド、インボードスプリング/ダンパー 1992 :アクティブサスペンション
サスペンション（リア）	1991 : プッシュロッド、インボードスプリング/ダンパー 1992 :アクティブサスペンション
エンジン	1991 – 1992 :ルノーRS3C、3,493 cc (213.2 cu in)、67° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き。1992 :ルノーRS4、3,493 cc (213.2 cu in)、67° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き。
伝染 ; 感染	ウィリアムズ6速シーケンシャル セミオートマチック[3]
力	700～750 bhp (522～559 kW; 710～760 PS) @ 12,500～13,000 rpm
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	キャノン ウィリアムズチーム
注目のドライバー	5. ナイジェル・マンセル 6. リカルド・パトレーゼ
デビュー	1991年アメリカグランプリ
初勝利	1991年メキシコグランプリ
最後の勝利	1992年日本グランプリ
最後のイベント	1992年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 32 17 38 21 19
コンストラクターズ選手権	1 ( 1992 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 1992、ナイジェル・マンセル)

ウィリアムズFW1​​4は、エイドリアン・ニューウェイが設計したフォーミュラワンカーで、1991年と1992年のフォーミュラワンシーズンにウィリアムズチームによって使用されました。この車は、ナイジェル・マンセルとリカルド・パトレーゼによって運転されました。

ウィリアムズFW14の開発は、1989年と1990年のシーズンで競争力があったにもかかわらずチームが期待外れの成績を収めたことがきっかけとなった。1990年半ば、有名な空気力学者のエイドリアン・ニューウェイがチームに加わり、新しい車の開発に着手した。ニューウェイは以前、マーチのためにコスト効率が高く効率的な車を設計したことがあり、今度はウィリアムズとの全額出資のプロジェクトに彼のアイデアを適用できた。FW14はエンジンを除いて完全に新しい設計であり、その有望なパフォーマンスはナイジェル・マンセルをフェラーリからウィリアムズに復帰させ、引退計画を延期させるのに十分だった。^[4]

ベルナール・デュドが設計開発を主導した3.5リッターV10ルノーエンジンを搭載したこの車は、F1で競った車の中でも最も技術的に洗練された車の1つと考えられています。1992年までに、FW14Bはセミオートマチックトランスミッション、アクティブサスペンション、トラクションコントロール、そして短期間ではあるがアンチロックブレーキを備えていました。ニューウェイが設計した空力と、デザイナー/空気力学者のフランク・ダーニーが発明したアクティブサスペンションにより、この車はマクラーレンMP4/7A、フェラーリF92A、ロータス107などの競合車をはるかに上回り、強力なパッケージとなりました。FW14Bは非常に成功したため、1992年のシーズン半ばに発売された後継車（最初のFW15）は一度も使用されませんでした。^[5]

FW14は1991年のアメリカグランプリでデビューしました。この車は競技中最も技術的に進歩した車でしたが、シーズン中のさまざまな困難がチームの初期の進歩を妨げました。ナイジェル・マンセルとリカルド・パトレーゼは2人で7回の優勝を記録しましたが、ドライバーズチャンピオンシップは信頼性が優れていた マクラーレンMP4/6のアイルトン・セナによって獲得されました。

ウィリアムズはシーズンの残り期間を通じてより速いマシンを持っており、シーズン中盤にはマンセルとパトレーゼの両者に好調な走りをもたらした。特にマンセルは、当時ウィリアムズにとって新登場のセミオートマチックトランスミッションのせいで何度もリタイアしたが、そのほとんどはレースに勝てる位置で起きたものだった。パトレーゼは何度か印象的な走りを見せ、2回トップでリタイアした。マクラーレンの優れた信頼性はコンストラクターズ選手権でも発揮され、ウィリアムズから僅差でタイトルを奪った。^[6]

合計5台のシャーシが製造されました。

1992年、ギアボックスと空力のさらなる開発作業が行われ、トラクションコントロールやアクティブサスペンションシステムなどの電子技術が追加された後、B仕様のFW14、通称FW14Bが1992年シーズンに導入されました。FW14Bはその年優勢な車であり、マンセルは当時の記録であるシーズン9勝で1992年のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、パトレーゼは日本グランプリでさらに1勝を挙げました。パトレーゼはFW14ほどこの車に親しみを感じませんでした。それは彼がそのシャーシのパッシブサスペンションを好んだからです。一方、FW14Bによって生成される増加したレベルのダウンフォースは、マンセルの攻撃的な運転スタイルに非常によく合っていました。FW14とFW14Bの主な目に見える違いは、後者の前部プッシュロッドの上にある一対の球根状の突起で、ここにアクティブサスペンション技術が含まれていました。^{[7] [8]} FW14Bはより長いノーズセクションも特徴としていた。^{[9] [10]}この車は前年のオーストラリアグランプリに出場していたが、マンセルはそのレースで通常のFW14を使用することを選択した。

その結果、1992年シーズンは多くのレースでマンセルとパトレーゼが他のドライバーに対して1周あたり2秒ずつタイムアップし、特に序盤ではそれが顕著となり、FW14Bは次に優れたマクラーレンMP4/7Aをはるかに上回ることになった。その年のウィリアムズの優位性を示すもう1つの例は、シルバーストーンで開催されたイギリスグランプリの予選で、マンセルのポールポジション獲得ラップはパトレーゼより2秒も速く、パトレーゼは3位のアイルトン・セナより1秒も速かった。ウィリアムズは1992年のコンストラクターズ選手権の明確な勝者となったが、アラン・プロストと契約した後マンセルがチームを離れ、パトレーゼが1993年に最後のシーズンを過ごすため ベネトンに移籍したため、シーズンは不和のまま終了した。

FW14の両バージョンは、1993年にFW15Cに置き換えられるまでに、合計17回のグランプリ、21回のポールポジション、289ポイントを獲得しました。現在のF1規則ではFW14BとFW15Cで使用されている多くの技術が禁止されているため、これらはF1でこれまでにレースされた中で最も技術的に進歩したレーシングカーの1つと見なされています。^[11]

2017年6月2日、ウィリアムズF1チームはシルバーストーン・レース・サーキットでメディアデーを開催し、F140周年を祝った。FW14Bは1992年以来初めて、カルン・チャンドックによって数周運転された。車は単独でサーキットを数周走行し、その後、ポール・ディ・レスタが運転する2014年ウィリアムズFW36に随伴して3周走行した。

合計 6 台のシャーシが製造されました。番号は FW14 から引き継がれたため、FW14B のシリアル番号 6 から 11 が製造されました。

2020年、セバスチャン・ベッテルがナイジェル・マンセルの5号車FW14Bを購入したことが明らかになった。これは1992年のF1世界タイトルを獲得したのと同じシャシーである。^[12]

ウィリアムズ FW1​​4Bは、ビデオゲームF1 2013のダウンロードコンテンツ「F1クラシックス」の一部として登場する。2017年5月、コードマスターズはこの車がクラシックカーの1台としてF1 2017に登場すると発表した。また、 F1 2018、^[13] F1 2019、^[14] F1 2020にも登場する。

2019年7月5日、ウィリアムズFW14Bのシャシー番号FW14/8が、 2019グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでボナムズによりオークションにかけられ、2,703,000ポンドで落札されました。

引退した4度のF1世界チャンピオン、セバスチャン・ベッテルは、 2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、アイルトン・セナのマクラーレンMP4/8とともにナイジェル・マンセルのウィリアムズFW14Bを運転した。^[15]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)