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2021-22 ABB FIAフォーミュラE世界選手権は、 FIAフォーミュラE選手権の8シーズン目であり、モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって、電動オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技クラスとして認められている、電動車両によるモータースポーツ選手権である。
これはフォーミュラE Gen2時代の最終シーズンであり、 2022-23シーズン以降はフォーミュラE Gen3が使用されることになった。
全チームが共通のSpark SRT05eシャーシとミシュランタイヤを使用した。
ロンドンePrixの後、ジャガーのドライバー、サム・バードが手首を骨折し、チームは彼がソウルePrixに参加できないと発表した。ジャガーのリザーブドライバー、ノーマン・ナトがシーズン最終戦でバードの代わりを務めることが発表された。[ 14 ] [ 37 ] 2021年にジャガーのリザーブドライバーを務めていたサシャ・フェネストラズは、最初のイベントでアントニオ・ジョビナッツィが手の怪我を負ったため、2回目のソウルePrixでジョビナッツィの代わりを務めた。[ 11 ]
以下のePrixは、2021-22年のフォーミュラE世界選手権の一部として契約されました。[ 38 ]
ソウルePrixは当初2019-20シーズンに予定されていたが、COVID-19パンデミックのため2度中止された。メキシコシティePrixは2022年に復活し、 2021年にプエブラのミゲル・E・アベド・サーキットに移された後、再びエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催されることになった。新しいイベントであるバンクーバーePrixは、かつてのチャンプカーとインディカーのレース、モルソン・インディ・バンクーバーの開催地で、以前とは異なるレイアウトを使用して開催される予定だった。
2021年10月15日、カレンダーが更新され、予定されていたケープタウンePrixは理由は不明ながら中止となり、代わりにジャカルタePrixが開催されることになった。[ 39 ]
2021年12月15日、カレンダーが再び更新され、ローマePrixとベルリンePrixは前シーズンと同様に再びダブルヘッダーイベントとなった。[ 40 ]
2022年4月23日、バンクーバーePrixはレース主催者によって中止された。[ 41 ] 2022年5月11日、同じ7月2日の日程でマラケシュePrixが代わりに開催されることが発表された。[ 42 ] [ 43 ]
新たな予選形式が導入され、ドライバーは選手権での順位に基づいて 2 つのグループに分けられ、奇数位のドライバーはグループ A に、偶数位のドライバーはグループ B に入った。ただし、シーズン最初のレースでは例外で、各チームが各グループに 1 人のドライバーを指名できた。各グループには 220 kW で最速ラップを設定する 10 分間のセッションが与えられ、各グループの上位 4 名がデュエル ステージに進出し、ドライバーは準々決勝、準決勝、決勝で 250 kW で直接対決した 。決勝の勝者は 1 位、決勝の敗者は 2 位、準決勝の敗者は 3 位と 4 位、準々決勝の敗者は 5 位から 8 位に、それぞれのセッションで設定されたタイムの順に並んだ。グループステージの残りのドライバーは、9番グリッドから交互に並び、ポールポジションのグループが奇数グリッド、もう一方のグループが偶数グリッドに並んだ。[ 46 ]
4度目となる選手権は、ディルイーヤのリヤド市街地サーキットで開幕した。ストフェル・バンドーンがポールポジションを獲得し、レース最初のコーナーで4台による争いの末アントニオ・フェリックス・ダ・コスタがリタイアしたため、スタートからリードを保った。バンドーンはレース前半をコントロールし、レース開始10分後にオリバー・ローランドが16コーナーで壁に押し付けられたためセーフティカーとその後の再スタートを乗り越えた。2回目のアタックモードを作動させようとしたがセンサーが外れ、3番手スタートでジェイク・デニスをスタートで追い抜いたチームメイトのニック・デ・フリースに抜かれた。デニスはその後アンドレ・ロッテラーにも抜かれたが、再び抜き返して表彰台の座を維持した。デ・フリースはレース後半もほとんど挑戦を受けることなく、メルセデスの1-2体制でバンドーンを抑えてフィニッシュした。ルーキーのオリバー・アスキューはデビュー戦を8位で終え、4ポイントを獲得した。[ 47 ]
ディルイーヤでのダブルヘッダーの2戦目でも、メルセデス勢がポールポジションを獲得し、今回はデ・フリースが獲得した。レース序盤はリードを保っていたが、その後、ターン18でルーカス・ディ・グラッシにアウトサイドから抜かれ、さらに1周後にはディ・グラッシのチームメイトであるエドアルド・モルタラにも抜かれた。モルタラはその後、ディ・グラッシも追い抜き、デ・フリースは勢いを失って順位を落とし、最終的に10位でレースを終えた。残り10分でロビン・フラインスがディ・グラッシを抜いて2位になったが、ターン5でマヒンドラのコントロールを失ったアレクサンダー・シムズを回収するためにセーフティカーが導入され、トップ争いは中断された。比較的ゆっくりとした回復のため、レースはイエローフラッグのまま終了した。モルタラはディルイーヤをデ・フリースに4ポイント差をつけて首位で後にした。[ 48 ] [ 49 ]
2週間後、フォーミュラEはメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスに戻ってきた。パスカル・ウェーレインはポルシェでポールポジションを獲得し、レース開始直後はモルタラを上回った。その後、モルタラが最初の攻撃モードに入った後にウェーレインは追い抜かれ、さらにジャン＝エリック・ベルニュにも追い抜かれた。ベルニュは2周で2台のポルシェを抜き去った。2回目の攻撃モードの後、3位と4位のポルシェ2台が最もエネルギーを残しており、それを活かした。2台とも25周目にベルニュを追い抜き、2周後にはウェーレインがレースの首位を取り戻し、チームメイトのロッテラーが2位につけた。ポルシェがチームオーダーを使って1-2フィニッシュを確定させたため、モルタラは2台のテチーターの後ろに後退した。ウェーレインの勝利により、彼はランキングでデ・フリースとモルタラに次ぐ3位に浮上した。[ 50 ]
1か月の休止期間を経て、次のラウンドはローマのサーキット・チッタディーノ・デッレウールで行われた。メルセデスは調子を取り戻したようで、バンドーンがポールポジション、デ・フリースがグリッド3番手につけた。バンドーンはフラインスを抑えてリードを保ったが、ローランドとマクシミリアン・ギュンターは1周目にバリアに接触し、セーフティカーが出された。フラインスとバンドーンはトップ争いを続け、両者ともアタックモードを発動して何度も抜き返したが、デ・フリースは技術的な問題でリタイアを余儀なくされた。9番手スタートのミッチ・エバンスは6台を追い抜き、2人のトップを抜き去って1位を獲得した。フラインスは4位に後退したが、レースの残り2分でベルニュとバンドーンの両方を抜き、2位を取り戻した。[ 51 ]
ローマでのダブルヘッダーは、ベルニュが14回目のポールポジションを獲得して続いた。スタート直後からリードを広げたベルニュに対し、デニスは徐々に後退し、ロッテラーとエバンスが先行した。チャンピオンシップリーダーのモルタラは、壁に接触してサスペンションを破損したためリタイアを余儀なくされた。その後、アントニオ・ジョビナッツィのマシンがコース上で停止したためセーフティカーが導入され、再スタートでエバンスはジャガーのスピードを活かしてベルニュを追い抜き、トップに立った。その後、エバンスはフラインスとロッテラーに追い抜かれ、両者とも短時間トップに立ったが、リタイアしたシムズのために2度目のセーフティカーが導入された。エバンスはレース終盤に攻勢に出て、再びトップに立ち、そのまま最後までリードを守り切り、ベルニュとフラインスを抑えてローマでダブル優勝を果たした。ローマでのレース後、ベルニュはわずか2ポイント差でチャンピオンシップリーダーとなったが、ポイントを獲得できなかったデ・フリースは順位を落とした。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]
シーズン第6戦は、歴史あるモナコ・サーキットで開催された。エバンスは最近の好調ぶりを維持し、予選を圧勝してポールポジションを獲得した。彼は序盤のペースをコントロールし、ウェーレインとベルニュを引き離した。エバンスがアタックモードに入った際にウェーレインが追い抜いたが、ベルニュの攻撃を防ごうとしてマシンにダメージを受け、リタイアを余儀なくされ、フルコースイエローが出された。これにより、アタックモードに入ったばかりのレースリーダー、ベルニュは不運に見舞われ、バンドーンとエバンスが1位と2位に浮上した。バンドーンも同様の不運に見舞われ、2度目のアタックモード発動直後、サント・デヴォートでロッテラーのポルシェを回収するためにセーフティカーが導入された。バンドーンは再スタートをコントロールし、エバンスとベルニュを抑えてチェッカーフラッグまでリードを保った。これにより、彼はベルニュに6ポイント差をつけてチャンピオンシップの首位に躍り出た。[ 55 ] [ 56 ]
選手権は次にベルリンに移り、テンペルホーフ空港市街地サーキットで開催されました。伝統的なレイアウトで行われたダブルヘッダーの前半は、モルタラが初のポールポジションを獲得して始まりました。彼はスタートでポジションを維持し、選手権リーダーのバンドーンは12位に後退しました。モルタラはレースをコントロールし、アタックモードに入った後、半周だけ2位に後退しました。彼の後ろでは、バンドーンが盛り返したこともあり、複数のドライバーが表彰台の座を争いました。モルタラは2度目のアタックモードでバンドーンとロッテラーの後ろに下がりましたが、すぐに再びリードを取り戻しました。ベルニュはロッテラーとバンドーンを抜いて2位につけましたが、モルタラへのアタックはうまくいきませんでした。その後、モルタラは差を広げ、ベルニュとバンドーンの前で優勝しました。[ 57 ]
ベルリンでの2回目のレースでは、リバーストラックレイアウトが使用されたが、それでもモルタラは再びポールポジションを獲得した。しかし、レース開始時にはデ・フリースが輝き、3番手から見事なスタートを切り、2番手のフラインスと1番手のモルタラをあっという間に抜き去った。前日のモルタラと同様、デ・フリースは攻撃モードに入るためにリードを失ったが、すぐに1位に返り咲いた。一時的に4位に落ちたモルタラは、バンドーン、そしてダ・コスタを抜き、2位に返り咲いた。レース後半、上位10名はほぼそのままの順位で、デ・フリース、モルタラ、ディ・グラッシ、バンドーンが続いた。最後にディ・グラッシはエネルギーを温存しなければならず、バンドーンが2戦連続で3位を獲得した。これにより、バンドーンはチャンピオンシップのリードを確固たるものにし、モルタラに12ポイント、ベルニュに16ポイントの差をつけた。[ 58 ]
続いて、アンチョール周辺の市街地で行われた初のジャカルタePrixが行われた。ベルニュは新記録となる15回目のポールポジションを獲得し、スタートではチームメイトのダ・コスタをリードし、エバンスは3位につけた。ローランドのマシンを回収するため、わずか1周後にセーフティカーが導入され、ダ・コスタが7コーナーでミスをしたため、再スタートでエバンスが2位に浮上した。最初の攻撃モード発動後もトップ2は変わらず、モルタラはブーストを使って3位に浮上した。ベルニュはファンブーストと攻撃モードを使ってエバンスとの差を広げたが、エバンスは2回目の攻撃モードで2位を維持し、ベルニュを追いかけた。31周目、エバンスはベルニュの不意を突いて7コーナーで仕掛け、リードを奪い、その後はリードを譲らなかった。モルタラはレース終盤で2人に迫り、3位に入った。ヴァンドールンの5位入賞により順位争いは混戦模様となり、彼のリードはヴェルニュにわずか5ポイント差、上位4名は12ポイント差以内にひしめき合っている。[ 59 ]
中止となったバンクーバーePrixの代わりに、灼熱のマラケシュでレースが行われ、ダ・コスタがムレイ・エル・ハッサン国際自動車サーキットでポールポジションを獲得した一方、チャンピオンシップリーダーのバンドーンはブレーキの問題に苦しみ、グリッドで20位にとどまった。レースでは、テチーター2台とモルタラの3台がスタートで無敵だった。モルタラは最初の攻撃モードの後、ダ・コスタからリードを奪い、ローランドは両方の攻撃モードでミッションを遂行し、4台を追い抜いてモルタラの後ろの2位に入った。その後、2台のテチーターがローランドを追い抜き、ローランドは後方に下がった。レースの最終段階では、2台が交互にモルタラを攻撃したが、誰も彼を追い抜くことはできなかった。モルタラはダ・コスタとエバンスを抑えて今シーズン3勝目を挙げ、最終ラップでベルニュを抜き去った。バンドーンは重要な8位フィニッシュを果たしたが、モルタラはこれで11ポイント差で首位に立った。[ 60 ] [ 61 ]
ニューヨーク市は、ブルックリン・ストリート・サーキット周辺の変わりやすい天候でチームとドライバーを迎えた。グループB走行中に雨が降った後、ニック・キャシディがポールポジションを獲得した。レースはドライコンディションで始まり、キャシディはバンドーンの追撃をかわし、タイトル争いのベルニュはオープニングラップでスピンした。キャシディは最初の攻撃モードでディ・グラッシにリードを奪われた後、リードを取り戻し、集団をリードし続けた。一時的に5位に後退したバンドーンは順位を上げ、最終的に2位に浮上した。しかし、これは長くは続かず、ディ・グラッシがすぐにそのポジションを取り戻し、フラインスも3位に浮上した。残り10分で、サーキットに激しい雨が降り出した。先頭集団が最初に濡れた路面に差し掛かり、キャシディ、ディ・グラッシ、ヴァンドールンは全員ターン6でバリアに突っ込んだ。赤旗が提示され、再スタートが認められなかった後、キャシディがカウントバックで初優勝を飾り、ディ・グラッシとフラインスがそれに続いた。[ 62 ]
キャシディは2回目のニューヨークシティePrixの予選で再び最速タイムを記録したが、前日のクラッシュ後の修理のため大きなペナルティを受けた。ダ・コスタはポールポジションを獲得し、スタートでは誰にも挑戦されず、シムズとバンドーンをリードしたが、ロッテラーはグリッド上でエンジンが停止した。先頭集団が全員単独アタックモードに入った後、上位6台は誰にも挑戦されず、その後バンドーンがシムズから2位を奪った。シムズはその後エバンスにも抜かれ、エバンスは3位に入った。ダ・コスタはトップを維持し、自身とチームにとって今シーズン初勝利を飾った。バンドーンの2位は、モルタラを抜いてチャンピオンシップの首位に立つことを意味し、両者の差は11ポイントとなった。モルタラは最後尾からのスタートを強いられ、10位に終わったため、散々な一日となった。[ 63 ] [ 64 ]
選手権の最終戦前はロンドンのエクセル展示センターで行われた。デニスは地元でポールポジションを獲得したが、スタート直後からバンドーンの追撃をかわさなければならなかった。デニスはリードを守り切ったが、サム・バードとモルタラが接触し、バードはリタイア、モルタラはピットインを余儀なくされ最後尾に後退した。レース序盤ではセルジオ・セッテ・カマラが大きなサプライズとなり、デ・フリースを抜いて3位に浮上した。しかし、レース後半にはデ・フリースに追い抜かれ、セッテ・カマラは後退した。デニスは最後まで首位を維持し、昨シーズン同様地元で優勝を果たした。バンドーンが2位、デ・フリースが3位となったが、レース後にペナルティを受け、キャシディが表彰台に上がった。[ 65 ]
ロンドンでは誰もデニスを止められなかったようで、このイギリス人ドライバーはエクセル・サーキットで2度目のポールポジションを獲得した。スタートではディ・グラッシとジョビナッツィをリードしたが、アスキューは1周目にローランドと接触してリタイアを余儀なくされた。ベルニュは接触によりレースを終え、事実上タイトル争いから脱落し、セーフティカーが出動した。最初の攻撃モードでは、デ・フリースがジョビナッツィを抜いて3位に浮上したが、ジョビナッツィはオーバーパワーでドライブスルーペナルティを受けた。ダ・コスタはすぐに3位に浮上したが、デ・フリースがすぐにその座を取り戻した。レース後半、ディ・グラッシがデニスにプレッシャーをかけ始め、最後の攻撃モード発動でリードを奪い、デニスは彼を再び追い抜くことができなかった。エバンスは技術的な問題でリタイアし、モルタラは13位でフィニッシュした。これにより、バンドーンが4位でフィニッシュしたことで、デニスはシーズン最終戦に向けて36ポイントのリードを築いた。[ 66 ]
ソウルは、オリンピック村周辺とオリンピックスタジアムを通るコースで行われた決勝戦の開催地となった。週末を通して悪天候が予報されており、最初の予選セッションは終始非常に濡れていた。ローランドはコンディションをうまく利用してポールポジションを獲得した。レースは濡れたコンディションで始まり、エバンスは完璧なスタートを切り、3番手からトップに躍り出た。濡れた最終コーナー手前のコーナーで8台の車が絡む多重クラッシュが発生し、赤旗が出された。再スタート後もエバンスはローランドとディ・グラッシを抑えてトップを維持した。モルタラのチャンピオンシップ争いは、20周目にパンクでリタイアしたことで幕を閉じた。エバンスはレースの残りの部分でほとんど挑戦を受けることなく、最後にシムズの車を回収するためにフルコースイエローが出され、それ以上の展開はなかった。エバンスの勝利により、21ポイントのリードは覆すのがほぼ不可能に見えたにもかかわらず、チャンピオンシップは最終戦までもつれ込んだ。[ 67 ] [ 68 ]
ダ・コスタは第2世代最後の予選をポールポジションで終え、路面が乾いた状態でリードを保った。モルタラは3周目に彼を抜き、デニスもそれに続いた。バンドーンは4位で余裕を持って走行し、タイトル獲得には十分だった。ギュンターの車を回収するためにセーフティカーが出動した後、ダ・コスタは3位のデニスに仕掛けようとしたが、デニスがダ・コスタをスピンさせ、接触によりペナルティを受けた。これによりバンドーンが2位でフィニッシュし、デニスは3位に後退した。バンドーンは1勝しか挙げなかったものの、ライバルの中で最も安定した成績を残し、16レース中15レースでポイントを獲得し、当然の世界チャンピオンとなった。メルセデスは、ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップを2年連続で獲得し、第2世代の選手権とフォーミュラEへの取り組みを締めくくった。[ 69 ] [ 70 ]
ポイントは以下の構造に基づいて付与されました。
