チップ・ガナッシ・レーシング

1989年、インディカー・ワールドシリーズに参戦していたものの、1984年のミシガンでのクラッシュ事故によりキャリアを断念せざるを得なかったチップ・ガナッシは、パット・パトリックと共にエマーソン・フィッティパルディのマールボロ・インディカー・チームの共同オーナーとなった。パトリックは年末に引退することを発表しており、チームは完全にガナッシの手に渡ることになった。チームはインディ500とインディカー選手権で優勝を果たした。

シーズン終了までに、パトリックは考え直した。ガナッシへのチーム売却を取り下げる代わりに、彼は予定通り取引を進め、代わりに1990年に新興のアルファロメオ・インディカー・チームを引き継ぐことで自身のチームを再始動させた。フィッティパルディはマルボロのスポンサーシップをチーム・ペンスキーに引き継いだが、これも事前に計画されていた取り決めだった（ペンスキーは契約の一環として、1989年にパトリックにペンスキーのシャシーを多数提供していた）。

ガナッシはチームの残りの資産（1989年のペンスキー製シャシーを含む）を正式に引き継ぎ、チーム名をチップ・ガナッシ・レーシングに変更した。彼は元F1ドライバーのエディ・チーバーと契約し、ターゲットをメインスポンサーとしてインディカー・ワールドシリーズにフル参戦した。

1992年、ガナッシはインディ500に2台体制で参戦し、インディのみの参戦ドライバーとしてアリー・ルイエンダイクを加えた。その後、ガナッシはルーキーのロビー・ゴードンを一部のレースでデビューさせた。1993年には、ルイエンダイクがチーバーに代わってフルタイムで参戦した。ルイエンダイクはインディ500でポールポジションを獲得し、パトリックとのパートナーシップでガナッシの元ドライバーだったフィッティパルディに次いで2位となった。1994年には、1993年にF1への転向に失敗して復帰したばかりのマイケル・アンドレッティがチームに加わった。 1994年シーズンの開幕前、ガナッシは、マイケル・アンドレッティで勝てなければ、自分はチームオーナーになるべきではないかもしれないと推測した。「マイケル・アンドレッティを獲得するために無理をしなければならなかったが、我々は無理をした。その時、我々はレースに勝てるドライバーを手に入れたと確信した。『もしレースに勝てるドライバーが車に乗っていて、我々がレースに勝てなかったら、彼らは誰に目を向けるだろうか？』と思った」^{[ 6 ]} 1994年シーズンの開幕戦、サーファーズ・パラダイスでアンドレッティはガナッシにとって初のインディカー優勝を果たした。

ターゲットは10年間ガナッシの運営をスポンサーし続け、10年の半ばまでにチームはシリーズのトップに上り詰めた。おそらく最も印象的だったのは、ファン・パブロ・モントーヤが1999年のルーキーシーズンでチャンピオンシップを獲得したことだろう。ジミー・ヴァッサー（1996年） ^{[ 7 ]}、アレックス・ザナルディ（1997年～1998年） ^{[ 7 ]}、そして1999年のモントーヤで4年連続でシリーズチャンピオンシップを獲得し、CARTチャンピオンシップを4年連続で獲得した最初のカーオーナーとなった。^{[ 7 ]} 2000年 、ガナッシはライバルのインディ・レーシング・リーグの一部であるインディアナポリス500に復帰した最初のCARTチームとなった。モントーヤがレースを支配したことで、チームはすぐに成功を収めた。^{[ 7 ]}モントーヤは、 1991年のリック・ミアーズ以来、同じ年にインディアナポリス500とミシガン500の両方を制覇した最初のドライバーにもなった。しかし、彼は1999年のチャンピオンシップでの成功を再現することはできなかった。

ホンダからトヨタへのマシン変更がモントーヤの成績低下の原因だった。彼は1999年と同じ7回のポールポジションを獲得した。また、867周をリードし、1999年とほぼ同数でシリーズをリードした。信頼性の問題により、モントーヤは3勝にとどまり、チャンピオンシップでは9位に終わった。2桁のリタイアにより、マシンの故障がタイトル防衛の機会を奪った。

ヴァッサーの成績は徐々に低迷し、ヒューストンでの唯一の勝利は、彼にとって約2年ぶりの勝利だった。

チームは1992年から2002年まで活動した後、インディ・レーシング・リーグ（IRL）に本格的に参戦した。2002年には、元モトクロスレーサーのジェフ・ワードのためにIRLに1度参戦し、ワードはテキサスでのレースで優勝を果たしたが、そのレースはIRL史上最も接戦となったレースの一つだった。

チップ・ガナッシ・レーシングは、当初、ファン・パブロ・モントーヤとジミー・ヴァッサーを擁してインディ・レーシング・リーグ（IRL）に参戦し、 2000年のインディアナポリス500でルーキーのモントーヤが優勝した。2001年には、ヴァッサー、ブルーノ・ジュンケイラ、ニコラス・ミナシアン、そしてNASCARのトニー・スチュワートを擁してインディに復帰した。スチュワートはその夜のコカ・コーラ600にも出場した。しかし、どちらの年もインディカー・シリーズのシーズン全体に参戦することはなかった。

2002年、ガナッシはインディカー・シリーズにフル参戦し、ジェフ・ワードが1台を運転し、インディアナポリスでガナッシのCARTチャンピオンシップドライバーであるケニー・ブラックとブルーノ・ジュンケイラが加わった。この3人は2003年にはガナッシで運転することはなく、代わりにスコット・ディクソン（ 2002年のシーズン途中にガナッシのチャンプカーチームに加わった）とトーマス・シェクターが起用された。^{[ 8 ]} ディクソンは3レースで優勝し、シリーズチャンピオンシップを獲得したが、シェクターは苦戦し、契約を解除された。トニー・レンナが後任となる予定だったが、インディアナポリスでのテスト中のクラッシュで死亡した。^{[ 9 ]}イギリス人のダレン・マニングが2004年のシートに座ることになった。チームのパフォーマンスはその後2シーズン低迷し、マニングが解雇されると、元F1テストドライバーのライアン・ブリスコーとジョルジオ・パンタノ、ジャック・ラジエなど、多くのドライバーがガナッシのマシンでレースに出場した。2006年、ガナッシはマシン数を2台に減らし、ディクソンが復帰するとともに、オフシーズンにアンドレッティ・グリーン・レーシングからガナッシが獲得した2005年インディ500チャンピオンのダン・ウェルドンも参戦した。 ^{[ 8 ] [ 10 ]}また、チームは他のすべてのインディカーチームと同様に、 2006年から2011年シーズンまでのシリーズエンジンサプライヤーの標準化のため、ホンダエンジンとダラーラシャーシに変更した。  

2007年のインディカー・シリーズでは、ディクソンがワトキンズ・グレン、ナッシュビル、ミッド・オハイオ、ソノマで4勝^{[ 8 ]} 、ウェルドンがホームステッドとカンザスで2勝^{[ 10 ]}を挙げ、ガナッシにとって有望なシーズンとなった。2008年のインディカー・シーズンは、最終的にチャンピオンとなったディクソンがホームステッド、インディアナポリス、テキサス、ナッシュビル、エドモントン、ケンタッキーで勝利^{[ 8 ]}を挙げ、チームメイトのウェルドンはカンザスとアイオワで再び勝利し、総合4位となった^{[ 10 ]}。シーズン終了直前、ウェルドンが2009年にディクソンのチームメイトとして復帰しないことが発表され、その役割は2007年のインディカー・チャンピオンでインディ500優勝者のスコットランド出身のダリオ・フランキッティが引き継いだ。フランキッティは2008年末にサーファーズ・パラダイスで行われた非選手権レースでディクソンとチームを組んだ。^{[ 11 ]}

フランキッティが運転するターゲット・チップ・ガナッシ[12]の車は、2010年5^月30日日曜日に開催された第94回インディアナポリス500で優勝した。 ^{[ 13 ]}

2011年、ガナッシは規模を拡大し、NHRAドラッグレーサーのケニー・バーンスタインのレースショップにグラハム・レイホールとチャーリー・キンボールのための2台体制のチームを追加した。^{[ 14 ]}

ガナッシは、シリーズが2005年以来初めて複数のエンジンメーカー（ホンダ、シボレー、ロータス）を採用することを決定したことを受け、2012年には4台すべての車がホンダ製エンジンを搭載すると発表した。^{[ 15 ]}

フランキッティとディクソンが運転するガナッシの車は、2012年5月27日（日）に行われた2012年インディアナポリス500で1位と2位を獲得した。フランキッティにとっては3度目のインディアナポリス500優勝であり、ガナッシでの2度目の優勝だった。ラハルはシーズン終了後、父親のチームであるラハル・レターマン・ラニガン・レーシングに移籍した。2013年、チームは後半戦で圧倒的な強さを見せ、キンボールがミッドオハイオで初優勝、ディクソンは4勝を追加し、ヘリオ・カストロネベスを追い抜いて3度目のインディカー・タイトルを獲得した。チームはまた、 NTTデータがスポンサーを務めるブリスコーのために、インディアナポリスで4台目の車、8号車を走らせた。タイトルを獲得したにもかかわらず、フランキッティがヒューストンでのレース2でのクラッシュ後に医学的な理由で引退を余儀なくされたことで、ガナッシは大きな打撃を受けた。オートクラブではフランキッティに代わってアレックス・タリアーニが就任した。

2014年、ガナッシはシボレーエンジンに切り替えた。意外なことに、ガナッシは2013年のインディ500優勝者トニー・カナーンを10番ターゲットカーのドライバーとして雇い、ブリスコーとNTTデータは8番カーでフルシーズン契約を結んだ。チームはシーズン前半で再び苦戦したが、後半で調子を上げ、ディクソンがミッドオハイオとソノマで優勝し、カナーンはオートクラブでのシーズン最終戦で優勝した。^{[ 16 ]} 2015年、チームはインディライツチャンピオンのセージ・カラムと契約し、セバスチャン・サアベドラと8番を共有することになった。ディクソンはロングビーチ、テキサス、ソノマでの3勝により、ファン・パブロ・モントーヤとのタイブレークで4度目のタイトルを獲得した。カナーンはその年優勝はしなかったが、テキサスとフォンタナで2度2位になった。カラムとサアベドラは、アイオワでのカラムの唯一の表彰台を除いて、8号車で苦戦した。2016年、ガナッシはカラムとサアベドラを元F1ドライバーのマックス・チルトンに交代させた。2016年はチームにとって低迷の年となり、ディクソンはフェニックスとワトキンズ・グレンで2勝を挙げたものの、カナーンは表彰台に2回しか上がらず、チルトンとキンボールは苦戦した。

2017年シーズンから、ガナッシは本格的なタイトル争いを目指し、エンジンサプライヤーをホンダのワークス仕様に戻した。これにより、4人のドライバーは残留し、ホンダからの完全なファクトリーサポートを獲得した。また、2017年は、新会長が小売大手ターゲットのスポーツスポンサーシップを変更することを決定したため、ターゲットのインディカーにおけるスポンサーシップが終了した年でもあった。

2018年、ガナッシはチームのコスト効率を考慮して、キンボールとチルトンがスポンサーをカーリンに移したため、2台体制に縮小した。スコット・ディクソンはPNC銀行のスポンサーシップを受けて9番車にとどまった。さらに、ガナッシは2017年のインディカー新人王エド・ジョーンズと契約し、トニー・カナーンに代わってNTTデータのスポンサーシップを受けて2018年に10番車を運転することになった。ディクソンはデトロイト、テキサス、トロントでの勝利により、インディカー5度目のタイトルを獲得した。ジョーンズは表彰台に2回しか上がれず、シーズン終了後にフォーミュラEドライバーのフェリックス・ローゼンクヴィストに取って代わられ、チームを離れた。

2019年シーズン、ディクソンはデトロイトとミッドオハイオで再び勝利を収めたが、シーズンを通して成績が安定せず、ポイントランキングでは大きく4位に終わった。ローゼンクヴィストは安定したシーズンを送り、コルトン・ハータを抑えて新人王の栄誉を獲得した。2020年シーズンには、元アルファロメオ・レーシングのドライバー、マーカス・エリクソンがドライブする8番車が復活した。

スコット・ディクソンは、延期されていた2020年シーズンをテキサス、インディアナポリス、ロード・アメリカでの最初の3レースで優勝し、非常に好調なスタートを切った。ディクソンはその後、ゲートウェイでも優勝し、6度目のインディカー選手権タイトルを獲得した。一方、10号車のローゼンクヴィストは、ロード・アメリカで初優勝を飾った。

2021年、フェリックス・ローゼンクヴィストはチームを離れ、アロー・マクラーレンSPに移籍し、アレックス・パロウが後任となった。チームはまた、2017年以来初めて4台体制に拡大し、NASCARカップシリーズで7回優勝したジミー・ジョンソンが48号車でロードコースとストリートコースを走行した。オーバルコースでは、元ドライバーのトニー・カナーンが担当した。チームはインディカーシリーズでどのチームよりも多くの勝利を挙げた。ディクソンはシーズンで1勝しか挙げられず、タイトルを獲得できなかった。彼のチームメイトであるパロウとエリクソンはブレイクした年となった。エリクソンはデトロイトとナッシュビルでの初戦で勝利を収め、パロウはバーバー、ロード・アメリカ、ポートランドで勝利を収め、初のインディカーチャンピオンシップを獲得した。パロウは、チームがインディカーシリーズに参戦して以来、インディカーシリーズチャンピオンシップを獲得した3人目のガナッシドライバーとなり、2011年以来ディクソン以外では初めてのドライバーとなった。

パロウは2022年に連覇にあと一歩まで迫ったが、チーム・ペンスキーのウィル・パワーに及ばなかった。

26年間共に活動した後、スコット・ディクソンはチームを離れ、2027年の9番PNCバンク・ホンダは空席となった。 ^{[ 17 ]}

2006年12月20日、チップ・ガナッシ・レーシングは、2007年にクリス・フェスタとパブロ・ペレスをドライバーとしてインディライツに初参戦することを発表した。ペレスはインディライツ開幕戦でクラッシュし重傷を負い、代役は立てられなかった。フェスタは、シーズン終盤にチップ・ガナッシ・レーシングと契約したアレックス・ロイドが支配したシーズンで、優勝こそなかったもののポイントランキング10位でシーズンを終えた。同チームは2008年にインテグラ・モータースポーツと提携し、ニュージーランド出身のマーク・ウィリアムズやジョニー・リードなど、様々な育成ドライバーを起用した。

2025年、チームはジョナサン・ブラウン、ブライス・アロン、ニールス・クーレンを擁する2台体制でINDY NXTに復帰し、 9号車と10号車をエントリーポイントランキングでそれぞれ10位と8位にランクインさせた。2025年12月、チームは2026年に4台体制に拡大することを発表し、アロンとクーレンに加えてジェームズ・ローとカーソン・エッターをフルタイムでラインナップに加えた。

当初、CGRはスコット・プルエットとマックス・パピスが運転する01レクサスのバッジを付け替えたトヨタ・ライリー車を投入した。2台目のチームカーである02はジミー・モラレスとルイス・ディアスが運転した。CGRは2006年のデイトナ24時間レースで、ガナッシIRLのドライバーであるダン・ウェルドンとスコット・ディクソン、そしてNASCARドライバーのケーシー・ミアーズと共に優勝した。2007年、ガナッシは再びこのレースで優勝し、今回はプルエット、元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤ、サルバドール・デュランと共に優勝した^{[ 18 ]。}これにより、1986年から87年にかけてのアル・ホルバート以来、2年連続で優勝した最初のオーナーとなった。2008年、チップ・ガナッシ・レーシングはデイトナ24時間レースで3連覇を達成した。また、2008年には、チップ・ガナッシ・レーシングがスコット・プルエットとメモ・ロハスをドライバーに迎え、3度目のグランドアム選手権を制覇した。これはプルエットにとって8度目のロードレース選手権優勝だった。また、北米の主要ロードレースタイトルを獲得した初のメキシコ人であるメモ・ロハスも参戦した。2010年のグランドアムシーズンでは、チームはレクサス・ライリーからBMW・ライリーに切り替えた。ロハスとプルエットは12レース中9レースで優勝し、最終的にグランドアム選手権を制覇した。

CGRは、合併後のユナイテッド・スポーツカー選手権の初年度に、スコット・プルエットとメモ・ロハスがライリー・フォード・デイトナ・プロトタイプを駆り、3勝を挙げた。2015年には、ロハスに代わって元BMWワークスドライバーのジョーイ・ハンドが参戦し、チームはインディカーとNASCARのドライバーで構成された「オールスターカー」をデイトナに投入した。

2016年、チームは真新しいフォードGTでGTLMクラスに移行し、デイトナプロトタイププログラムは正式に解散した。長年ガナッシのドライバーを務めてきたプルエットはチームに居場所がなくなり、ハンドはダーク・ミュラー（元BMWワークスドライバー）と組むことになり、ライアン・ブリスコーとリチャード・ウェストブルックが2台目のGTのドライバーとして雇われた。デイトナでは、チームはライリーDPを最後にもう一度持ち出し、インディカー/NASCARの「オールスターカー」にアレクサンダー・ヴルツ、ブレンドン・ハートレー、アンディ・プリアウルクス、そして将来のF1ドライバーであるランス・ストロールが加わり、DP時代の最後のロレックス24時間レースとなった。

2015年6月12日、ル・マンで、フォードが2016年のル・マン24時間レースに、フォード・チップ・ガナッシ・レーシングとしてファクトリーサポートを受けた4台のマシンで復帰することが発表され、これにより、フォードは2004年のF1シーズン以来、11年ぶりにジャガー・レーシングF1チームの旗の下で、完全なファクトリーエントリーとして国際自動車ロードレースに復帰した。 ^{[ 23 ]}これらのマシンは、チップ・ガナッシ・レーシングによってIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権で、またマルチマティック・モータースポーツ・ヨーロッパ（合弁会社）によって、フォード・チップ・ガナッシ・チームUKの旗の下でFIA世界耐久選手権でレースに出場した。 ^{[ 24 ]} チップ・ガナッシ・チームがGTでレースに出場したことで、フォードは参戦した両年ともFIA GTマニュファクチャラーズカテゴリーで表彰台を獲得した。

*シーズンはまだ進行中です

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（太字は予選最速記録、斜体はスーパーセクター最速記録、Hは予選ヒート優勝記録を示す）

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