ポルシェ911

ポルシェ911
生産台数100万台目の911がベルリンのフォルクスワーゲングループフォーラムで展示される
概要
メーカー	ポルシェAG
生産	1964年9月～現在
組み立て	ドイツ：シュトゥットガルト、バーデン＝ヴュルテンベルク州
デザイナー	フェルディナンド・ブッツィ・ポルシェ（オリジナルデザイン）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー/グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 2ドアタルガトップ 2ドアスピードスター
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	ポルシェ 911 GT1 ポルシェ 911 GT2 ポルシェ 911 GT3 ポルシェ912 ポルシェ934 ポルシェ935 ポルシェ959 ポルシェ ボクスター/ケイマン ラフRGT ラフCTR ラフCTR2
年表
前任者	ポルシェ356

ポルシェ911（発音はナインイレブン、ドイツ語ではノイネルフ）は、ドイツのシュトゥットガルトにあるポルシェAGが1964年9月に発表した2ドア2+2の高性能リアエンジンスポーツカーである。リアマウントのフラット6エンジンと、元々はトーションバーサスペンションを備えていた。この車は長年にわたって継続的に改良されてきたが、基本的なコンセプトは変わっていない。^[1]エンジンは1998年に996シリーズが導入されるまで空冷式だった。 ^{[2] [3]}

911 は、プライベート チームやファクトリー チームによって、さまざまなクラスで広くレースに出場してきました。最も成功した競技用車両のひとつです。1970 年代半ばには、自然吸気の911 カレラ RSR がタルガ フローリオやデイトナ 24 時間レースなどの世界選手権レースで優勝しました。911 から派生した935 ターボも、1979 年のルマン 24 時間レースで優勝しました。ポルシェは、911 から派生したモデルで、1976 年、1977 年、1978 年、1979 年に メーカー別世界選手権で優勝しました。

1999年に行われた世紀の自動車を決める投票では、911は5位にランクインした。^[4]トップ5のうち、継続的に生産され続けた2台のうちの1台である（オリジナルのビートルは2003年まで生産されていた）。^[5] 100万台目は2017年5月に製造され、同社の永久コレクションに収められている。^[6]

ポルシェは 911 の各シリーズに社内コード番号を使用していますが、すべてのモデルが 911 として販売されています。モデル シリーズと関連する社内コードは次のとおりです。

• 911 (1964–1989)
• 930（1975–1989）ターボチャージャーバージョン
• 964 (1989–1994)
• 993 (1995–1998) 最後の空冷911
• 996（1999–2004）全く新しいボディと水冷エンジン
• 997 (2005–2012)
• 991 (2012–2019) 新型ボディ
• 992 (2019年現在)

ポルシェでは、シリーズ文字は生産車の改訂を示すために使用され、通常は毎年行われます。^{[引用が必要]}

911 は、ボディスタイルやエンジン強化に基づいてファミリーに分類されています。

• 911 カレラ: カレラ、カレラ S、カレラ 4、カレラ 4S、カレラ GTS、カレラ 4 GTS、カレラ T を含む。カレラ T を除き、すべてカブリオレとして入手可能。
• 911 タルガ: タルガ 4、タルガ 4S、タルガ 4 GTS を含む。
• 911 Turbo: Turbo、Turbo S を含む。すべてカブリオレとしてご利用いただけます。
• GT3/GT3 RS: 自然吸気エンジンと後輪駆動を備えた、911 カレラのサーキット重視バージョン。カブリオレ バージョンはこれまで生産されていません。快適性重視のオプションを備えたグランド ツーリング バージョンは GT3 ツーリングと呼ばれ、991 世代と 992 世代で利用できます。
• GT2/GT2 RS: 最高性能の派生モデルで、後輪駆動のターボをベースにしたトラック重視バージョンです。現在までカブリオレ バージョンは製造されていません。現在は RS モデルのみで販売されています。

911 の起源は、1959 年にフェルディナント・「ブッツィ」・ポルシェが描いたスケッチに遡る^。[7]ポルシェ 911 は、同社初のモデルである356のよりパワフルで大型で快適な後継車として開発された。この新型車は1963 年のフランクフルト モーター ショーで一般公開された^[8] ( ‹Tfd›ドイツ語: Internationale Automobil-Ausstellungを参照)。^[9]この車は、概念実証用のツインファン タイプ 745 水平対向 6 気筒エンジンを搭載して開発されたが、モーター ショーで発表された車にはシングルファン 901 エンジンの非稼働モックアップが搭載され、1964 年 2 月に稼働ユニットが採用された。^[7]

当初は「ポルシェ901」（901は社内のプロジェクト番号）と呼ばれていた。合計82台が製造され、901のバッジが付けられた。^[7]しかし、フランスの自動車メーカーであるプジョーは、フランスでは3つの数字の真ん中にゼロがある車名の独占権を持っているという理由で抗議した。ポルシェはフランスで新しいモデルを別の名前で販売する代わりに、名前を911に変更した。社内では、車の部品番号に何年も901の接頭辞が付いていた。^[7]生産は1964年9月に開始され、^[9]最初の911は1965年2月に米国に輸出された。^[7]

911の最初のモデルは、 356のような「ボクサー」構成で、後部に130馬力（97kW）^[1]タイプ901/01水平対向6気筒エンジンを搭載していた。エンジンは空冷式で、排気量は356の4気筒、1,582cc（1.6L）ユニットと比較して1,991cc（2.0L）である。後部座席は小さかったが車は4座席だったため、通常は4人乗りではなく2+2と呼ばれている（356も2+2だった）。4速または5速の「タイプ901」マニュアルトランスミッションが利用可能だった。スタイリングは主に、フェルディナント「フェリー」ポルシェの息子、フェルディナント「ブッツィ」ポルシェによって描かれた。ブッツィ・ポルシェは当初、後部座席に2人の乗客が座れる適切なスペースを備えたノッチバック設計を考案したが、フェリー・ポルシェは356の後継車にはファストバックのスタイルを採用すべきだと主張した。ブッツィ・ポルシェのオリジナル設計に基づいて7台のプロトタイプが製造され、社内ではポルシェ754 T7と呼ばれた。^{[10]当初は反対していたポルシェの車体製造部門のリーダー、}エルヴィン・コメンダも後に設計に関わった。

356 の生産は 1965 年に終了しましたが、特に米国では4 気筒車の市場がまだありました。同年に導入された912は直接の後継車となり、356 SC の 4 気筒、1,582 cc (1.6 L)、90 hp (67 kW; 91 PS) の水平対向 4 気筒タイプ 616/36 エンジンのデチューン版を 911 の車体に搭載し、タイプ 901 4 速マニュアル トランスミッション (5 速マニュアル トランスミッションはオプション) を備えていました。

1966年、ポルシェは、出力160 PS (118 kW; 158 hp) のタイプ 901/02 エンジンを搭載した、よりパワフルな 911S を発表しました。5 本スポーク デザインの、フックスフェルゲ製鍛造アルミ合金ホイールが初めて提供されました。モータースポーツでは同時に、エンジンはタイプ 901/20 に開発され、出力が 210 PS (154 kW; 207 hp) に増加してミッドエンジンの904と906に搭載されたほか、燃料噴射式のタイプ 901/21 が 906 と910の後期型に搭載され、出力が 220 PS (162 kW; 217 hp) になりました。

1967年8月、デュアルブレーキ回路と幅広の（5.5J-15）ホイールを装備したAシリーズの生産が開始され、ピレリ チントゥラートタイヤが装着されたままとなり、^[11]従来標準だったガソリン燃焼ヒーターはオプションとなった。タルガ（イタリア語で「プレート」を意味する^[12]）バージョンが導入された。タルガにはステンレス鋼で覆われたロールバーが装備されていたが、これは自動車メーカーが、米国道路交通安全局（NHTSA）が提案した横転安全要件により、完全にオープンのコンバーチブルが911の重要な市場である米国での販売規制を満たすことが困難になると考えていたためである。 「タルガ」という名前は、ポルシェが1973年まで数回優勝したイタリアのシチリア島でのスポーツカーロードレース、タルガフローリオに由来している。公道走行可能なタルガには、取り外し可能なルーフパネルと取り外し可能なプラスチック製リアウィンドウが装備されていました（1968年からは固定ガラスバージョンも提供されました）。

110 PS (81 kW; 110 hp) の 911T も、タイプ 901/03 エンジンを搭載して 1967 年に発売されました。130 PS (96 kW; 128 hp) モデルは、タイプ 901/06 エンジンとベンチレーテッド フロント ディスク ブレーキを搭載して 911L に改名されました。このブレーキは、以前の 911S で導入されていました。901/22 エンジンを搭載した 911R は、薄いグラスファイバー強化プラスチック ドア、マグネシウムクランクケース、ツイン オーバーヘッド カムシャフト、および 210 PS (154 kW; 207 hp) の出力を備えた軽量レーシング バージョンであったため、限定生産 (合計 20 台) でした。

1967年秋には、トルクコンバータ、自動クラッチ、4速トランスミッションで構成されるクラッチレスのセミオートマチック Sportomatic ^{[13] [14]モデルが追加されました。1980年モデル[15]}以降は、前進ギアが廃止され3速になったこともあり、生産が中止されました。^[15]

Bシリーズは1968年8月に生産が開始され、911Lモデルが燃料噴射式の911Eに置き換えられた。1969年7月まで生産が続いた。911Eは6J-15のホイールに幅広のタイヤを装備した。^[16]

C シリーズは、1969 年 8 月に、拡大された 2.2 リッター エンジン (ボア 84 mm x ストローク 66 mm) を搭載して導入されました。911 および 912 の全モデルのホイールベースは、2,211 ～ 2,268 mm (87.0 ～ 89.3 インチ) に拡大され、限界域での車の神経質なハンドリングを改善しました。車の全長は変更されませんでしたが、後輪がさらに後方に移動されました。燃料噴射は、911S (901/10 エンジン) と新しい中間モデルの 911E (901/09 エンジン) に導入されました。

D シリーズは 1970 年 8 月から 1971 年 7 月まで生産されました。2.2 リッター 911E (C および D シリーズ) の 911/01 エンジン (6,200 rpm で 155 PS (114 kW; 153 hp)) の出力は、911S のタイプ 911/02 (6,500 rpm で 180 PS (132 kW; 178 hp)) と比較して低かったですが、911E は 160 km/h (99 mph) までの加速が速かったです。

1972年～1973年モデル（1971年8月から1972年7月生産）のEシリーズは、同じモデルで構成されていましたが、新しい、より大きな2,341cc（2.3L）エンジンを搭載していました。これは、排気量が2.3リットルに近いにもかかわらず、「2.4L」エンジンとして知られています。911E（タイプ911/52エンジン）と911S（タイプ911/53）は、すべての市場でボッシュ機械式燃料噴射（MFI）を使用していました。1972年には、911T（タイプ911/57）はキャブレター式でしたが、米国と一部のアジア市場では、911Tにも（MFI）機械式燃料噴射（タイプ911/51エンジン）が採用され、ヨーロッパのモデル（130馬力）から140馬力にパワーアップし、一般に911T/Eと呼ばれていました。

パワーとトルクが増大した2.4リッター車には、ポルシェタイプ番号915で識別される、より新しく強力なトランスミッションも搭載されました。908レースカーのトランスミッションから派生した915は、901トランスミッションの「ドッグレッグ」スタイルの1速配置を廃止し、1速を左上に、2速を1速の下に配置した従来のHパターンを選択しました。Eシリーズでは、珍しいことに右側ドアの後ろにオイルフィラーがあり、ドライサンプオイルタンクは右後輪の後ろから前部に移動され、重心をわずかに前方に移動してハンドリングを向上させる試みがなされました。追加のオイルフィラー/検査フラップがリアウィングに配置されていたため、「オイルクラッパー」、「Ölklappe」、または「Vierte Tür（4番目のドア）」として知られるようになりました。

F シリーズ (1972 年 8 月から 1973 年 7 月の生産) では、オイル タンクが元のハンドルの後ろの位置に戻されました。この変更は、ガソリン スタンドの店員がオイル タンクにガソリンを入れることがよくあるという苦情に応えたものでした。1973 年 1 月、米国の 911T は、タイプ 911/91 エンジンでボッシュの新しいK-ジェトロニックCIS (連続燃料噴射) システムに切り替えられました。

911Sモデルには、高速安定性を向上させるため、フロントバンパーの下に小型スポイラーも装備された。車重は1,050kg (2,310ポンド)。911 STはレース用に少数生産された(STの生産は1970年から1971年まで続いた)。排気量1,987cc (2.0L)または2,404cc (2.4L)のエンジンが用意され、8,000rpmで270PS (200kW、270馬力)を出力した。重量は960kg (2,120ポンド)まで軽量化された。デイトナ6時間レース、セブリング12時間レース、ニュルブルクリンク1000kmレース、タルガ・フローリオで成功を収めた。

RS はドイツ語でRennsport (レーススポーツ)の略です。カレラという名前は、1950 年代にメキシコで開催されたカレラ・パナメリカーナレースでポルシェがクラス優勝したことにちなんで名付けられた 356 カレラから再導入されました。RS は、モータースポーツのホモロゲーション要件を満たすように開発されました。標準の 911S と比較して、カレラ 2.7 RS は、ボッシュ (クーゲルフィッシャー) の機械式燃料噴射装置を備えた 210 PS (154 kW、207 hp) を発生するより大きなエンジン (2,687 cc)、改良され強化されたサスペンション、「ダックテール」リアスポイラー、より大きなブレーキ、幅広の後輪とリアフェンダーを備え、フロントとリアに 185/70VR15 と 215/60VR15 のタイヤを装着しました。 RS ツーリング フォームの重量は 1,075 kg (2,370 ポンド)、スポーツ ライトウェイト フォームでは約 100 kg (220 ポンド) 軽量化されました。この軽量化は、ボディ シェルの部品に薄い鋼板を使用し、ガラスも薄くしたことにより実現しました。合計 1,580 台が製造され、FIA グループ 4クラスに出場しました。49 台のカレラ RSR 車が、300 PS (221 kW、296 hp) の定格出力を持つ 2,808 cc (2.8 L) エンジンを搭載して製造されました。

1974年のIROC選手権（1973年12月に開始）では、1973年カレラRSRモデルに3.0エンジンと、ダックテールスポイラーの代わりにフラットな「ホエールテール」が装備され、さらに幅広のボディパネルと大型タイヤが装備されました。

1974 年、ポルシェは機械式燃料噴射装置を搭載し、230 PS (169 kW; 227 hp) のカレラ RS 3.0 を開発しました。価格は 2.7 RS のほぼ 2 倍でしたが、レース能力を備えていました。シャーシは 1973 年のカレラ RSR とほぼ同じで、ブレーキ システムは917レーシング カーのものでした。より薄い金属板パネルとミニマリストなインテリアを採用することで、重量を約 900 kg (2,000 lb) まで軽量化できました。

カレラ RSR 3.0 はレーシング チームに販売され、1970 年代半ばにいくつかの主要なスポーツカー レースで勝利を収めました。また、プロトタイプのカレラ RSR ターボ (1.4 倍の等価式により 2.1 リッター エンジンを搭載) は、1974 年のルマン 24 時間レースで 2 位になり、いくつかの主要なレースで優勝しました。これは、そのエンジンがスポーツカー レースにおけるポルシェの将来の多くの試みの基礎となったという点で重要な出来事でした。これと、以前の 917 は、ポルシェが自社の車にターボチャージャーを応用するというコミットメントでした。

1974 年から 1989 年までに製造されたすべての 911 が「G シリーズ」車であるという誤解がよくあります。実際には、G シリーズは 1974 年モデルのみ製造されました。その後、H、J、K などが続きました。

1974年モデル（Gシリーズ。1973年8月～1974年7月生産）

1975年モデル（Hシリーズ。1974年8月～1975年7月生産）

1976年モデル（Jシリーズ。1975年8月～1976年7月生産）

1977年モデル（Kシリーズ。1976年8月～1977年7月生産）

1974 年モデルでは、衝突安全性と排出ガスの両方に関する世界中の法的要件を満たすために、911 に多くの重要な変更が加えられました。まず、エンジン サイズが 2,687 cc に拡大され、より高いトルクを実現しました。次に、新しい衝撃バンパーが米国規制の低速保護要件に適合しました。3 番目に、ラインナップの 3 つのモデルのうち 2 つに K-Jetronic CIS Bosch 燃料噴射装置が採用されました。911 および 911S モデルは、古い 2.4 の狭いリア アーチを維持しながら、それぞれ 150 PS (110 kW、148 hp) および 175 PS (129 kW、173 hp) の定格 2.7 リッター エンジンを搭載しました。標準の 911 バージョンは、1976 年モデルで 165 PS (121 kW; 163 hp) に増加しました。つまり、1976 年モデル以降、911 と 911S のパワー差はわずか 10 hp になりました。エンジンは K-ジェトロニック 2.7 リッターのままでした。911S 2.7 エンジンは、全寿命を通じて 175 hp (130 kW; 177 PS) の定格でした。

米国を除くすべての市場向けに製造されたカレラ 2.7 モデルは、1973 年型カレラ RS のボッシュ製機械式燃料噴射ポンプを備えた 210 PS (150 kW、210 hp) RS 911/83 エンジンを使用していました。これらのカレラ 2.7 MFI モデルは 1974 年から 1976 年にかけて製造され、機械的には 1973 年型カレラ RS と同一でした。北米市場向けに製造されたカレラ 2.7 モデルは、カレラ 2.7 CIS と呼ばれることが多く、175 PS (129 kW、173 hp) を発生する 911S と同じ 2.7 リッター エンジンを搭載していました。初期のカレラ 2.7 モデルには、1974 年の製造年半ばに SC 刻印スタイルのリア フレアに切り替わるまで、同じ溶接された RS リア フレアが装備されていました。カレラ 2.7 クーペの重量は 1,075 kg (2,370 ポンド) で、1973 年のカレラ RS ツーリングと同じ重量でした。

1974 年モデルでは、カレラ 2.7 には、1973 年カレラ RS で初めて導入された「ダックテール」リアスポイラーが装備されていました。北米市場では、ダックテールはカレラの標準装備でした。他のすべての市場では、ダックテールはオプションでしたが、本国ドイツ市場では、ダックテールは TÜV 道路認証部門によって禁止されていました。これにより、1974-75 年カレラ 2.7 モデルと、新しく導入された 930 Turbo でオプションとして利用できるホエールテール リアスポイラーが導入されました。

1976 年モデルでは、カレラ 2.7 はカレラ 3.0 に置き換えられましたが、ドイツ市場向けに 911/83 RS エンジンを搭載した 1976 年型カレラ 2.7 MFI クーペが特別に 113 台製造され、さらに 20 台のナローボディの 1976 年型カレラ MFI 2.7 タルガがベルギー憲兵隊に供給されました。1976 年型カレラ 2.7 MFI ゾンダーモデルは、ポルシェが製造した最後の機械式燃料噴射式 911 であり、1973 年型 RS エンジンを搭載していました。

1976 年モデルでは、米国市場向けに 912E が生産されました。これは、1969 年に最後に生産された 912 と同じ 911 の 4 気筒バージョンでした。I シリーズ シャーシを使用し、 1973 年から 1975 年モデルのポルシェ 914にも使用されたフォルクスワーゲン2.0 エンジンを搭載していました。2,099 台が生産されました。1977年モデルでは、 912E はフロント エンジンのポルシェ 924に置き換えられました。

1976年モデルとして、ポルシェは、幅広いリアフレア、オプションのホエールテール、その他さまざまな高級オプションを備えたカレラ3.0を発表しました。北米を除くすべての市場で販売されました。カレラ3.0には、930ターボの2994ccエンジンのバリエーション（ターボチャージャーなし）が搭載されていました。エンジン（930/02と呼ばれた）は、KジェトロニックCISを採用していました。古いカレラ2.7 MFIモデルの210 PS（154 kW、207 hp）とは対照的に、200 PS（147 kW、197 hp）を発揮しました。クランクケースとギアボックスハウジングは、信頼性を向上させるためにマグネシウムではなくアルミニウムで作られました。マグネシウムケースは、エンジンの排気量が大きくなり、発熱も増加すると、熱膨張/収縮の問題で嫌われました。

吸気バルブと排気バルブが大きくなった新しいエンジンは、より大きなトルクを生み出し、カレラ 3.0 は以前のカレラ 2.7 と同じ性能、0～100 km/h (0～62 mph) を 6.1 秒、0～200 km/h (0～124 mph) を 27 秒で達成しました。どちらのバージョンも最高速度は約 236 km/h (147 mph) でした。

重量はわずかに45 kg (99 ポンド) 増加して 1,120 kg (2,470 ポンド) になりました。

911 カレラ 3.0 は、タルガ (1,125 台生産) とクーペ (2,566 台) の両方のバージョンが生産されました。カレラ 3.0 には、4 速または 5 速のマニュアル ギアボックス (タイプ 915) と、3 速オートマチック トランスミッション (スポルトマチックと呼ばれる) が用意されていました。生産台数は、マニュアル車が 3,691 台、スポルトマチック車が 58 台でした。

1975年モデルとして、ポルシェは最初の量産型ターボチャージャー付き911を導入した。欧州では930ターボ（930は社内型式番号）と呼ばれていたが、北米では930ターボカレラとして販売された。^[要出典]ボディ形状には、幅広の205/50R15および225/50R15ピレリP7タイヤを収容するための幅広のホイールアーチと、初期の車では「ホエールテール」として知られる大型リアスポイラー（1974年のオリジナルのIROCデザインから変更）が組み込まれていた。当初は、260 PS（191 kW、256 hp）の3.0リッターエンジンと4速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。

最初の400台が生産され、930はFIAグループ4の競技に出場する資格を得ました。1976年のポルシェ934と呼ばれるレーシングバージョンは、ルマン24時間レースや、 BMW 3.0 CSL「バットモービル」とのバトルを含むその他のレースに参加しました。ポルシェ935と呼ばれるFIAグループ5バージョンは、934から進化しました。スロープノーズまたは「スラントノーズ」を装備した500+ PSの車は、1976年にファクトリーによってキャンペーンされ、世界選手権のタイトルを獲得しました。プライベートチームは、1979年のルマンなど多くのレースで勝利を収め、FIAとIMSAの規則が変更されるまで、1980年代までこの車で競争し続けました。

1978 年モデルでは、ポルシェは 930 を改良し、300 PS (221 kW、296 hp) のインタークーラーを備えた、より大きな 3.3 リッターターボチャージャーエンジンを搭載しました。インタークーラーを取り付けるために、以前のホエール テール スポイラーの代わりに、新しく設計された「ティー トレイ」テール スポイラーが採用されました。ポルシェは北米市場で「カレラ」という名称を廃止し、世界中でこの車は単にポルシェ 911 ターボと呼ばれました。エンジンが大きくなったことで、以前のモデルに固有のターボ ラグがいくらか軽減されました。

1989 年、930 に 5 速マニュアル トランスミッションが採用されました。1990 年に 930 は、同じ 3.3 リッター エンジンを搭載した964ターボに置き換えられました。それ以降、911 の各世代にはターボチャージャー付きのモデルが登場しています。

1978 年、ポルシェは 911 の新しいバージョン「911SC」を発表しました。ポルシェは 356SC 以来初めて SC の名称を復活させました (レース エンジン搭載の 356 カレラとは区別するため)。911SC のカレラ バージョンはありませんでした。現代のポルシェの文献や Web サイトによると (SC の意味に関する当時の言及はありません)、「SC」は「スーパー カレラ」の略です。ボッシュ K-ジェトロニック燃料噴射装置と 5 速 915 トランスミッションを備えた 3.0 リッター アルミニウム エンジンを搭載していました。当初の出力は 180 PS (132 kW; 178 hp) でしたが、後に 191 PS (140 kW; 188 hp) となり、1981 年には 204 PS (150 kW; 201 hp) に増加しました。アルミニウム製エンジンへの移行は、マグネシウム製エンジンでは長年欠けていたケースの信頼性を取り戻すためであった。1981年、フランクフルトモーターショーでカブリオレのコンセプトカーが発表された。コンバーチブルボディのデザインには四輪駆動も採用されていたが、量産バージョンでは廃止された。最初の911カブリオレは1982年後半、1983年モデルとしてデビューした。これは、 1960年代半ばの356以来のポルシェのカブリオレであった。オープントップのタルガに比べて価格が高かったにもかかわらず、導入年には合計4,214台が販売された。^[17] 911のカブリオレバージョンはそれ以来提供されている。

1979年、ポルシェは911を新しいフラッグシップモデル928に置き換える計画を立てていました。^[要出典]しかし、911の売上は依然として好調だったため、ポルシェは戦略を見直し、911モデルに新たな息吹を吹き込むことにしました。^[要出典] 911 SCの販売台数は合計58,914台でした。^[17]

ピーター W. シュッツ(ポルシェ AG CEO、1981 ～ 1987 年) は次のように書いています。

911 を製品ラインに残すという決定は、ある日の午後、ポルシェの執行役員ですべてのエンジニアリングと開発を担当するヘルムート・ボット博士のオフィスで行われました。私はボット教授のオフィスの壁にチャートがかかっているのに気づきました。そこには、ポルシェの 3 つの主要製品ラインである 944、928、911 の進行中の開発スケジュールが示されていました。 そのうち2つははるか未来まで延びていましたが、911 プログラムは 1981 年末に中止されました。私は椅子から立ち上がり、チャートのところまで歩いて行き、黒のマーカーペンを取り、911 プログラムのバーをチャートから完全に引き伸ばしたのを覚えています。ボット教授の静かな歓声が聞こえたと確信し、私は自分が正しいことをしたと分かりました。会社の象徴であるポルシェ 911 は救われ、会社もそれとともに救われたと私は信じています。^[18]

SC シリーズの後継車は 1984 年に 911 3.2 カレラとして登場し、1977 年以来初めてカレラの名称が復活しました。これはオリジナルの 911 シリーズの最後のバージョンであり、その後のすべてのモデルには新しいボディ スタイリングと新しいブレーキ、電子、サスペンション技術が採用されました。

新しい高排気量エンジン、3.2リッター水平対向6気筒フラットユニットが採用されました。当時ポルシェは80％が新設計であると主張していました。^[19]新しい3,164ccの排気量は、95mm（3.7インチ）のボア（以前のSCモデルから）と1978年型ターボ3.3クランクシャフトの74.4mm（2.9インチ）ストロークを組み合わせることで達成されました。さらに、より高いドーム型ピストンにより、圧縮比が9.8から10.3:1（米国市場では9.5:1）に増加しました。新しい吸気マニホールドと排気システムが装備されました。915トランスミッションは、最初の3年間のモデルではSCシリーズから引き継がれました。1987年、カレラは、定評のあるボルグワーナー製シンクロナイザーを備えたゲトラグ製のモデル番号G50の新しい5速ギアボックスを獲得しました。このわずかに重いバージョンには、油圧作動クラッチも搭載されていました。

新しいエンジンにより、北米向けの車では出力が207馬力（154kW、210PS）（5,900rpm時）、その他のほとんどの市場では237PS（174kW、234hp）（5,900rpm時）に増加しました。このバージョンの911は、Autocarの測定によると、0から97km/h（0から60mph）まで5.4秒で加速し、最高速度は240km/h（150mph）でした。工場出荷時の数値はより控えめで、米国バージョンでは0から97km/h（60mph）までの時間が6.3秒、米国市場以外の車では6.1秒でした。

ブレーキ ディスクは、より効果的な放熱を助けるためにサイズが拡大され、エンジンには改良されたオイル供給チェーン テンショナーが取り付けられました。オイル冷却を改善するために、助手席フェンダー ウェルの曲がりくねったラインがフィン付きクーラーに置き換えられました。これは 1987 年にさらに改良され、サーモスタット制御ファンが追加されました。

燃料および点火制御コンポーネントをボッシュ モトロニクス 2 DME (デジタル モーター エレクトロニクス システム) 搭載のL-ジェトロニックにアップグレードすることで、運転の洗練性とモーターの信頼性が向上しました。燃費効率が向上したのは、DME がオーバーラン時にガソリンをカットオフしたためです。1986 年 10 月から燃料マップとチップ プログラミングが変更され、北米で出荷される車だけでなく、ドイツなどの低排出ガスを義務付ける他の市場向けにも、出力が 217 hp (162 kW、220 PS) (5,900 rpm 時) にさらに向上しました。

基本モデルはクーペ、タルガ、カブリオレの 3 種類が用意されていました。カレラは SC とほとんど区別がつかず、外観上の特徴はフロント バランスに統合されたフロント フォグ ランプです。カレラの生産中は外観上の変更のみが加えられ、1986 年には大型のエアコン ベントを備えた再設計されたダッシュボードが登場しました。

1984年、ポルシェはM491オプションも導入しました。英国では正式にはスーパースポーツと呼ばれ、一般的には「ターボルック」として知られていました。^[要出典]幅広のホイールアーチと特徴的な「ティートレイ」テールを備えた930ターボに似たスタイルでした。ターボと共有するより硬いサスペンション、優れたターボブレーキシステム、幅広のターボホイールが特徴でした。米国では、望ましい930が入手できなかったため、最初の2年間はターボルックの販売が好調でした。1989年までに3,663台が販売されました。ターボルックは、1984年モデルから販売リストで930シャーシオプションとして正式に呼ばれるようになりました。注文は、以前のように特別な希望部門なしでも可能になりました。当初はクーペのみで利用可能でしたが、一部のカブリオレは、内部データシート (cardex) にオプション コード M491 が記載されていなくても、ターボ ルック アイテム付きで注文されていました。これらの車については、再び「Sonderwunsch」部門が担当しました。1985 年モデルからは、クーペ、カブリオレ、タルガの 3 つのモデルすべてでターボ ルック オプションを注文できるようになりました。これらは、ナロー ボディと同じ生産ラインで生産されました。

ターボ ルック オプション パッケージには、次のものが含まれていました。930 ターボのフロント フェンダー。ターボと同様に、最初は狭いフェンダーにフレアを溶接して取り付けられていましたが、1986 年モデルからは、一体型のプレス鋼部品として新しい幅広のフェンダーが開発されました。930 の後部のサイド リア ワイド フェンダー。ターボと同様に、最初は狭いボディにフレアを溶接して取り付けられていましたが、1986 年モデルからは、一体型のプレス鋼部品として新しい幅広のクォータ パネルが製造されました。ポルシェのサービス情報には、「内側から見える溶接継ぎ目は省略されています。描画部分は現在、一体型で製造されています」と記載されています。930 のフロント エプロンには、一体型のフロント ドライビング ライトを備えた黒色のゴム製弾性スポイラーが付いています。ポルシェ 930 3.3 インタークーラー モデルの黒色のゴム製弾性リップが付いた 930 ターボのリア ウィングが付いています。フロント スポイラーとバック スポイラーは、最初は価格変更なしでキャンセルできます。ただし、後にパッケージ価格は約 2000 DM 引き下げられました。このような車両は、オプション M470 でも文書化されています。ポルシェ 917 用に派生した 930 Turbo 3.3 の完全なブレーキ アセンブリ。Turbo 3.3 のアクスル ブラケットとスタビライザー バー (最初に 20 mm、次にリア 22 mm、フロント 23 mm)。寸法: フロント: 7x16、リア 9x16 - タイヤ 205 55 x 16 および 245 50 x 16 (モデル年 1986 以降)。Turbo-Look オプション パッケージには以下は含まれていません: Turbo の Bilstein ショック/ストラット - 代わりに Turbo-Look では Carrera Boge ユニットを使用^[20]

1985年、ポルシェは識別番号WP0ZZZ91ZF100848の最初のカレラ クラブ スポーツ プロトタイプを発表しました。その年の後半には、識別番号WP0ZZZ91ZFS101166の911 クラブ スポーツ ロー (Rest Of World) が、サーキットでのCSプロトタイプに特に感銘を受けたポルシェ ドライバー向けに特別注文されました。1987年から1989年9月まで、ポルシェはサーキットにインスパイアされたロードカーを望む顧客のために340台を生産することを決定しました。911 カレラ クラブ スポーツ (CS) (オプション M637) は、クラブ レース用に特別に製造された標準カレラの軽量バージョンで、エンジンとサスペンションが改良されています。 CS には、中空吸気バルブとより高い回転数制限を備えた設計図のエンジンが搭載され、すべてのパワー オプション、サンルーフ (1 つのユニットを除く)、エアコン (2 つのユニットを除く)、ラジオ、後部座席、アンダーコート、遮音材、リア ワイパー、ドア ポケット リッド、フォグ ランプ、フロント フード ロック機構、エンジンおよびラゲッジ コンパートメント ライト、ロック可能なホイール ナット、さらにはリア リッドの「Carrera」ロゴまで削除され、すべて推定 70 kg (150 ポンド) の重量を軽減するために削除されました。英国に納入された CS 車を除き、すべては左フロント フェンダーの「CS Club Sport」デカールで識別でき、さまざまな色があり、一部は特別注文でした。米国の CS 車の中には、ディーラーによってデカールが取り付けられていないものもありますが、すべてクランクケースとシリンダー ヘッドに「SP」の刻印があります。英国の車はすべて「Grand Prix White」で仕上げられ、車の両側に赤い「Carrera CS」デカールが貼られ、赤いホイールが装備されていました。 CS は、標準の 911 よりも高価で、快適機能が少ないため、クラブ レーサーに好評でした。ポルシェ クラブ オブ アメリカとポルシェ クラブ グレート ブリテンの CS 登録簿によると、1988 年に 21 台が米国に、1989 年に 7 台がカナダに、1988 年に 1 台がカナダに、1987 年から 1989 年にかけて 53 台が英国に納入されたことが記録されています。^{[引用が必要]}

1988年、ポルシェは911の生産25万台目を記念して、クーペ、タルガ、カブリオレの3タイプのCEまたは記念版911カレラを875台生産しました。特徴的なのは、特別なダイヤモンドブルーメタリック塗装と、それにマッチしたフックス製ホイール、フロントおよびリアスポイラー、インテリアカーペットとレザーです。また、これらの車には、ヘッドレスト部分のシートにフェルディナント・ポルシェ博士のサインが刺繍されていました。生産された875台のうち、米国に輸入されたのはわずか300台（クーペ120台、カブリオレ100台、タルガ80台）で、250台がドイツで販売され、50台が英国に、残りが他の国々に輸出されました。

1989 年、ポルシェは 911 生産 25 周年を記念して 25 周年記念特別版モデルを生産しました。1989 年のポルシェのパンフレットには、米国市場向けの 500 台の生産が記載されており、そのうち 300 台はクーペ (240 台はシルバー メタリック塗装、60 台はサテン ブラック メタリック)、200 台はカブリオレ モデル (160 台はシルバー、40 台はブラック) でした。すべて「シルク グレー」のレザーに黒のアクセント パイピング、シルク グレーのベロア カーペットが装備されていました。ボディ カラーの Fuchs 製 6x16 (フロント) と 8x16 (リア) ホイール、ステッチ入りレザー コンソール (外気温計と CD またはカセット ホルダー付き)、リミテッド スリップ ディファレンシャル、短いシフト ギア レバー、小さなブロンズの「25 周年記念特別版」バッジが付属していました。

911 スピードスター (オプション M503) は、1950 年代の 356 スピードスターを彷彿とさせるカブリオレのロールーフ バージョンで、1989 年 1 月から 1989 年 7 月まで、ナロー ボディ車とターボ ルックの両方で限定数 (2,104 台) 生産されました。ナロー バージョンの生産台数は 171 台でした。スピードスターは、1983 年にヘルムート ボット (de)の下で設計が開始されましたが、6 年後にようやく製造されました。これは、低く傾斜したフロント ガラスを特徴とする 2 人乗りのコンバーチブルでした。^[21]

911 3.2カレラシリーズの総生産台数は76,473台（クーペ35,670台、カブリオ19,987台、タルガ18,468台）であった。^[22]

2014年のメーカー発表によれば、1964年から1989年モデルの911のうち、その時点で約15万台がまだ走行していると推定されている。^[23]

1989 年、911 はタイプ 964 の導入により大きな進化を遂げました。959 フラッグシップ モデルの技術を採用したこの車は、世界経済が不況に陥り、ポルシェがイメージだけに頼ることができなくなったため、ポルシェにとって重要な車となりました。この車はカレラ 4 として発売されました。「4」は4 輪駆動を意味し、同社のエンジニアリングへの取り組みを実証しています。抗力係数は0.32 まで下がりました。リア スポイラーは高速で展開し、車両が停止しているときにデザインの純粋さを保ちます。シャーシは全体的に再設計されました。コイル スプリング、ABS ブレーキ、パワー ステアリングが初めて採用されました。エンジンは 3,600 cc にサイズアップされ、250 PS (180 kW、250 hp) の定格となりました。後輪駆動バージョンのカレラ 2 は 1 年後に登場しました。

911 ターボの 964 版は、価格表から消えた後、1990 年に復活しました。最初は、以前のターボの 3.3 L エンジンの改良版を使用していましたが、2 年後には他の 964 モデルの 3.6 L エンジンをベースにしたターボチャージャー付きエンジンが導入されました。

1990 年、ポルシェは964 カレラ 2 に、アダプティブ電子制御と完全な手動制御を特徴とする、時代を先取りしたティプトロニックオートマチック トランスミッションを導入しました。964 は、デュアルエアバッグを標準装備した世界初の自動車の 1 つであり (1991 年から)、その最初の自動車は944 ターボ(1987 年から) でした。

1992年、ポルシェは1973年カレラRSにヒントを得て、欧州でのみ排出ガス規制に適合した限定版RSモデルを再導入した。1993年、アメリカの顧客からの要望により、ポルシェは701台が製造されたRSアメリカを開発。1994年、RSアメリカは後部座席付きで復活。1994年には合計84台のRSアメリカが製造された。しかし、欧州のRSがホモロゲーションスペシャルであったのに対し、RSアメリカは通常モデルのオプション削除型であった。1993年のRS 3.8にはターボスタイルの車体、電子制御式リアスポイラーの代わりに大型の固定式ホエールテール、300 PS (220 kW; 300 hp) 3,746 cc (3.7 L) エンジンが搭載されていた。

RS/RS アメリカは、964 の妥協のない高性能バージョンとして意図されていたため、リミテッド スリップ ディファレンシャル、AM/FMカセットステレオ、エアコン、サンルーフの 4 つの工場オプションが用意されていました。内装も標準の 911 よりも基本的なものでした。たとえば、内装のドア パネルにはアームレストとドア ポケットがなく、開閉機構にはシンプルなプル ストラップが付いていました。

1990 年、ポルシェは964 シリーズのターボチャージャー バージョンを発表しました。この車は、誤って 965 と呼ばれることがあります (このタイプ番号は、実際には959 の流れを汲むハイテク ターボチャージャー車になるはずだった未完のプロジェクトを指していました)。1991 年から 1993 年モデルでは、ポルシェは 930 の 3.3 L エンジンを搭載した 964 Turbo を生産し、出力は 320 PS (235 kW、316 hp) に向上しました。1994 年には、カレラ 2/4 の 3.6 L エンジンが導入され、ターボチャージャー付きとなり、360 PS (265 kW、355 hp) を後輪に送ります。993 が発売される予定だったため、この車は 1994 年まで生産され、現在でもかなり希少です。

911は1994年モデルとして再度改良され、社内名称はタイプ993となった。この車は1964年に初めて導入された空冷式911の最終形態であったため、重要な意味を持つ。カー・アンド・ドライバー誌は「ポルシェ版のゴルディロックス物語は993世代の911であり、多くのポルシェファンが同社がまさにうまくやったと認めるモデル」であり、「テクノロジーとクラシックな911空冷式の伝統が理想的に融合している」と評した。^[24] ポルシェ自身も993を「技術的だけでなく、見た目の面でも大きな進歩」と呼んでいる。^[25]「特に993は、911史上最高のモデルと広くみなされている」^[26]

外観は、フロントとリアが一新されました。改良されたボディワークはより滑らかになり、フロントエンドは明らかに空力的に向上し、 959を彷彿とさせます。スタイリングは、デザインチーフのハーム・ラガーイの監督の下、イギリス人のトニー・ハッターが担当し、1991年に完成しました。

改良されたボディワークに加え、993 は機械的にもまったく新しいマルチリンク リア サスペンションを備え、乗り心地とハンドリングが向上しました。このリア サスペンションは、未完成のポルシェ 989のリア マルチリンク デザインから大きく派生したもので、コーナーの途中でスロットルまたはブレーキをかけるとオーバーステアになるという以前のモデルの傾向の問題を修正するのに役立ちました。これらの変更により、以前の 911 のリフトオフ オーバーステアの問題も大幅に緩和されました。

新しいサスペンションとシャーシの改良により、この車は競合車に負けない動力性能を実現しました。エンジン容量は 3.6 L のままでしたが、エンジン管理と排気設計の改善により、出力は 272 PS (200 kW; 268 hp) に上昇し、1996 年モデルからは 286 PS (210 kW; 282 hp) にまで向上しました。993 は、1996 年モデルで「バリオラム」システムを搭載した可変長吸気ランナーを初めて採用したポルシェでした。これは、高回転時のパワーと低回転時のトルクの妥協点に対処したもので、量産車に採用された最初の種類の 1 つでした。しかし、OBD II を搭載したバリオラム バージョンはカーボン堆積の問題があり、スモッグ テストに合格しませんでした。これにより、修理に多額の費用がかかり、1995 年の車 (OBD I を搭載し、わずか 12 hp 低い) との比較が避けられませんでした。一方、カレラ 4 のオプションとして新しい四輪駆動システムが導入され、後輪駆動バージョンは単にカレラまたは C2 と呼ばれました。軽量の RS バリアントには、300 PS (221 kW、296 hp) の定格出力を持つ 3.8 L エンジンが搭載され、後輪駆動のみでした。

タルガのオープントップモデルも復活したが、今回はリアウィンドウの下にスライドする大きなガラスルーフを備えていた。高価な空冷式の993タルガは、1996年から1998年の間、限定生産された。[生産台数: ^[27] 1996年: 米国/カナダ: 462 その他: 1980、1997年: 米国/カナダ: 567 その他: 1276、1998年: 米国/カナダ: 122 (ティプトロニック 100 / マニュアル 22)]

投資として、1997 年と 1998 年のカレラ S バージョンは最も魅力的であることが証明されています (RS やターボ S などのさらに希少なモデルは別として)。「多くの人が、これらが最も見栄えの良い 911 だと考えており、中古車価格は常にこれを反映しているようです。今日の市場では高額なプレミアムが付き、最高級のワイドボディ車は、燃費の良いターボよりも高値になることがあります。」^[28] ワイドボディの 993 シリーズについては、「純粋主義者は 2 輪駆動を望み、それ以外は受け入れられません。」^[29]同様に、純粋主義者は自動変速機の「ティプトロニック」バージョンよりもマニュアル変速機にこだわるでしょう。これは、他のモデルと比較して 993 の場合にさらに当てはまります。なぜなら、ポルシェ 993 は (フラッグシップ スポーツカーの 959 を除く) 6 速マニュアル変速機を搭載した最初の量産モデルだったからです。^[30] C2Sワイドボディ993モデルは供給が乏しく、1995年と1996年には1台も製造されず、1997年には北米向けにわずか759台が製造され、1998年に993台が最終的に供給され、全体では1,752台のC2Sが製造されました。^[31]

993のターボバージョンは1995年に発売され、ツインターボチャージャーを備えた最初の標準量産ポルシェとなり、フルタイム4輪駆動（ターボ保持RWDをベースにしたホモロゲーションされたGT2バージョン）を備えた最初の911ターボとなった。仕様とパフォーマンスレベルの類似性から、959との比較ロードテストが何度か行われた。 ^[32]違いは顕著で、959ははるかに小さなエンジン、シーケンシャルターボチャージャー、コンピューター制御の4輪駆動システムを備えていた。3.6LツインターボM64/60エンジンは、7,000rpmで408PS（300kW、402hp）の定格で、内燃機関のパワートレインアーキテクチャを使用している。^[33]パフォーマンスは当時としては傑出しており、0から97km/h（60mph）まで3.2秒で加速し、同じ速度からブレーキをかけるとさらに印象的な2.3秒を記録した。最高速度は322km/h（200mph）と測定された。993ターボには、並列ターボチャージャー、3.6リットルの排気量、AWDドライブトレインのセンターデフ用ビスカスカップリングが搭載されていた。ターボは1996年と1997年モデルのみ生産された。主な違いは、1996年モデルのECUはアップグレード用にフラッシュすることができなかったが、1997年モデルは可能だったことである。さらに、1996年モデルはホイールにポルシェの紋章入りのセンターキャップが付いていたが、1997年モデルにはturboの刻印があった。もう 1 つの違いは、1997 年モデルでは室内バックミラーの上にモーション センサーとマップ ライトが付いているのに対し、1996 年モデルにはそのようなデバイスが付いていないことです。

1997 年、ポルシェは 993 ターボのスポーツ バージョンであるターボ S を 183 台限定で発売しました。通常のターボの 408 PS (300 kW; 402 hp) より 24 PS (18 kW; 24 hp) 高い出力を備え、ドアのすぐ後ろの側面にエンジン冷却用のスクープと、クジラの尾のようなリア スポイラーの通気口を備えています。ECU マッピングのアップグレードに加え、フロント バンパーの中央の空気取り入れ口の後ろにセンター オイル クーラーが追加されました。

1998 年に導入されたタイプ 996 は、由緒ある 911 の系譜に 2 つの大きな変化をもたらしました。911で 34 年間使用されてきた人気の空冷エンジンが水冷式水平対向 6 気筒エンジンに置き換えられ、ボディ シェルが初めて大幅に再設計されました。水冷式エンジンへの変更は、ポルシェの伝統主義者の間で物議を醸し、彼らはこれを「真の」911 の終焉とみなしました。

996のスタイリングは、ポルシェのミッドエンジンエントリーレベルのボクスターとフロントエンドを共有しています。ピンキー・ライの外装デザインは、1997年から2003年にかけて国際的なデザイン賞を受賞しました。^[34]

カレラ型の空気抵抗係数は0.30であった。内装は質素で、以前の911の内装との関連性がないと批判されたが、これは主に古い911の所有者からのものであった。^[35]

タイプ996からは、四輪駆動のカレラ4とカレラ4S（後者はフェイスリフトで「ターボ・ルック」になった）、クラブレース向けのGT3とGT3 RS（カレラRSの派生型ではない）、過給式の996ターボとGT2など、12種類以上のバリエーションが生まれた。四輪駆動でツインターボエンジンを搭載したターボは、雑誌のベストカーリストによく登場した。

カレラとカレラ 4 は 2002 年モデルで改良され、2 年前のターボ バージョンで初めて採用されたクリア レンズのフロントおよびリア インジケーター ライトが採用されました。これにより、911 はボクスターとより区別しやすくなりました。フロント フェイシアも若干改良されましたが、基本的な構造はそのままです。

エンジンの排気量は 3.4 L、出力は 300 PS (221 kW; 296 hp) で、「一体型ドライサンプ」設計と可変バルブタイミングへの変更が特徴でした。排気量は 2002 年に 3.6 L に増加し、出力は 320 PS (235 kW; 316 hp) に増加しました。

コンバーチブル モデルのルーフ開閉機構は、操作に 19 秒かかりました。電子調整式リア スポイラーが装備されており、時速 120 km (75 mph) を超えると上昇します。また、電気スイッチを使用して手動で上昇させることもできました。

水冷エンジン搭載モデルから始まり、40周年記念911、GT2、GT3、ターボを除く911カレラの全モデルにはリアのリミテッドスリップディファレンシャルは装備されていません。例外はMY1999で、リミテッドスリップディファレンシャルはオプションコード220として利用可能でした。^{[引用が必要]}

ポルシェは、GT3クラスのレースで使用されていた同社のレーシングカーから派生した、公道走行可能な996シリーズのGT3バージョンを発表しました。単にGT3と呼ばれたこの車は、より薄い窓や後部座席の削除など、軽量素材が特徴でした。GT3は、1973年のカレラRSにまで遡るコンセプトである、ハンドリングとパフォーマンスに重点を置いた、より軽量で焦点を絞ったデザインでした。サスペンションの車高は下げられ、コンプライアンスと快適性よりも応答性を重視して調整されました。これらの改訂により、ハンドリングとステアリングが改善されました。さらに重要なのは、GT3で使用されたエンジンです。他の996モデルに見られる水冷ユニットのバージョンを使用する代わりに、自然吸気エンジンは、911 GT1 '98スポーツプロトタイプレーシングカーから派生したもので、エンジンの回転数を高くすることを可能にする軽量素材が特徴でした。

使用されたエンジンは、フェイスリフトと改良前のカレラのエンジンではなく、自然吸気の3,600cc（3.6L）水平対向6気筒であった。996 GT3は、0から100km/h（62mph）まで4.4秒、0から200km/h（124mph）まで14秒で加速し、最高速度は306km/h（190mph）である。^[36]当初の定格出力は365PS（268kW、360hp）で、996シリーズの改訂末期には386PS（284kW、381hp）に向上した。

2000年、ポルシェは2001年モデルとしてタイプ996のターボバージョンを発売した。GT3と同様に、ターボのエンジンは911 GT1で使用されていたエンジンから派生したもので、その前身と同様にツインターボを備え、出力は420 PS (309 kW; 414 hp)となった。^[37]また、前身と同様に、新しいターボは全輪駆動のみで利用可能であった。2002年には、エンジン出力を450 PS (331 kW; 444 hp)に増加させ、パワーバンドの広い範囲で620 N⋅m (457 lb⋅ft)のトルクを実現するX50パッケージが利用可能になった。X50パッケージでは、車は0から100 km/h (0から62 mph)まで3.91秒で加速することができた。その後、996のライフサイクルの終わりに近づくと、カブリオレバージョンのデビューとともにターボSのネームプレートも復活しました。ターボSは、X50パッケージが標準装備されていたため、標準のターボよりもさらに高い出力、450 PS (331 kW; 444 hp) と 620 N⋅m (460 lb⋅ft) を誇りました。ターボSは、全世界で1,500台限定で生産されました。ターボは最高速度304 km/h (189 mph) に達します。^[37]

スタイリングは、以前の世代のターボよりも個性的でした。伝統的な幅広のリアウィングに加え、996 ターボは、カレラやカレラ 4 と比較して、フロントライトとバンパーが異なっていました。リアバンパーには、959 を彷彿とさせる通気口があり、フロントバンパーには大きな通気口がありました。

2004 年、2005 年モデルとして996は997に置き換えられました。996 の基本的なプロファイルはそのままで、空気抵抗係数はさらに低い 0.28 ですが、ディテールは 993 を参考にしています。さらに、新しいヘッドライトは、996 のティアドロップ スキームから元のバグアイ デザインに戻りました。インテリアも同様に改良され、初期の 911 インテリアとの強いつながりを持ちながら、同時に新鮮でモダンな外観になっています。997 は、旧型の 996 と部品の 3 分の 1 未満を共有していますが、技術的には依然として類似しています。

当初、997 には後輪駆動のカレラとカレラ S の 2 つのバージョンが導入されました。ベースモデルの 997 カレラは 3.6 L フラット 6 で 325 PS (239 kW; 321 hp) の出力でしたが、カレラ S はより強力な 3.8 L フラット 6 で 355 PS (261 kW; 350 hp) を出力します。より強力なエンジンの他に、カレラ S には 19 インチ (48 cm) の「ロブスター フォーク」スタイルのホイール、より強力で大型のブレーキ (赤いキャリパー付き)、PASM (ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント: 動的に調整可能なダンパー) を備えたローダウン サスペンション、キセノン ヘッドランプ、スポーツ ステアリング ホイールも標準装備されています。

2005年後半、ポルシェは997のラインナップに全輪駆動バージョンを導入しました。カレラ4モデル（カレラ4とカレラ4Sの両方）は2006年モデルとして発表されました。両方のカレラ4モデルは、後輪駆動モデルよりも1.76インチ（45 mm）幅が広く、後輪タイヤの幅が広くなっています。マニュアルトランスミッションを装備した355 PS（261 kW; 350 hp）エンジンを搭載したカレラ4Sの0-100 km/h（0-62 mph）加速時間は4.8秒と報告されました。^[38] 355 PS (261 kW; 350 hp) のカレラ S の 0–100 km/h (62 mph) 加速は、モータートレンド誌の比較では 4.2 秒と速く、ロード & トラック誌では 3.8 秒と計測されています。997 のラインナップには、それぞれカレラとカレラ 4 という名前の 2 輪駆動と 4 輪駆動の両方のバリエーションが含まれています。2006 年 11 月にリリースされたタルガ (4 と 4S) は、デュアルスライドガラストップを備えたクーペとカブリオレの違いを補う 4 輪駆動バージョンです。

997は、フロントバンパーの大型エアインテーク、新しいヘッドライト、新しいリアテールライト、新しいクリーンシートデザインの直噴エンジン、そして2009年モデルではPDKと呼ばれるデュアルクラッチギアボックスが導入されました。 ^{[39] [40]}また、Bluetoothサポートも装備されていました。

第 7 世代 (991) への変更は、2012 年モデルの途中で行われました。2012 年のポルシェ 911 は、生産月に応じて 997 または 991 のいずれかになります。

997シリーズのターボバージョンは、 996ターボと同じ3.6Lツインターボエンジンを搭載していますが、出力480 PS (353 kW; 473 hp)、トルク620 N⋅m (457 lb⋅ft) に改良されています。VTG (可変タービンジオメトリー) を備えており、小型ターボチャージャーの低回転ブーストと素早いレスポンスと、大型ターボチャージャーの高回転パワーを組み合わせています。また、 996ターボに比べて燃費効率も高くなっています。997ターボは、カイエンに搭載されているものと同様の新しい全輪駆動システムを備えています。新しいPTM (ポルシェトラクションマネージメント) システムには、タイヤのスリップを避けるために車輪へのトルク量を変えるクラッチベースのシステムが組み込まれています。ポルシェによれば、トルクをリダイレクトしてオーバーステアやアンダーステア​​を制御すると、ニュートラルなハンドリングが得られ、あらゆる気象条件でパフォーマンスが大幅に向上します。

2009年8月に発売された、フェイスリフトされた2010年モデルの911ターボ（社内では997.2と呼ばれ、2007-2009年モデルの997.1とは対照的）では、^[41] PTMシステムが調整され、より後方へのパワーバイアスが与えられた。PDKダブルクラッチギアボックス用のパドルシフターはターボで初めて採用された。^[41]ターボは異なるエンジンを使用している。以前の水冷ターボモデル（996と997）の排気量は3,600ccだった。この新しいエンジンは3,800cc（4L）で、2008年に発売されたカレラ用に最初に開発された。可変ベーンツインターボチャージャーも応答性を高めるために再設計され、インタークーラーと燃料システムがアップグレードされた。エンジンの出力は493 PS (363 kW; 486 hp)で、前モデルより20 hp増加している。^[41]ステアリングホイールには、オプションのスポーツクロノパッケージでスポーツ、スポーツプラス、ローンチコントロールが選択されていることを示すディスプレイも内蔵されている。^[41]ポルシェは、新しい911ターボは0から100 km/h (0から62 mph) まで3.4秒で加速し、0から60 mphまで3.2秒で加速し、最高速度312 km/h (194 mph) に達すると主張した。

996 ターボと同様に、この車は、エアインテークを横切る水平バーに取り付けられたフロント LED 運転/駐車/表示灯など、カレラ モデルとは異なる独特のスタイリング キューを備えています。従来のリア ウィングは、996 複葉機ユニットのバリエーションです。

新しい 911 Turbo S は、2010 年に生産開始予定でした。PDK ギアボックスとスポーツ エグゾーストが標準装備された、フル オプションのポルシェ 911 Turbo です。また、再設計されたターボチャージャーも搭載され、合計 523 PS (385 kW、516 hp) に 30 馬力増加しました。

911 GT3 は2006 年 2 月 23 日に 997 の系統に加わりました。性能数値には、0 - 100 km/h (0 - 62 mph) 加速時間 4.1 秒、最高速度 310 km/h (193 mph) があり、これはターボとほぼ同じ速さです。ポルシェの工場レポートは、車の性能に関して控えめなものであることが判明しました。Excellence誌は 997 GT3 をテストし、0 - 100 km/h (62 mph) を 3.9 秒、最高速度 312 km/h (194 mph) を記録しました。当時、Motor Trend 誌によって「アメリカで最もハンドリングに優れた車」に選ばれました。^[要出典]

911 GT3 RS は、セブリングやル・マン 24 時間レースなどの競技イベント向けの GT3 RSR レーシングカーのホモロゲーション バージョンとして 2006 年初頭に発表されました。

RS のドライブトレインは 911 GT3 をベースにしていますが、軽量フライホイールと、加速時のレスポンスをさらに向上させるためのより近いギア比が追加されています。GT3 とは異なり、RS は 911 カレラ 4 およびターボのボディとシャーシに基づいて構築されており、それに応じてリア トラックが広くなり、トラックでのコーナリング特性が向上しています。

RS は、視覚的に、その特徴的な配色 (明るいオレンジまたは緑に黒のアクセント) によって区別されます。これは、1973 年の象徴的な Carrera RS にルーツをたどるものです。プラスチック製のリア デッキ リッドの上には、幅広のカーボン ファイバー製リア ウィングが付いています。フロント エアダムにはエアロ スプリッターが取り付けられており、フロントのダウンフォースを向上させ、ラジエーターを通してより多くの冷却空気を供給します。

RS の欧州バージョンには、軽量のプレキシガラス製リアウィンドウと工場装着のロールケージが装備されています。

初代997 GT3 RSの生産は2009年に終了した。米国には推定413台が納入され、全世界での生産台数は2,000台未満と推定されている。^[42]

2009年8月、ポルシェは、出力450PS（331kW、444馬力）の拡大された3.8リッターエンジン、改良されたサスペンション、ダイナミックエンジンマウント、新しいチタン製スポーツエキゾースト、改良された軽量ボディワークを備えた997GT3RSの第2世代を発表しました。^[43]

2011年4月、ポルシェは、出力500PS（368kW、493馬力）の拡大された4.0リッターエンジンを搭載した第3世代の997 GT3 RSを発表しました。ポルシェは、レーシングバージョンのサスペンションコンポーネントを使用しながら、バケットシート、カーボンファイバー製のボンネットとフロントウィング、ポリカーボネートプラスチック製のリアウィンドウなどの軽量コンポーネントを使用してGT3 RS 4.0を設計し、重量を軽減しました。その他の特徴としては、低重心、大型のリアウィング、空力的に最適化されたボディなどがあります。量産ポルシェで初となる横方向のフロントエアデフレクションベーンは、フロントアクスルのダウンフォースを増加させます。急傾斜のリアウィングの助けを借りて、空力の力は190kg追加で作用し、911 GT3 RS 4.0の路面グリップを強化します。 GT3 RS 4.0の重量は1,360kg（2,998ポンド）である。^[44]

タイプ996 911 GT2は2007年にタイプ997 GT2に置き換えられました。この新しい車は同年7月16日に発表されましたが、ドイツのフランクフルトで隔年開催される第62回フランクフルトモーターショーで発売されました。2007年11月からディーラーに到着しました。^[45]

997 GT2にはツインターボチャージの3.6リッター水平対向6気筒エンジンが搭載されており、6,500rpmで530PS（390kW、523馬力）^[46]、2,200～4,500rpmで505lb⋅ft（685N⋅m）のトルクを発生します。6速マニュアルトランスミッションを備え、後輪駆動です。車両重量1,440kg（3,175ポンド）の997 GT2は、0～97km/h（0～60mph）まで3.6秒、0～161km/h（100mph）まで7.4秒で加速し、最高速度は328km/h（204mph）です。これにより、1998 年の911 GT1ロードカー (ミッドマウントエンジンのため、真の 911 ではないと広く考えられている)を除けば、公道走行可能な 911 として最高速度 322 km/h (200 mph) を超えた最初の車となります。

モータートレンドは2008年型ポルシェ911 GT2をテストし、0から60mph（97km/h）までの加速時間を3.4秒、1/4マイルを127.9mph（205.8km/h）で11.4秒を達成した。GT2はまた、60から0mph（97から0km/h）までの制動距離を98フィート（30m）と記録し、横方向のグリップは1.10gであった。 ^{[47] GT2は}Top Gearに登場し、ラップタイム1分19秒5で、カレラGTよりも0.3秒速いタイムを記録した。

外観は、姉妹車である 911 (997) Turbo とはいくつかの点で若干異なります。フロント バンパーにフォグランプがなく、フロント リップが改良され、リア ウィングが異なり (両側に 2 つの小さなエア スクープが付いています)、リア バンパーも異なります (チタン製の排気管が付いています)。

997 GT2は、全輪駆動ではなく後輪駆動であるという点でも997 Turboとは異なります。^[48]

2010年5月4日、ライプツィヒのドイツディーラーにRSモデルが発表された。GT2 RSは620 PS (456 kW; 612 hp)、700 N⋅m (516 lb⋅ft)のトルクを発揮し、標準のGT2より70 kg (150 lb)軽量で、最高速度330 km/h (205 mph)、0–100 km/h (0–62 mph)の加速時間を3.4秒に抑えている。^[49] 997 GT2 RSはPASMスポーツサスペンションとPSMスタビリティマネージメントを採用し、ストラットのないサイドエアインテークを備えている。このモデルは、ガードレッド、カレラホワイト、GTシルバーの3色のみで販売されている。^[50]

2009年のフランクフルトモーターショーで発表された^[51]スポーツクラシックは、1973年のカレラRS 2.7にインスピレーションを得た911カレラSクーペの限定版（250台、48時間以内に完売）です。エンジンは、6つの真空制御スイッチングフラップを備えた新開発の共鳴吸気マニホールドを介して408 PS（300kW、402馬力）の定格出力を発揮します。これには、6速マニュアルトランスミッション、ダブルドームルーフ、44 mm（1.7インチ）幅広のリアフェンダー、スポイラーリップと固定式「ダックテール」リアウィング（1973年式カレラRS 2.7に見られるものと同様のもの）を備えたスポーツデザインフロントエプロン、PCCBポルシェセラミックコンポジットブレーキ、20 mm（0.8インチ）低いPASMスポーツサスペンション、機械式リアアクスルディファレンシャル、19インチブラックフックスホイール、ポルシェエクスクルーシブ織りレザーシートとドアパネル、エスプレッソナチュール天然レザー張りのダッシュボード、特別に開発されたスポーツクラシックグレーボディカラーが含まれます。

2011 年モデルとして、ポルシェは 911 に初の GTS モデルを導入しました。ドライバーズ カーとして設計された GTS は、S よりもパワフルで、特注のサスペンション設計によりハンドリングが優れ、ポルシェのサーキット重視の 911 バリアントである GT3 よりもストリートフレンドリーな代替品として位置付けられました。GTS は、レースにインスパイアされたセンターロック ホイール、スポーツ デザイン フロント バンパー、特別なリア バンパー、ブラックアウト トリム、GT2 モデルから借りたサイド スカート、ブラシ仕上げのステンレス スチール製「カレラ GTS」ドア シル、アルカンターラ トリムなどのユニークなスタイリングを特徴としていました。多くの GTS はアルカンターラを削除して注文され、代わりにレザーで作られました。 GTS は、後輪駆動のワイドボディ設計 (標準の 911 より 44 mm 幅広) で、20 mm 低く、同様の限定生産のスポーツ クラシックやスピードスターと同様に 408 HP (S は 385 HP) を提供するという点で非常に珍しいモデルでした。ポルシェは、世界市場向けに合計約 2,265 台の GTS モデルを製造し、2012 年モデルとして少数を製造しました。自動車プレスと消費者の両方から GTS モデルが熱狂的に受け入れられたことから、ポルシェは 2015 年から「タイプ 991」911 の後継車として GTS を 911 ラインの定番にすることを決意しました。

2011年、ポルシェは997シリーズに、1950年代の象徴的な車を思い起こさせる台数でわずか356台の限定生産となる新型911スピードスターを追加しました。これは911スピードスターの3台目であり、他の2台は930世代と964世代でした。スピードスターには、カレラGTSと同じ414PS（304kW、408hp）のエンジンが搭載されていました。0から97km/h（60mph）まで4.2秒で加速し、最高速度は約310km/h（190mph）でした。提供された色は、ピュアブルー（スピードスター専用に開発）とカラーラホワイトの2色のみでした。（ペイント・トゥ・サンプルバージョンは、非常に限られた数で、「忠実な顧客」からの特別なリクエストに応じて生産されました。）

スピードスターは、同じ傾斜角を維持しながら、標準の 997 カブリオレよりも 70 mm 短いフロントガラスを特徴としていました。

2011年に2012年モデルとして導入された991は、オリジナルの911以来3番目の全く新しいプラットフォームである。ポルシェは2011年8月23日に新しいカレラとカレラSモデルの基本情報を明らかにした。^[52]カレラは355 PS (261 kW; 350 hp)の3.4リッターエンジンを搭載している。カレラSは406 PS (299 kW; 400 hp)の3.8リッターエンジンを搭載している。カレラSにはパワーキット (オプションX51) が用意されており、出力を436 PS (321 kW; 430 hp) に増加させることができる。新しい 991 の全長は 56 mm (2.2 インチ) 伸び、ホイールベースは 99 mm (3.9 インチ) 伸びました (現在は 96.5 インチ)。オーバーハングは短縮され、リア アクスルはエンジンに向かって約 76 mm (3 インチ) 後方に移動しました (出力フランジがエンジンに近づいた新しい 3 軸トランスミッションによって可能になりました)。フロント トレッドは広くなっています (カレラ S では 51 mm (2 インチ) 広くなっています)。991 の設計チームは Michael Mauer が率いました。

フロントでは、新型 991 はより立体的なワイドセットのヘッドライトを備えています。フロントフェンダーのピークは少し目立ち、くさび形の方向指示灯は、ツインクーラントラジエーターの吸気口の上に浮かんでいるように見えます。最も大きく変わったのは、引き伸ばされたリア 3/4 ビューで、形状はややボリューム感があり、薄いテールライトは車体の突き出た縁で覆われています。インテリアの最大かつ主要な変更点は、カレラ GTにヒントを得てパナメーラに採用されたセンターコンソールです。

991 は、主にアルミニウム構造を採用した最初の 911 です。つまり、車は旧モデルよりも大きくなっていますが、それでも最大 50 キログラム (110 ポンド) 軽量です。重量が減り、パワーが上がったことで、カレラとカレラ S はどちらも旧モデルよりもかなり速くなりました。マニュアル トランスミッション車の 0 ～ 97 km/h (0 ～ 60 mph) の加速時間は、カレラで 4.6 秒、カレラ S で 4.3 秒です。PDK トランスミッションを装備すると、2 つの 991 モデルは 0 ～ 97 km/h (0 ～ 60 mph) をそれぞれ 4.4 秒と 4.1 秒で加速できます。 PDKトランスミッション搭載車でオプションのスポーツクロノパッケージを装備すると、991カレラは0～97km/h（0～60mph）までわずか4.2秒で加速することができ^[53]、カレラSでは3.9秒で同じことが可能になります。^[54]

改良されたPDKトランスミッションの他に、新型991には業界初の7速マニュアルトランスミッションも装備されています。2012年後半（2013年モデル）に生産された車両では、スポーツクロノパッケージを装備すると、7速マニュアルトランスミッションでレブマッチングが利用できます。レブマッチングは、ダウンシフト時にスロットルをブリッピングするマニュアルトランスミッションの新機能です（スポーツプラスモードの場合）。また、車がすでに5速または6速に入っていない限り、7速ギアは作動しません。

ポルシェが新しいモデルで掲げた主な目標の1つは、燃費の向上と性能の向上だった。これらの目標を達成するために、ポルシェは911にいくつかの新技術を導入した。その中で最も物議を醸したのが、従来の油圧式ステアリングに代わる電動パワーステアリングの導入である。このステアリングは燃料消費の削減に役立つが、一部の愛好家は、911が有名な正確なステアリングフィードバックが新しいシステムによって低下したと感じている。^[要出典]この車には、赤信号でエンジンを停止するエンジン ストップ/スタート システムや、高速道路の下り坂で速度を維持しながらエンジンをアイドリングさせるコースティング システムも搭載されている。これにより、現行モデルに比べて燃料消費と排出量を最大16%削減できる。

また、新型車にはハンドリングの改善を目的とした数々の技術が搭載されている。車には、カーブに進入する際に車体の内輪にブレーキをかけるトルクベクタリングシステム（カレラSでは標準、カレラではオプション）が含まれている。これにより、車はより素早く、より正確に旋回できるようになる。また、オプションのスポーツクロノパッケージの一部として、油圧エンジンマウント（カーブに進入する際のエンジンの慣性を低減する）も装備されている。アクティブサスペンションマネジメントは、カレラSでは標準、カレラではオプションである。これにより、直線での乗り心地が向上し、アグレッシブな運転時にはサスペンションが硬くなる。新型991には、ポルシェダイナミックシャシーコントロール（PDCC）と呼ばれる新機能も装備されている。ポルシェによると、この新機能だけで、ニュルブルクリンクでの標準車のラップタイムが4秒短縮されたという。 PDCC は、車がコーナーをフラットに曲がるのを助け、高速での方向安定性と車体の横方向のコントロールを向上させると言われていますが、いくつかのレビューによると、この新しいテクノロジーを搭載した車はアンダーステア​​になりやすいそうです。

2013 年 1 月、ポルシェはカレラ モデルの 4 輪駆動モデルを発表しました。「4」および「4S」モデルは、幅広のタイヤ、わずかに幅広のリア ボディ、およびテール ライトの間にある赤い反射ストリップによって区別されます。4 および 4S モデルには、必要なときだけ前輪に動力を送るまったく新しい可変 4 輪駆動システムが装備されており、ドライバーは後輪駆動の 911 に乗っているような感覚を味わうことができます。

2013年5月、ポルシェは2014年モデルの911ターボとターボSモデルの変更を発表し、出力を「ターボ」で520 PS (382 kW; 513 hp)、「ターボS」で560 PS (412 kW; 552 hp) に増加させ、0-97 km/h加速時間をそれぞれ3.2秒と2.9秒にした。ターボモデルには後輪操舵システムも組み込まれており、低速では後輪を反対方向に、高速では同じ方向に操舵してハンドリングを改善している。^[55]低速操作中は、実質的にホイールベースを短縮する効果があり、高速では実質的にホイールベースを延長して走行安定性と敏捷性を高めている。

2014 年 1 月、ポルシェは 2015 年モデルの新型タルガ 4 およびタルガ 4S モデルを発表しました。これらの新型モデルには、オリジナルのタルガ デザインにまったく新しいルーフ テクノロジーが採用され、B ピラーと後部のガラス製「ドーム」に加えて、全電動カブリオレ ルーフが採用されています。

2015年9月、ポルシェはフランクフルトモーターショーで第2世代の991カレラモデルを発表しました。カレラとカレラSの両モデルは、3.0リッターターボチャージャー付き6気筒ボクサーエンジンを搭載することで従来の伝統を打ち破り、911シリーズのベースモデルに強制吸気エンジンが搭載されたのは初めてのことです。^[56]

ポルシェは2013年のジュネーブモーターショーで991 GT3を発表しました。^[57] 991 GT3は、8,250rpmで475PS（349kW、469馬力）を発揮する新しい3.8リッター直接燃料噴射（DFI）フラット6エンジン、ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）デュアルクラッチギアボックス、後輪ステアリングを備えています。エンジンは991カレラSに搭載されているユニットに基づいていますが、共通する部品はごくわずかです。他のすべてのコンポーネント、特にクランクシャフトとバルブトレインは、991 GT3用に特別に改造または開発されました。^[58]デュアルクラッチギアボックスは、レーシングカーで使用されるシーケンシャルマニュアルトランスミッションをベースに、991 GT3用に特別に開発されたもう1つの機能です。^[59] 911 GT3は、0から97km/h（60mph）まで3.2秒以下で加速し、1/4マイルを11.2秒で203km/h（126mph）で走行できるとされている。^{[60] [61]} GT3の最高速度は315km/h（196mph）とされている。^[62]

ポルシェは2017年ジュネーブモーターショーでフェイスリフトされた991.2 GT3を発表しました。エンジンには大幅な変更が加えられ、4.0リッター水平対向6気筒エンジンの最高回転数が9,000rpmに達しました。ポルシェはスロットルレスポンスを向上させるために内部摩擦を減らすことに重点を置いていました。991.1と比較すると、リアスポイラーはより効果的になるように高く、より後方に配置されています。新しいフロントスポイラーとリアサスペンションの変更があります。991.2 GT3では、マニュアルトランスミッションとPDKデュアルクラッチトランスミッションの選択が復活しました。コンフォートパッケージとマニュアルトランスミッションが標準装備され、固定式リアウイングが削除され、代わりに電子制御式リアウイングが採用されたツーリングバージョンも導入されました。

ポルシェは2015年のジュネーブモーターショーで911 GT3のレンスポーツバージョンを発表しました。 ^[63] 911 GT3と比較すると、フロントフェンダーにはホイールの上にルーバーが装備され、リアフェンダーにはリアウィング下の吸気口ではなくターボのような吸気口が含まれています。ルーフはマグネシウム製です。インテリアには、フルバケットシート（918スパイダーのカーボンシートがベース）、カーボンファイバーインサート、軽量ドアハンドル、クラブスポーツパッケージ（前部座席の後ろにボルトで固定されたロールケージ、バッテリーマスタースイッチの準備、ドライバー用の6点式安全ハーネス、取り付けブラケット付き消火器）が標準装備されています。以前の 997 GT3 に搭載されていた 3.8 リッター ユニットは、出力 500 PS (368 kW; 493 hp)、トルク 460 N⋅m (339 lb⋅ft) の 4.0 リッター ユニットに置き換えられました。トランスミッションは PDK のみです。この車は 0 から 100 km/h (62 mph) まで 3.4 秒 (997 GT3 RS 4.0 より 0.6 秒速い)、0 から 200 km/h (124 mph) まで 10.9 秒で加速します。991 GT3 RS には、従来のマニュアル ギアボックスでクラッチを踏むのと同等の「パドル ニュートラル」によるクラッチ解除や、ピット スピード リミッター ボタンなどの機能も付いています。 911 GT3と同様に、リア アクスル ステアリングと、完全可変リア アクスル ディファレンシャル ロックを備えたポルシェ トルク ベクトリング プラスが標準装備されています。

2018年2月、ポルシェは911の991世代のアップデートを継続するため、フェイスリフトされたGT3 RSモデルを導入した。変更点には、GT3およびRSRモデルに類似した9,000rpmのレッドラインと、旧モデルより20PS（15kW、20hp）および10N⋅m（7.4lb⋅ft）増加した新しいエンジン、ブレーキ冷却用のNACAダクト、改良されたフロントフェイシア（991.2 GT3に類似）、ダウンフォース増加のためのサイドスキットとリアウィング（GT2 RSに類似）、すべてのサスペンションリンクのボールジョイント、フロントヘルパースプリング、後部および後部サイドウィンドウの軽量ガラス、新開発のタイヤコンパウンドなどがある。追加のカーボンファイバーボディとインテリアパーツ、マグネシウムホイールを含むヴァイザッハパッケージも用意されており、より硬いサスペンション設定がオプションで利用可能である。^[64]

2016年、ポルシェはGT3 RSをベースにした限定生産の911 Rを発表しました。生産台数は全世界で991台に限定されました。^[65]ポルシェ911 Rは、リアエンジンの4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、8,250rpmで375kW（500馬力）、6,250rpmで460N⋅m（339ポンドフィート）を発揮します。また、ドライサンプ潤滑システムと12.9:1の圧縮比を備えています。^[66]総重量は1,370kg（3,020ポンド）で、991 GT3 RSの高回転型4.0リッター6気筒自然吸気エンジンと6速マニュアルトランスミッションを搭載し、エアコンとオーディオシステムは軽量化のため取り外し可能なオプションとなっています。^[67]この車は0～97km/h（0～60mph）まで3.7秒で加速し、最高速度は320km/h（200mph）です。^[65]

高性能なGT2バージョンが991の系統に復帰しましたが、以前の世代とは異なり、標準バージョンは生産されず、RSバージョンのみになりました。2017年のE3でForza Motorsport 7の発表とともに最初に公開されました。

この車は、911ターボSエクスクルーシブシリーズの発表と同時に、2017年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで公式発表されました。991 GT2 RSは、3.8リッターツインターボチャージフラット6エンジンを搭載し、7,000rpmで最高出力700PS（515kW、690馬力）、最大トルク750Nm（550ポンドフィート）を発生し、史上最強の911となっています。^[要出典]以前のGT2バージョンとは異なり、この車にはエンジンから発生する過剰なトルクを処理するために7速PDKトランスミッションが装備されています。ポルシェによると、この車は0から60mph（97km/h）まで2.7秒で加速し、最高速度は340km/h（210mph）です。

この車は、ルーフがマグネシウム製、フロントリッド、フロントおよびリアスポイラー、トランクリッドがカーボン製、フロントおよびリアエプロンが軽量ポリウレタン製、リアおよびサイドウィンドウがポリカーボネート製で、チタン製排気システムを備えている。ポルシェは、この車のウェット重量は1,470 kg (3,241 lb) になると主張している。

ヴァイザッハパッケージオプションでは、追加のカーボンファイバーとチタンパーツを使用することで、重量を30kg（66ポンド）軽減できます。これには、ルーフ、アンチロールバー、両方の車軸のカップリングロッドが含まれ、カーボンファイバー製のパッケージには軽量マグネシウムホイールセットも含まれています。^[68]

ポルシェは、ブランド創立70周年を記念して10月に開催された2018年パリモーターショーで、911の991世代のスピードスターバリエーションをコンセプトとして発表しました。GT3のシャシーとカレラ4カブリオレのボディシェルを使用したスピードスターには、GT3の4.0リッター自然吸気フラット6エンジンが搭載されています。このエンジンは、最高出力500 PS (368 kW; 493 hp)、レッドライン9,000 rpmを発生し、6速マニュアルトランスミッションとチタン製エキゾーストシステムが組み合わされています。これらは、標準の991モデルに搭載されている7速マニュアルトランスミッションよりも4 kg (9 lb)軽量であるとされています。この車には、特徴的な「こぶ」形のダブルバブルルーフカバー、短いフロントガラスフレーム、サイドウィンドウガラス、アナログルーフ折りたたみ機構が備わっており、グッドウッドフェスティバルオブスピードで以前に発表された911スピードスターコンセプトの「タルボット」ウィングミラーと中央の燃料キャップが保持されており、356スピードスターでの使用を思い起こさせます。その他のハイライトには、穴あきシートを備えたレザーインテリア、赤みがかったデイタイムランニングライト、カーボンファイバーフェンダー、エンジンカバーとボンネット、ストーンガードがあります。生産は2019年上半期に開始され^[69]、356「ナンバー1」が運行許可を取得した年に敬意を表して1,948台に限定されます。^[70]スピードスターの最終生産バージョンは4月の2019年ニューヨークオートショーで発表され、「タルボット」ウィングミラーが廃止され、標準の991ウィングミラーが採用されました。スピードスターは2019年5月に発売された。^[71]

2019年モデルの911は、社内名称がタイプ992で、2018年のロサンゼルスオートショーでデビューしました。^[72]実際のデビューでは、911シリーズの歴史のプレゼンテーションと、さまざまな世代の911のラインナップが披露されました。

2019年7月30日、ポルシェは新型992の非「S」モデルの発売を開始しました。外観は、991の「S」モデルとほぼ同じですが、フロントが19インチ、リアが20インチのホイールである点が異なります。「S」モデルのフロントは20インチ、リアは21インチです。^[73] 2022年11月現在^{[アップデート]}、ポルシェはカレラとカレラSバージョン（クーペ、タルガ、コンバーチブルのボディスタイルで標準の後輪駆動バージョンに加えて、全輪駆動の4および4Sバージョンも提供）、カレラT（後輪駆動のクーペボディスタイルのみで提供）、カレラGTSバージョン（クーペ、コンバーチブル、タルガのボディスタイルで提供され、オプションで全輪駆動が利用可能）、GT3とGT3 RS（クーペボディスタイルと後輪駆動のみで提供）、ターボとフラッグシップのターボS（全輪駆動のみのクーペとコンバーチブルのボディスタイルのみで提供）を提供しています。^[74]

ポルシェ911 GT1は、1996年にル・マン24時間レースのGT1クラス用に開発されたレーシングカーです。GTレースへの出場資格を得るために、25台の公道走行可能なモデルが製造され、型式認証を取得しました。GT1のエンジンは608 PS (447 kW; 600 hp)の定格出力を持ち、0から97 km/h (0から60 mph)まで3.3秒で加速します。最高速度は330 km/h (205 mph)でした。公道バージョンの定格出力は544 PS (400 kW; 537 hp)でした。公道走行用とレーシングカーの両方に、962で使用されていたものと同じツインターボエンジンが搭載され、レーシングカーは当時優勢だったマクラーレン F1 GTRに匹敵しました。 911 GT1レースカーの再開発バージョンが後に製造され、1998年のル・マン24時間レースで完全優勝を果たした。この車^[要説明]は、962から993、そして後に996 911のフロントセクションを備えた派生モデルであるため、本物の911とはみなされていない^[要出典] 。 2004年にカレラGT 、そして後に2013年に 918スパイダーが導入されるまで、この車は最もパワフルで最速の公道走行可能なポルシェであった。

1999年、911は世界自動車選挙財団の「カー・オブ・ザ・センチュリー」コンペティションで、フォード・モデルT、BMCミニ、シトロエンDS、フォルクスワーゲン・ビートルといった量販車に次いで5位にランクインした。^{[75] [76]}

2004年、スポーツカー・インターナショナル誌は、 1960年代のトップスポーツカーのリストで911を第3位に、カレラRSを1970年代のトップスポーツカーのリストで第7位に、911カレラを1980年代のトップスポーツカーのリストで第7位に選出した。さらに、911はオートモービル・マガジンの「最もクールな車100台」のリストで第2位に選ばれた。モータートレンド誌は、ポルシェ911カレラSを2012年のベストドライバーズカーに選んだ。 ^[77]また、2014年には「ワールド・パフォーマンス・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。^[78]

2015年、カー・アンド・ドライバー誌はポルシェ911を「市場で最高のプレミアムスポーツカー」と評した。^[79]

• ポルシェ 911 公式マイクロサイト
• 公式USAポルシェ911ページ
• ポルシェエボリューション公式マイクロサイト
• ポルシェのラジオリスト（1974～1989）
• 製造ビデオ：ポルシェ911の製造方法。Auto News。2015年12月5日。 2017年5月18日閲覧。
  • 2015年ポルシェ911エンジン工場組立ライン。オートニュース。2015年5月6日。 2017年5月18日閲覧。