ニック・デ・フリース

ニック・デ・フリース
2024年のデ・フリース
生まれる	ヘンドリック・ヨハネス・ニカシウス・ド・フリース ( 1995-02-06 )1995年2月6日（29歳） ユイトウェリンゲルガ、フリースラント州、オランダ
フォーミュラEのキャリア
デビューシーズン	2019–20
現在のチーム	マヒンドラ
レーシングライセンス	FIAプラチナ
車のナンバー	17 ( 2019 – 2022 ) 21 ( 2023 –現在)
元チーム	メルセデス
開始	56
選手権	1 ( 2020–21 )
勝利	4
表彰台	8
ポーランド人	2
最速ラップ	3
昨シーズン終了	18位（18ポイント）
FIA世界耐久選手権でのキャリア
デビューシーズン	2018–19
現在のチーム	トヨタ
レーシングライセンス	FIAプラチナ
車のナンバー	7
元チーム	オランダ、G-Drive
開始	22
選手権	0
勝利	2
表彰台	6
ポーランド人	1
最速ラップ	4
最高の仕上がり	2018-19年 9位（LMP2）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	オランダ語
活動年数	2022 – 2023
チーム	ウィリアムズ、アルファタウリ
車のナンバー	21 [あ]
エントリー	11 (11 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	2
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	2022 イタリアグランプリ
最後のエントリー	2023 イギリスグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2018 – 2019、2024​​
チーム	オランダ、G-Drive、TDS、トヨタ
最高の仕上がり	2番目（2024年）
クラスの勝利	0
前のシリーズ
2017 – 2019 2016 2015 2013 – 2014 2012 – 2014 2012	FIA フォーミュラ 2 GP3 シリーズ フォーミュラ・ルノー 3.5 フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス フォーミュラ・ルノー ユーロカップ フォーミュラ・ルノー NEC
チャンピオンシップタイトル
2019 2014 2014	FIA フォーミュラ 2 フォーミュラ ルノー ユーロカップ フォーミュラ ルノー 2.0 アルプス

ヘンドリック・ヨハネス・ニカシウス・"ニック"・デ・フリース（オランダ語発音: [ˈnɪɡ də ˈvris] ; 1995年2月6日生まれ）は、オランダのレーシングドライバーであり、現在はトヨタからFIA世界耐久選手権に、マヒンドラからフォーミュラEに参戦している。フォーミュラレースでは、デ・フリースは2022年から2023年にかけて11回のF1グランプリに参戦し、2020–21年のフォーミュラE世界選手権ではメルセデスから優勝した。

フリースラント州ウイトヴェリンガーガで生まれ育ったデ・フリースは、9歳で競技カートレースを始めました。 2010年と2011年にダイレクトドライブ カート世界選手権で連続優勝するなど、カートでのキャリアで成功を収めた後、デ・フリースはジュニアフォーミュラに昇格しました。2010年から2019年までマクラーレン・ヤング・ドライバー・プログラムに契約し、 2014年のユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0でコイランGPをドライブして初のチャンピオンシップを獲得しました。その後、 ARTグランプリで2019年のフォーミュラ2選手権に優勝しました。

デ・フリースは2022年のイタリアグランプリでアレクサンダー・アルボンの代役としてウィリアムズからF1デビューを果たした。デビュー戦でポイントを獲得した後、2023年にはスクーデリア・アルファタウリに加入したが、10ラウンド後にダニエル・リカルドに交代した。

F1以外では、デ・フリースは2019-20年からフォーミュラEに、 2018-19年からFIA世界耐久選手権に参戦している。また、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズやスーパーフォーミュラにも参戦している。

ヘンドリック・ヨハネス・ニカシウス・デ・フリースは、1995年2月6日にオランダ、フリースラント州のユイトウェリンゲルガで生まれました。^[1]

2008年、デ・フリースはKF3カテゴリーのWSKワールドシリーズとドイツジュニア選手権で優勝しました。2009年にはドイツジュニアとWSKワールドシリーズの両タイトルを防衛し、ヨーロッパKF3選手権でも優勝しました。9月には2010年カート世界選手権で優勝しました。また、2011年の世界選手権でも優勝しました。

2012年、デ・フリースはシングルシーターに転向し、R-ace GPのユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0のコックピットを与えられた。デ・フリースはデビュー戦のアルカニスで2位に入り初の表彰台を獲得し、ハンガロリンクでもこの結果を再現した。デ・フリースはチームメイト全員を破り、5位でシーズンを終えた。さらに、デ・フリースはフォーミュラ・ルノー2.0 NECの複数のレースに参戦し、地元のアッセンで優勝を果たした。同シリーズでは11回のスタートで4回表彰台に上がり、ドライバーズランキングで10位となった。

翌年、デ・フリースはシリーズ2年目としてコイランGPに移籍した。ハンガロリンクとカタロニア・サーキットでそれぞれ1勝を挙げ、再びチャンピオンシップ5位でシーズンを終えた。

2014年、デ・フリースはコイランネンと共にユーロカップ3年目のシーズンに参戦した。6レースで優勝し、14レース中11レースで表彰台に上った。254ポイント対124ポイントで、チャンピオンシップで2位のデニス・オルセンを圧倒した。さらに、アルペン・フォーミュラ・ルノーのシーズン全体に参戦。14レース中10レースで優勝し、表彰台を逃したのは2回のみだった。

2015年、デ・フリースはフォーミュラ・ルノー3.5シリーズに転向し、DAMSから参戦した。彼は5回表彰台に上がり、ヘレス・サーキットでのシーズン最終戦で優勝し、160ポイントで最終順位3位となり、オリバー・ローランドとマチュー・ヴァクシヴィエールに次ぐ順位となった。

デ・フリースは2016年にARTグランプリからGP3シリーズに参戦。レッドブル・リンクで3位に入り初の表彰台を獲得し、ブダペストでは初のポールポジションを獲得。モンツァでの第2戦で初優勝を果たし、シーズン終盤のヤス・マリーナ・サーキットでも同様の成績を収めた。チームメイトのシャルル・ルクレールとアレクサンダー・アルボンに次ぐ6位でチャンピオンシップを終え、アルボンはそれぞれチャンピオンと準優勝となった。

2017年、デ・フリースはラパックスからFIAフォーミュラ2選手権に転向した。^[2]モンテカルロのスプリントレースで初優勝を果たし、夏休みまでにさらに3回表彰台に上った。^[3]スパ・フランコルシャンのラウンド前にデ・フリースはレーシング・エンジニアリングに移籍し、そのラウンドで2位を獲得した。彼はチャンピオンシップでシーズンを7位で終え、新人の中で2番目に高い順位となった。

2018年シーズン、デ・フリースはショーン・ゲラエルのパートナーとしてプレマ・レーシングに移籍した。^{[4]彼のシーズンはゆっくりとしたスタートとなり、シーズン最初の3分の1でわずか2回の表彰台獲得に留まり、タイトル争いのライバルたちにかなり遅れをとった。}ル・カステレでのスプリントレースでデ・フリースが今シーズン初勝利を挙げた後、オーストリアではポイントなしのラウンド、シルバーストーンではトップ5圏外で2回フィニッシュした。^[5]しかしその後、オランダ人ドライバーの調子は向上し、ハンガリーとベルギーのフィーチャーレースでそれぞれ優勝した。^{[6] [7]しかし、}ソチのフィーチャーレースで今シーズン6回目の表彰台を獲得したにもかかわらず、デ・フリースはアレックス・アルボンとランド・ノリスにそれぞれ10ポイントと17ポイント差で敗れ、ランキングでトップ3に入ることはできなかった。

2019年、デ・フリースはF2に留まり、 2018年のGP3で準優勝したニキータ・マゼピンとともに古巣ARTグランプリに復帰した。^{[8]彼のシーズンは、}バクーでの表彰台とバルセロナでのスプリントレースでの勝利で好調なスタートを切った。^[9]彼はその後、モナコでポールポジションから勝利し、ル・カステレでのメインレースで優勝してチャンピオンシップのトップに立った。^{[10] [11]}レッドブル・リンクで2回3位、シルバーストーンとブダペストでそれぞれ表彰台を獲得してデ・フリースのアドバンテージを広げ、^[12]モンツァでさらに2回3位を獲得し、トロフィーに片手を上げていた。ソチでの最終戦から2戦目でシーズン4度目にして最後の勝利を収めた後、デ・フリースは数学的にF2チャンピオンに輝いた。^[13]

2018年3月15日、デ・フリースはFIA世界耐久選手権のLMP2クラスに参戦するため、レーシング・チーム・ネーデルランドと契約した。^{[14]その後、} 2019-2020シーズンもチームに残り、ギード・ファン・デル・ガルデと銅ランクのフリッツ・ファン・エールドとコンビを組んだ。^[15]デ・フリースとチームメイトは富士6時間レースで優勝し、チームにシリーズ初勝利をもたらした。^[16]この結果により、レーシング・チーム・ネーデルランドはLMP2ランキングで4位となった。

2020年7月6日、デ・フリースはトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ有限会社のテスト兼リザーブドライバーに就任することが発表された。彼の役割には、トヨタTS050ハイブリッドとトヨタのハイパーカーのテストが含まれる。^[17]同年、彼はGドライブ・レーシングと共にヨーロッパ・ル・マン・シリーズの3ラウンドに出場し、ル・カステレで表彰台と最速ラップを記録し、アルガルヴェでシーズン最終戦で優勝した。^[18]

2022年ル・マン24時間レース前のテストウィーク中、ACOの役員はTDSレーシングxヴァイランテのドライバー、フィリップ・チマドモのスタートを禁止した。トヨタ・ハイパーカーチームの控えドライバーだったデ・フリースはすでにサーキットにおり、代わりに出場するよう求められた。^{[19]このオランダ人ドライバーは最終的に}マティアス・ベッシェやティメン・ファン・デル・ヘルムと並んでクラス4位でフィニッシュし、トップ20の平均ラップタイムで最速を記録した。^[20]

2023年11月20日、デ・フリースは、退任するホセ・マリア・ロペスに代わり、トヨタ・ガズー・レーシング・ハイパーカー7号車のメインドライバーの一人として発表された。^[21]カタールでのシーズン開幕戦で予選2位となったデ・フリースは、ベテランのチームメイトである小林可夢偉の素晴らしい活躍もあり、イモラでWEC初の総合優勝を果たした。^{[22] [23]デ・フリースは}ル・マンで総合2位となり、ル・マンで初の表彰台を獲得した。

2019年の終わり頃、デ・フリースはF1のシートを獲得できなかったため、ストフェル・バンドーンとともに2019-2020年のフォーミュラEシーズンに向けて新しいメルセデス・ベンツEQフォーミュラEチームのドライバーになることが発表された。^{[24]このオランダ人は}ベルリンePrixの最終戦でチームメイトに次ぐ2位で表彰台を1回獲得し、60ポイントで総合11位となった。^[25]

2020-21年シーズン、デ・フリースはストフェル・バンドーンと共に改名したメルセデスEQフォーミュラEチームで引き続き活躍した。 ^[26]彼はシーズン開幕戦のディルイーヤePrixダブルヘッダーの第1レースでポールポジションを獲得し、シリーズ初勝利に向けて全ラップをリードした。第2レースの前に、メルセデスのパワートレインを使用していたメルセデスとベンチュリー・レーシングが、エドアルド・モルタラの練習スタート手順中のクラッシュによりセッションから出場停止となったため、デ・フリースは予選に参加しなかった。レースでは、複数の車にペナルティが科せられた後、オランダ人は9位でフィニッシュした。ローマのラウンドでは、デ・フリースは2つのレースでそれぞれチームメイトのバンドーンとサム・バードと衝突し、両方のレースでポイントを獲得できなかった。デ・フリースはバレンシアで今シーズン2勝目を挙げ、レース終了前に使用可能なエネルギーを使い果たさなかった数少ないドライバーの1人となった。^[27]

合計2ポイントしか獲得できなかった2ラウンドの後、デ・フリースはロンドンePrixの両レースで勝利を目指して戦い、両レースで2位を獲得し、最終ラウンドを前にチャンピオンシップのトップに立った。^[28]ベルリンでの最初のレースではポイントは獲得できなかったが、順位表では首位を維持することに成功した。シーズン最終戦の予選13位だったデ・フリースは、タイトルライバルのミッチ・エバンスとエドアルド・モルタラがスタートで衝突し、再スタート直後にジェイク・デニスがクラッシュしたため、早い段階で優位に立った。^{[29] [30]}デ・フリースは8位でレースを終え、フォーミュラEで初の世界選手権を獲得した。^[31]このオランダ人は合計2勝、4回の表彰台、99ポイントでシーズンを終え、準チャンピオンのモルタラに7ポイント差をつけた。

デ・フリースとストフェル・バンドーンは、フォーミュラEでの最後のシーズンをメルセデスで過ごした。 ^[32]デ・フリースはディルイーヤでシーズン8の最初のレースに勝利し、翌日にはポールポジションを獲得したが、10位でフィニッシュし、106ポイントで9位でチャンピオンシップを終えた。^[33]デ・フリースはシーズンの終わりにチームを離れ、F1に参戦する契約を確保した。

F1でのキャリアが短く終わった後、マヒンドラ・レーシングは、デ・フリースが2023-24シーズンにマセラティMSGレーシングから移籍したエドアルド・モルタラとチームを組むことを発表した。^[34]

デ・フリースは2010年にマクラーレン・ヤング・ドライバー・プログラムに加入し、 ^[35] 2016年にはアウディ・スポーツ・レーシング・アカデミーに加入した。2019年シーズン前にマクラーレンを離れ、アウディでの職務に専念し、2019年9月まで在籍した。^[36]

2020年12月、デ・フリースとメルセデスEQフォーミュラEチームのドライバーであるストフェル・バンドーンは、シーズン終了時のヤングドライバーテストでメルセデスチームでの初のF1テストに出場した。 ^[37]翌年、彼はチームの2人のリザーブドライバーの1人となり、再びメルセデスEQのチームメイトであるストフェル・バンドーンと組んだ。^[38]

彼は2022年のスペイングランプリでF1の練習走行デビューを果たし、ウィリアムズのアレックス・アルボンの代わりとして1時間のセッションに参加した。^[39]フランスグランプリでは、メルセデスの別の練習走行に、7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンの代わりとして参加した。^{[40]その後、}メキシコシティグランプリのフリープラクティスでは、ジョージ・ラッセルの代わりとして再びメルセデスを運転した。^[41]

9月、デ・フリースはハンガロリンクでアントニオ・ジョヴィナッツィとジャック・ドゥーハンとともにアルピーヌA521のテストを行った。^[42]

2022年のサンパウログランプリでは、木曜日の食事後に食中毒にかかったイギリス人ドライバーのランド・ノリスがレースに出場できない場合に備えて、デ・フリースがマクラーレンのノリスの代役に任命された。デ・フリースはマクラーレンの車にシートを合わせた。しかし、ノリスは翌日には回復し、グランプリを完走することができた。^[43]

イタリアグランプリでは、アストンマーティンのセバスチャン・ベッテルに代わってフリー走行1回目に参加した。^[44]その後、土曜日の朝に虫垂炎で欠場が決定したアルボンに代わって、フリー走行3回目、予選、決勝でウィリアムズのアレックス・アルボンに代わった。 ^[45]彼はなんとかQ2に進出し、ウィリアムズのチームメイトであるニコラス・ラティフィを上回り13位で予選を通過した。複数のドライバーにペナルティが科されたため、彼は8位からスタートした。^[46]彼は9位でレースを終え、レースデビューでポイントを獲得し、ファンからドライバー・オブ・ザ・デイに選ばれた。^[47]

デ・フリースは2023年シーズンに向けてスクーデリア・アルファタウリと契約し、アルピーヌ行きのピエール・ガスリーに代わった。^[48]

デ・フリースはシーズン開幕戦バーレーングランプリで予選19位、14位でフィニッシュし^{[49] 、}サウジアラビアグランプリでは予選18位、14位でフィニッシュした。

オーストラリアグランプリでは、初めてQ2に進出し15位で予選を通過したが、ローガン・サージェントが後方から衝突して2台がリタイアとなり、大混乱のレースでリタイアしたため、15位に終わった。デ・フリースは、アゼルバイジャングランプリの予選でクラッシュ。スプリントでは最下位となり、短いレースを14位で終えた。メインレースでは、10周目にターン5でウォールに接触してクラッシュし、リタイアした。リタイアした2レースでは、チームメイトの角田裕毅がポイントを獲得しており、デ・フリースに結果向上のプレッシャーをかけていた。

デ・フリースはマイアミグランプリで15位で予選を通過し、その年初めてチームメイトの角田を上回った。レースではスタートでランド・ノリスのマクラーレンの後部に衝突し、好成績のチャンスを逃した。彼は角田から24秒遅れの18位でレースを終えた。

デ・フリースはモナコで予選12位、レースでは12位からスタートしたが、その年のレースで初めて角田に勝利した。デ・フリースはスペインで予選14位となり、その年2度目の角田を上回る結果となったが、レースでは角田に次ぐ14位でフィニッシュした。デ・フリースはカナダで予選18位、レースフィニッシュとなったが、35周目にケビン・マグヌッセンをコースアウトさせたことで批判を浴びた。

デ・フリースはオーストリアGPの予選では最下位だったが、スプリントでは14位となり、短いレースを17位で終えた。彼は、数々のトラックリミット違反で15秒のタイムペナルティを受け、2レース連続でマグヌッセンをコースアウトさせたことでさらに5秒のペナルティを受け、メインレースでは17位でフィニッシュした。レース後、マグヌッセンによると、デ・フリースは必死の運転をしていたという。デ・フリースはイギリスGPで予選18位となり、17位で最下位に終わった。シーズン10レースを終えた時点で、デ・フリースはドライバーズチャンピオンシップで0ポイント、チームメイトの角田は2ポイントを獲得し、20位で最下位だった。

シルバーストーンレースの2日後、アルファタウリはデ・フリースを解雇し、ダニエル・リカルドが残りのシーズンを彼に代わって走ることになった。^{[50] [51]}解雇される前、デ・フリースはパフォーマンスについて批判されており、特にレッドブルのモータースポーツ顧問ヘルムート・マルコから批判されていた。^{[52] [53]}ルーキーシーズンの半ばでデ・フリースを解雇するという決定は、オランダ人ドライバーやフォーミュラEのドライバー数名から批判された。^[54]

デ・フリースは2021年12月6日、セブリング・インターナショナル・レースウェイでマイヤー・シャンク・レーシングと共にインディカーのテストに参加した。 ^[55]アロー・マクラーレンSPでテストに参加したフォーミュラEのチームメイト、ストフェル・バンドーン、カラム・アイロット、ジャック・エイトケンらと共に参加した。インディアナポリス500を4回制覇したエリオ・カストロネベスはデ・フリースがダラーラDW12に慣れるのを助けた。彼は4人のドライバーの中でテストの最速タイムを記録した。^[56]

2024年、デ・フリースは茂木と富士スピードウェイの最終3ラウンドのうち2ラウンドに出場し、チームインパルからスーパーフォーミュラデビューを果たす。^[57]

^†デ・フリースはゲストドライバーだったため、チャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。

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(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは上位 10 位以内のラップのポイントを示します)

^†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

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^†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†デ・フリースはゲストドライバーだったため、チャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

• 公式サイト
• DriverDB.com での Nyck de Vries のキャリア概要
• ニック・デ・フリース：「タイトル獲得を目指します」 - ワールドシリーズ・バイ・ルノー