ポールポジション

モータースポーツのレースにおいて、ポールポジションとはスタート時のコース上で最も有利な位置であり、したがって、定義上、ポールポジションの参加者はレースを1位からスタートすることになる。

モータースポーツのほとんどの形式ではポールポジションを獲得することが非常に有利であるため、ポールポジションは通常、ドライバーが別の競争方法によって獲得します。多くの場合、これはレース前のタイムトライアルで最高の予選タイムを獲得し、スタートグリッドの順序を決定することですが、他の状況（シリーズ選手権の現在の順位、前回のレースの結果、抽選、またはリバースグリッドなど）でも与えられることがあります。ポールポジションのドライバーはポールシッターと呼ばれます。^{[ 1 ]}

この用語は競馬に由来し、予選最速の馬がレースのスタートラインを示すポールの横、コースの内側に配置されていた。^{[ 2 ]}

グリッドポジションは通常、レース前の予選セッションで決定され、レース参加者は1番グリッドスロットを目指して競い合い、最速の予選タイムを記録したドライバー、パイロット、またはライダーは、レース開始時に他のすべての車両より先に1番グリッドスロット（つまりポールポジション）の優位性を得ます。歴史的に、最速の予選通過者が必ずしも指定されたポールシッターではありませんでした。モータースポーツのさまざまな統括団体は、ポールポジションからスタートする人を指定するために、さまざまな予選形式を採用しています。多くの場合、スタートグリッドは、チャンピオンシップの現在の順位、または前のレースの最終順位に基づいて決定されます。複数の予選試行が数日間にわたって行われた特に重要なイベントでは、予選結果は分割または段階的に行われ、ドライバーがどのセッションで予選を通過したか、またはドライバーがどの特定の日に予選タイムを記録したかによって、最初の日に予選を通過したドライバーのみがポールポジションの対象となります。

レースプロモーターや統括団体の中には、娯楽性を高めるため（例えば、集団走行、追い越しを人為的に促進するため）、スタートグリッド全体、またはスタートグリッドの一部を反転させるところがある。^{[ 2 ]}こうしたことを行うシリーズの一例として、ブリティッシュ・ツーリングカー選手権がある。この選手権では、何ポジション反転させるかは抽選で決定され、3レースごとにグリッドが反転される。

元々グランプリレースでは、ポールポジションを含むグリッドポジションはドライバー間の抽選で決定されていました。^{[ 3 ]}フォーミュラワン世界選手権が始まる前、グリッドポジションが予選タイムで決定されるようになった最初の例は、1933年のモナコグランプリでした。それ以来、FIAはフォーミュラワンにさまざまな予選システムを導入してきました。金曜日と土曜日にそれぞれ1セッションずつ行う長年のシステムから、22人のドライバーのうち10人がポールポジションを争う現在のノックアウト方式の予選まで、予選システムには多くの変更がありました。1996年から2006年の間に、FIAは予選手順に6つの重要な変更を加えましたが、それぞれはポールポジション争いを自宅で観戦する視聴者にとってより興味深いものにすることを目的としていました。^{[ 4 ]}

従来、ポールポジションは常に燃料が少ない予選方式のため最速のドライバーが獲得していた。2003年から2009年までのレース燃料予選の時代は、これを一時的に変えた。^{[ 4 ] [ 5 ]}フォーマットの変更にもかかわらず、2003年から2009年の間、ポールポジションを狙うドライバーは、翌日のレース開始時に使用する燃料で予選ラップを行う必要があった。そのため、燃料が少ない遅い車とドライバーが、より速いが燃料が多い車よりも先にポールポジションを獲得することができた。この状況では、燃料が少ないドライバーはライバルよりも先にピットインして燃料を補給しなければならないため、レースでポールポジションを獲得することが必ずしも有利になるとは限らなかった。レースでの燃料補給禁止が導入されたことで、燃料が少ない予選方式が復活し、これらの戦略的な決定はもはや関係なくなった。^{[ 5 ]}

また、1996年から2002年にかけてF1が107%ルールを適用していた時期には、ドライバーのポールタイムが、予選でタイムを出した遅いマシンにも影響を与える可能性がありました。ポールタイムの107%以内に入らなかったマシンは、スチュワードが別途決定しない限り、レースに出走できなかったからです。2011年にこのルールが再導入されてからは、これは予選第1セッション（Q1）の最速タイムにのみ適用され、ポールタイムには適用されなくなりました。

インディカーは予選に4つの形式を採用している。オーバルコース用、アイオワ・スピードウェイ用、インディアナポリス500用、そしてロードコースと市街地コース用だ。オーバルコースの予選はインディアナポリス500とほぼ同じ形式で、4周ではなく2周を1回の走行で平均して算出するが、セッションは1回のみである。

アイオワでは、各車が予選ラップを1周し、上位6台がポールポジションをかけた決勝レースに進出します。7位以降の順位はタイムに基づいて各レースに割り当てられ、奇数順位の車は1レース、偶数順位の車は2レース目に出場します。奇数順位のレースはインサイドからスタートし、6列目（11番目）から、偶数順位のレースはアウトサイドからスタートし、こちらも6列目（12番目）からスタートしますが、各レースの上位2台はポールポジションをかけたレースのインサイドとアウトサイド（4列目と5列目）からスタートします。決勝レースの結果によって1位から10位までの順位が決まります。3レースとも50周です。

ロードコースとストリートコースでは、車両はランダムに2つの予選グループに分けられます。各グループが20分間のセッションを1回行った後、各グループの上位6台が2回目のセッションに進出します。7位以下の車両はタイム順に並べられ、その中で最もタイムの速い車両が13番グリッドからスタートします。残りの12台は15分間のセッションを行い、その後、上位6台が最終の10分間のセッションに進み、グリッドの1位から6位を決定します。

アイオワ形式は、2012年に大幅な変更を加えて導入されました（タイムは、2回目の練習走行でのオープン予選セッションに基づいて設定され、奇数ポジションの11位以下はインサイドヒートで、偶数ポジションの12位以下はアウトサイドヒートで、1位から10位はポールポジションをかけて競い、各ヒートは30周）。また、アイオワ以外のオーバル形式は2010年8月に導入され、インディアナポリス形式は2010年に導入されました。ロードコース形式は2008年に導入されました。それ以前のシーズンでは、オーバル予選は2008年からインディアナポリス方式で4周行われ、それ以前は2周で、ベストラップが予選に使用されました。ストリートサーキットとロードサーキットは、オーバル予選と同様の2段階形式を使用しましたが、車両は1周の予選を行い、その後上位6台が10分間のポールポジションセッションに進出しました。

2006年以降、土曜日には1時間のセッションが設けられ、ライダーはラップタイムを競うために無制限に周回することができる。単純に、最速ラップを記録したライダーがレースのポールポジションを獲得する。

2013年に新たな形式が導入され、予選はQ1とQ2と呼ばれる15分間のセッションを2回に分けて行われるようになった。練習走行の合計タイムで上位10名のライダーは自動的にQ2に進出し、残りのライダーはQ1で競い合う。Q1終了後、上位2名のライダーがQ2に進出し、グリッドポジションをさらに向上させるチャンスを得る。

2023年には、予選の結果によって土曜日のスプリントレースと日曜日のグランプリレースのグリッドが決まるという新しい形式が導入された。^{[ 9 ]}

2001 年以前、NASCAR はナショナル シリーズで 2 日間の予選形式を使用していました。2002 年以前、ショート トラックとリストリクター プレートトラックを除き、オーバル トラックでは 1 周しか走行されませんでした。2014 年までは、ポール ポジションは 2 周のタイム トライアル (ロード コースでは 1 周) で決定され、より速いラップ タイムがドライバーの予選速度として使用されました。2014 年、NASCAR はデイトナ 500、ポイント対象外のレース、およびトラック シリーズのエルドラ ダート ダービーを除くすべてのレースでノックアウト予選形式を使用しました。25 分のセッション ( 1.25 マイル (2.01 km)を超えるトラックの場合。1.25 マイル未満のトラックでは 30 分のセッション) の後、最速の 24 台の車が 10 分のセッションに進み、上位 12 台が最終の 5 分のセッションに進みます。^{[ 11 ]} 2003年から、ドライバーのチームが予選セグメント終了後に車のエンジンを交換した場合、その車は43台のフィールドの最後尾に降格されることになった。予選セグメント終了後に同じ週末に複数のチームがエンジンを交換した場合（これはまれなケースだが）、そのセグメントの予選タイムがそれらの車のスタート順を決定するために使用される。 

エルドラ・ダート・ダービーでは、練習走行が行われ、8周ずつの5つの予選レースのスタートグリッドが決定されます。各予選で最速タイムを出した上位5名がポールポジションからスタートし、最初の予選の勝者が決勝レースのポールポジションを獲得します。^{[ 12 ]}

スーパーバイクのスーパーポールは、ワールドスーパーバイクレースにおけるオートバイレーサーのスタート位置を決定するためのタイムトライアルイベントです。

2023年のワールドスーパーバイクの週末は通常、以下の内容で構成されます。^{[ 14 ]}

• 金曜日 – 無料練習セッション2回。
• 土曜日 – フリープラクティス、スーパーポール、ワールドSBKレース1、ワールドSSP300ラストチャンスレース。
• 日曜日 – ウォームアップ、ワールドSBKスーパーポールレース、ワールドSSPレース、ワールドSBKレース2、ワールドSSP300レース

1. スーパーポールの最終結果により、ワールドSBKレース1と日曜日の（スプリント）スーパーポールレースのグリッドが決定します。

2. 「ラストチャンスレース」の上位6名が、ワールドSSP300レースのスタートグリッドの最後の6つの枠を獲得します。

3. WorldSBKレース2のグリッドは、スーパーポールレースの上位9位から決定され、10位以降は土曜日のスーパーポールの順位がグリッドの順位となります。

スーパーポールの形式は天候条件によって左右されます。

• ドライ・スーパーポール：レースディレクターが「ドライ」スーパーポール（天候状況による）を宣言した場合、スーパーポールはサーキットを3周する形式で行われます。ライダーは予選の逆順で1人ずつスタートします。レースのグリッドポジションは、各ライダーの最速ラップタイムによって決定されます。
• ウェットスーパーポール：スーパーポールが「ウェット」と判定された場合、15名のライダー全員が同時に50分間のタイムトライアル走行を行い、ライダーは最大12周（インラップとアウトラップを含む）を走行できます。レースのグリッドポジションは、各ライダーの最速ラップタイムによって決定されます。12周を超えて走行したラップについては、そのライダーのベストラップタイムは無効となります。

レースに出場するには、ライダーはポールポジションのライダーが記録したタイムの107%以内のラップタイムを記録しなければならない。予選用タイヤの使用は認められる。

ラジコンカーレースでは、トップクオリファイアー（TQ）という用語は、通常、イベント全体の期間に応じて2日間、5～6ラウンドの予選セッションで最速の予選ドライバーを決定するために使用されます。結果は、ドライバーのパフォーマンスの上位半分によって決定されます。イベントには10​​0人以上の参加者が集まるため、最速のドライバーは、総合優勝の可能性があるグループであるAメイン決勝の前に直接出場することが保証されます。遅いドライバーは、総合順位を決定するためにグループで競うための出場枠が割り当てられます。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

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