2002 マレーシアグランプリ

2002 マレーシアグランプリ
2002年F1世界選手権 17戦中第2戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2002年3月17日
正式名称	第4回ペトロナスマレーシアグランプリ
位置	セパン・インターナショナル・サーキット セパン、セランゴール州、マレーシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.543 km (3.444 マイル)
距離	56周、310.408 km（192.879マイル）
天気	曇り、暑く、乾燥
出席	92,000（週末）[1]
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:35.266
最速ラップ
ドライバ	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
時間	38周目 1:38.049
表彰台
初め	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ- BMW
2番	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
三番目	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
ラップリーダー

2002年マレーシアグランプリは、2002年3月17日にセパン国際サーキットで開催されたF1モーターレースであり、2002年F1シーズンの第2ラウンドであった。このグランプリは、ウィリアムズのドライバー、ファン・パブロ・モントーヤとフェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハが1周目に衝突したことで有名であり、モントーヤにドライブスルーペナルティが科せられた。この決定はマレーシアのスチュワードに対する多くの批判を招き、シューマッハは、この決定はモントーヤに対して「厳しすぎる」とコメントした。

グランプリは、ドイツ人のラルフ・シューマッハのウィリアムズBMWが優勝し、「ほぼ完璧なレース」だったとコメントした。チームメイトのモントーヤが続き、ラルフの弟のミハエル・シューマッハが3位に続いた。レース後、FIAは「回避可能」とみなされる事故に関与したドライバーの処罰に関して、スチュワードにさらなる権限を与えることを決定した。また、これはウィリアムズにとってシーズン唯一の勝利（かつダブル優勝）となり、フェラーリがシーズンで勝利を逃したわずか2レースのうちの1つとなった（もう1つはマクラーレンのデビッド・クルサードが優勝したモナコグランプリ）。このレースは、2002年シーズンでミハエル・シューマッハが1位や2位にならずに表彰台に立った唯一のレースであった。

金曜午前のセッションでは、ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロの2台のフェラーリ車が最速タイムを記録し、フェラーリに最も近かったのはザウバーのニック・ハイドフェルドだったが、1.5秒以上遅かった。2回目のセッションではマクラーレンがフェラーリに打ち勝ち、キミ・ライコネンが最速タイムを記録し、チームメイトのデビッド・クルサードがわずか0.5秒差で続いた。一方、シューマッハのフェラーリは、3位のライコネンのマクラーレンより1秒以上遅かった。

金曜日のセッションと同様に、土曜日のセッションも2つのセッションに分かれて行われたが、両セッションとも午前中に行われた。フェラーリは最初のセッションで最速だったが、今回はフェラーリ以外のドライバーの中で最も近いライコネンが1秒以内の差で続いた。ウィリアムズのモントーヤは予選前の最後の練習セッションで最速となり、ライコネンが2位、モントーヤのチームメイトであるラルフ・シューマッハが3位だった。

予選では、ミハエル・シューマッハが2002年シーズン初のポールポジションを獲得し、それに続く3人のドライバーはシューマッハのタイムより1秒以内で遅かった。最も遅かったのはファン・パブロ・モントーヤで、0.25秒以内だった。シューマッハのチームメイトであるバリチェロとモントーヤのチームメイトであるラルフ・シューマッハは、それぞれ3位と4位だった。

パレードラップの前に、ハインツ・ハラルド・フレンツェンのアローズが2回連続でグリッド上で停止した。ドイツ人ドライバーはマシンを走らせ、なんとかグリッドポジションを維持した。

レースのスタートでは、ミハエル・シューマッハがすぐにモントーヤを追い越し、コロンビア人ドライバーがブレーキをかけて衝突を回避したため、バリチェロがモントーヤの横に並び、第 1 コーナーに進入することができた。しかしモントーヤは第 1 コーナーでブラジル人ドライバーをブレーキで上回り、シューマッハの横に並び、コーナーを抜けた。ウィリアムズとフェラーリがコーナーを抜けると、シューマッハのフェラーリはアンダーステア​​になり始め、モントーヤの車に衝突し、フェラーリのフロント ウィングが外れた。この事故でモントーヤはコースを外れ、一瞬コースアウトした。

これによりバリチェロがトップに立ち、フロントウイングを失ったシューマッハのフェラーリが2位、弟のラルフが3位となった。ミハエル・シューマッハが新しいノーズを交換するためにピットインし、ラルフが2位に浮上した。2周目にはジャンカルロ・フィジケラと佐藤琢磨の2台のジョーダンが衝突し、佐藤がフィジケラの後ろに衝突した。「本当に申し訳なく思っています」と佐藤はレース後に語った。「レース後すぐにジャンカルロに謝りましたが、彼はそれをとてもうまく受け止めてくれました。これは彼の人柄の良いところを多く物語っていると思います」と彼は付け加えた。^[3] 7周目にモントーヤはドライブスルーペナルティを受け、バリチェロのリードから20秒遅れとなった。これはF1で初めてのドライブスルーペナルティであり、このペナルティはスチュワードのペナルティリストに追加された。^[3]

上位争いは、バリチェロ、ラルフ・シューマッハ、そしてマクラーレンの2台、ライコネンとデビッド・クルサードの間で繰り広げられた。マクラーレンの2台はすぐに脱落したが、どちらもエンジントラブルが原因だった。これにより、バリチェロが2ストップ、ラルフが1ストップという異なる戦略ではあるものの、フェラーリとウィリアムズが首位を争うことになった。バリチェロは21秒リードしていたが、35周目の2回目のピットストップ後に5秒遅れでコースに復帰した。その後、1周ごとにラルフに迫り、39周目にエンジントラブルが発生したときにはわずか1.2秒遅れだった。ラルフは30秒以上のリードを確保し、ジェンソン・バトンが2位、モントーヤとシューマッハがリカバリー走行で3位と5位、ニック・ハイドフェルドがその間にいた。

モントーヤは、イギリス人バトンの守備的な運転にもかかわらず、バトンをパスし、チームメイトの後ろで2位に浮上した。ウィリアムズの2人は1位と2位でフィニッシュし、 1996年のポルトガルグランプリ以来初のウィリアムズの1-2フィニッシュとなった。

3位に降格したバトンは、F1キャリア初の表彰台獲得に向けて順調に進んでいたが、サスペンションのトラブルにより、ミハエル・シューマッハのフェラーリが最後の表彰台を獲得できず、バトンは4位に終わり、新チームであるルノーで初のポイント獲得となった。最後の2つのポイントポジションは、ザウバーのハイドフェルドとマッサが占め、マッサにとっては初のポイント獲得となった。

モントーヤにペナルティを科すという決定は多くの批判を浴びた。このイベントの主任審査員長ナジール・フーサインは奇妙な決定を下す前歴があり、1998年のイギリスグランプリでミハエル・シューマッハがピットレーンで優勝した際に審査員長を務め、その結果フーサインは1年間審査員の資格を失った。^[3]

ミハエル・シューマッハは後に、この事故についてモントーヤに対する処分は「厳しすぎる」とコメントしたが^[3]、モントーヤ自身は「非常に不公平」であり「ミハエルに余裕を与えた」とコメントし、シューマッハが「アンダーステア​​で接触した」とコメントした後、「これはレース上の事故だった」と付け加えた^{[3] 。}

チャンピオンシップでは、ドライバーズ・チャンピオンシップにおけるミハエル・シューマッハのリードが2ポイント減少した一方、ウィリアムズ・チームはコンストラクターズ・チャンピオンシップでフェラーリの14ポイントに対して22ポイントを獲得し、トップに立った。

北緯2°45′39.2″ 東経101°44′16.2″ / 北緯2.760889° 東経101.737833° / 2.760889; 101.737833