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1985年のオーストラリアグランプリは、1985年11月3日にアデレードのアデレード市街地サーキットで開催されたフォーミュラ1のレースです。1985年のフォーミュラ1世界選手権の第16戦であり最終戦であるこのレースは、オーストラリアグランプリの50回目の開催であり、オーストラリアでの世界選手権デビューのために特別に設計されたレイアウトでアデレードの市街地で行われた最初のレースでした。レースは、3.780 km (2.362マイル) のサーキットを82周し、合計レース距離は310キロメートルでした。このレースは、ウィリアムズ-ホンダを運転するケケ・ロズベルグが優勝しました。これはロズベルグにとって最後の勝利であり、アルファロメオにとっては2019年まで最後のレースであり、ミカ・ハッキネンが1997年のヨーロッパグランプリで優勝するまでフィンランド人ドライバーによる最後の勝利でした。[ 1 ]これは3度の世界チャンピオンであるニキ・ラウダにとって最後のF1レースとなるだろう。
新しいアデレード・ストリート・サーキットは、アデレード中心業務地区に隣接するビクトリア・パーク競馬場や市街地、公園を縫うように走る仮設コースであったにもかかわらず、パドック関係者から絶賛され、非常に好意的に受け止められた。ドライバーたちは、モナコやデトロイトのような、延々と続く短い直線、狭い道路、ヘアピンカーブや直角コーナーとは異なるストリート・サーキットを楽しんだ。アデレード・サーキットは、場所によっては広くて高速な区間もあり、900メートルの直線（オーストラリア出身で3度の世界チャンピオンに輝いたジャック・ブラバムにちなんで「ブラバム・ストレート」と名付けられた）では、速い車が時速200マイル（322km /h）を超えるスピードに達した。このサーキットに対する評価と、イベントの企画・運営のプロフェッショナルなやり方は高く評価され、プロモーターは1985年のF1プロモーション・トロフィーを受賞した。
2度の世界チャンピオンであるネルソン・ピケは、レースウィークの初めに「デトロイト、ダラス、ラスベガスの後、我々は皆、またひどい市街地コースを予想していた」と述べ、ドライバーたちのサーキットに対する好意的な見方を裏付けた。一方、彼の所属するブラバムチームのボスであり、F1コンストラクターズ協会（FOCA）の会長でもあるバーニー・エクレストンは、集まったメディアに対し、組織とサーキット自体の水準はF1にとって悪いニュースだと考えていると述べ、アデレードは将来に期待される水準を引き上げ、すでにカレンダーに載っている、あるいは載ることを望んでいる世界の他のいくつかのサーキットは、アデレードに匹敵するために自らのレベルを上げなければならないだろうと説明した。週末を通して、ドライバーたちから唯一寄せられた不満は、新しく敷設された路面のグリップ不足だった（ピットが設置されたビクトリア・パーク競馬場内に新設された道路に加え、ブラバム・ストレートを除くサーキット全体が、レースの数ヶ月前に再舗装されていた。これは、高出力の車による負荷で路面がひどく破損するアメリカの市街地サーキットでよく見られる問題を回避するためだった）。新しい路面は、予選用タイヤとレース用タイヤの両方にグレイン現象を引き起こしていた。ブラバム・ストレートの終点で古い路面と新しい路面が接する部分にわずかな凹凸があったことを除けば、サーキット自体は、チームや高額な報酬を得ているドライバーなど、本当に重要な人々から概ね好評だった。
出場した唯一のオーストラリア人ドライバー、1980年世界ドライバーズチャンピオンのアラン・ジョーンズは、ハース・ローラチームのローラTHL1 -ハートを運転し、木曜午前10時に最初の練習走行が開始された際、新サーキットに最初にF1マシンを走らせる栄誉を与えられた（当時は新サーキットで1日余分に練習走行を行うのが慣例だったが、木曜にサポートカテゴリーのみで始まるミーティングはアデレードのAGPの特徴となった）。バーニー・エクレストンは、他のマシンがピットから出る前にジョーンズがコースを1周するように手配していた。ジョーンズはまた、コースの一部に彼の名前が付けられる栄誉にも恵まれ、サーキットが使用されていた当時、ターン9とターン10の間にある350メートルの直線、ランドル・ロード区間は「ジョーンズ・ストレート」と改名された。ジョーンズ・ストレートは高速のブラバム・ストレートに直接つながっていた。
公式予選は、 1982年の世界チャンピオンであるケケ・ロズベルグとチームメイトのナイジェル・マンセルのウィリアムズ・ホンダと、アイルトン・セナのロータス・ルノーの間で激しい戦いとなった。金曜日の予選では、ロズベルグが1分22秒402のラップタイムでトップに立ち、セナよりわずか0.001秒速く、マンセルはさらに0.161秒遅れて3位となった。最終予選では、マンセルがウィリアムズFW10で1分20秒537のラップタイムを出し、ポールポジションをほぼ手中に収めたかに見え、セナが2位、ロズベルグはさらに0.3秒遅れて3位となった。セナは予選終了まで残り数分というところで、黒と金のロータス97Tで3回目の走行に臨んだ。このマシンは、 1,150 bhp (858 kW; 1,166 PS)を発揮すると噂される特別なルノー予選エンジンを搭載していた。そしてセナは、マンセルより7/10秒速い1分19秒843というタイムを叩き出し、シーズン7度目のポールポジションを獲得し、皆を驚かせた。こうして、1分20秒を切るタイムを記録したドライバーはセナだけとなり、彼は再び走行したが、そのタイムに近づくことはできなかった。[ 2 ]
世界チャンピオンに指名されたアラン・プロストはマクラーレンTAG-ポルシェで予選4位、1985年世界選手権準優勝のミケーレ・アルボレートのフェラーリが5位、そしてマーク・シュレールのブラバム-BMWが予選上位6名に入った。前世界チャンピオンのニキ・ラウダはマクラーレンで16位。アラン・ジョーンズは練習走行と予選を通してエンジンとターボのトラブルに見舞われ、19位に終わった。
レース予選で最遅だったのは、オゼッラ・アルファロメオのフーブ・ローテンガッターで、タイムは1分30秒319、セナより10.473秒遅かった。レースには25台しか出場しなかった（RAMとザクスピードのチームはシーズン最後の2レースには出場せず、実際RAMはその後二度とF1に出場することはなかった）ため、出場したすべての車がスタートの資格を得た。
35 ℃（95 °F）の暑さの中行われた、激しい消耗戦となったレースは、ウィリアムズ・ホンダを駆るロズベルグが優勝した。これが彼のF1キャリアにおける最後の勝利（そして最後のファステストラップ）となった。ロズベルグは、上位を走っていたドライバーの中で唯一力強くフィニッシュし、完走した8台のマシンのうちの1台だった。これはロズベルグのキャリアにおける5度目にして最後のグランプリ優勝であり、過去4回の優勝のうち3回がモナコ（ 1983年）、ダラス（1984年）、そして1985年シーズンの初めにデトロイトの市街地コースで達成されたことから、彼が市街地レースのスペシャリストであることを改めて証明した。ロズベルグはレースに敗れる可能性もあった技術的な問題を抱えていたが、レースエンジニアのフランク・ダーニーがタイムロスを最小限に抑える戦略を提案した。ロズベルグは優勝トロフィーをダーニーに贈った。
最終ラップの1つ前のラップで、リジェ・ルノーのドライバー、フィリップ・ストレイフは、2位を狙って先輩のチームメイト、ジャック・ラフィットを追い抜こうとしたが、この動きの結果、ストレイフのフロントホイールアクスルがひどく損傷した。4位のイヴァン・カペリがティレル・ルノーで1周遅れている中、ストレイフは3つのホイールしか車体にしっかり付いていないにもかかわらず、リジェJS25をなんとかゴールまで走らせ、3位を維持した。最後のラップの間、左フロントホイールは上下に跳ねていたが、どうにか車体に付いていた。これがストレイフのキャリア最高の成績となった。リジェのチームボス、ギー・リジェは、ストレイフがレース終盤に表彰台が確実だった2台のチームカーを危うく巻き込みそうになったことに感銘を受けず、1986年のシートをフランス人ドライバーに提供しなかった。これがストレイフのキャリア唯一の表彰台となった。
遅れて到着したステファン・ヨハンソンはフェラーリで5位に入り、アロウズBMWのゲルハルト・ベルガーを上回った。ベルガーはこの時期、ヨーロッパツーリングカー選手権でBMWのパートタイムのファクトリーツーリングカードライバーでもあった（1985年7月にはBMWのシュニッツァー・モータースポーツでスパ24時間レースを制覇している）。彼はAGP週末に2つの役割を担い、グループAサポートレースではBMW 635 CSiも運転した。これは実際には、グランプリ開始前の24時間以内に他のタイプのレースカーや他のモータースポーツレースでドライバーが運転してはならないというF1のドライバー規則に違反していた。グループAレースはF1予選終了の1時間後の土曜午後に開始予定だったため、ベルガーはBMWでレースをするためにFISA、FOCA、そしてアロウズのチームボスであるジャッキー・オリバーから許可を得る必要があった。結局、彼のツーリングカーレースは、ピットストレートの終わりでジョン・ハーベイのホールデンディーラーチームコモドールに蹴り出されてグラベルトラップに突っ込むまで3周しか続かなかった。[ 3 ]他に完走したのはフーブ・ローテンガッター（オゼッラ）とピエルルイジ・マルティーニ（ミナルディ）だけで、どちらもロズベルグから4周遅れていた。マーティン・ブランドルのティレルは最後まで走っていたが、ブランドルはロズベルグから33周遅れており、完走者とはみなされなかった。
ルノーは、メーカーとして最後のグランプリ（2002年まで）で、ほとんど忘れ去られるような週末を過ごした。練習と予選で車載カメラを装着したルノー RE60Bのパトリック・タンベイは予選8位、デレク・ワーウィックは予選12位だった。金曜日の予選後、タンベイは、オーストラリア・スプリントカー・マスターズの第1回大会が開催されていたアデレードの主要なダートトラックレース場、スピードウェイ・パークを訪れ、そこで700馬力（522kW 、710PS ）のV8スプリントカーで1/4マイルのクレイオーバルトラックを数周した。ワーウィックも2夜連続開催の土曜日の夜に同じことをした。しかし、グループAレースのベルガーとは異なり、ワーウィックはレースの24時間前までにウィング付きスプリントカーを運転する許可を得ておらず、統括団体FISAから高額の罰金を科せられた（ワーウィックは数周しか運転しておらず、実際にレースをしていないにもかかわらず）。前回のレースでは、両ルノー車ともトランスミッションの故障でリタイアした。タンベイは21周目に、ワーウィックは58周目にリタイアした。
出場した25台すべてがレースの出場資格を得た。RAM Racing（ヨーロッパグランプリ後にF1から完全に撤退）とZakspeed（1985年にヨーロッパのレースのみに出場）がオーストラリアに来なかったため、グリッド番号によるカットオフはなかった。レース序盤、ロータスでの最後のレースに出場したエリオ・デ・アンジェリスは、パレードラップで遅れた後、元のグリッドポジションに戻ったため失格となった。デ・アンジェリスは後に、その場の勢いでルールを忘れてしまったと告白した。
このレースは、1980年の世界チャンピオン、アラン・ジョーンズにとって100回目の世界選手権出場となった。ジョーンズは（アラン・プロストと共に）過去にオーストラリアグランプリで優勝した2人のドライバーのうちの1人だった（ジョーンズは1980年、プロストは1982年）。ジョーンズのローラは、スタートでエンストし、1周目の終わりには最下位だったものの、いつものように激しい走りで6位まで順位を上げた後、21周目に電気系統の故障でリタイアした。一方、プロストは27周目にエンジン故障でリタイアした。このレースは、引退する世界チャンピオン、ニキ・ラウダにとっても最後のレースとなった。彼のマクラーレンは、長いブラバムストレートの終わりでブレーキが故障し、左前部に損傷を受け、フェンスに突っ込んだ。
皮肉なことに、ラウダのキャリアはグランプリで首位を走っている最中に幕を閉じた。ラウダと優勝者のロズベルグは、出場ドライバーの中で唯一、1984年の非選手権レースであるフォーミュラ・パシフィック・オーストラリア・グランプリに出場経験のあるドライバーだった。ラウダは1984年のレースを完走できず、ロズベルグはブラジル人ドライバーのロベルト・モレノに次いで2位でフィニッシュしていた。
アルファロメオとルノーは、コンストラクターとして最後のグランプリをターボ時代に迎えた。2024年現在、アルファはファクトリーチームとしてグランプリレースに復帰したことはない。1982年から1985年までF1に参戦したアルファチームは、実際にはアルファファクトリーのサポートを受けてユーロレーシングが運営する擬似ファクトリーチームであり、2019年から2023年までF1に参戦したアルファチームは、アルファロメオが近い将来ワークスチームになることを期待して、アルファロメオが技術支援を提供したリブランドされたザウバーだった。 [ 4 ]ルノーはベネトンチームを買収した後、2002年に復帰した。これはまた、トーレマンチームにとってトーレマン名での最後のグランプリでもあった。チームは1986年も継続したが、メインスポンサーであるイタリアの衣料品メーカー、ベネトングループに買収された後、ベネトンに改名された。 6台のマシン（リカルド・パトレーゼとエディ・チーバーのアルファロメオ184TB、パトリック・タンベイとデレク・ワーウィックのルノーRE60B、そしてテオ・ファビとピエルカルロ・ギンザーニのハートエンジン搭載トーレマンTG185）は、所属チームにとって最後のF1レースを完走することができなかった。
マクラーレン・TAGポルシェとフェラーリは、コンストラクターズチャンピオンシップをかけてこのレースに臨んだ。
フェラーリ勢が優勝しなかったため、マクラーレン・タグが2年連続のタイトルを獲得した。
アデレード北部の工業地帯であるウィングフィールドには、1985年のポールポジション獲得者と6人のポイント獲得者の名前を冠した通り群がある。セナ通り、ロズベルグ通り、ラフィット通り、ストライフ通り、カペリ通り、ヨハンソン通り、ベルガー通りである。[ 10 ]
現時点ではフェラーリのエンジンを使用していますが、私たちの目標はアルファロメオの子会社ではなく、アルファロメオのメインチームになることです。