2013 マレーシアグランプリ

2013 マレーシアグランプリ
2013年F1世界選手権 19戦中第2戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2013年3月24日
正式名称	2013 F1 ペトロナスマレーシア グランプリ
位置	セパン インターナショナル サーキット、セパン、セランゴール州、マレーシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.543 km (3.444 マイル)
距離	56周、310.408 km（192.879マイル）
天気	小雨が降り、曇り、乾燥
出席	90,000
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	1:49.674
最速ラップ
ドライバ	セルヒオ・ペレス	マクラーレン-メルセデス
時間	56周目に1:39.199
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
2番	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
三番目	ルイス・ハミルトン	メルセデス
ラップリーダー

2013年マレーシアグランプリ（正式名称は2013年F1ペトロナス・マレーシアグランプリ）は、2013年3月24日に9万人の観客の前でセランゴール州セパンのセパン国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。2013年F1世界選手権の第2ラウンドであり、マレーシアで開催された15回目のF1レースであった。レッドブルのドライバー、セバスチャン・ベッテルがポールポジションから56周のレースに勝利した。チームメイトのマーク・ウェバーが2位、メルセデスチームのルイス・ハミルトンが3位となった。

レースは、先程の土砂降りで濡れた路面でスタートし、ポールポジションにはベッテル、フェラーリのフェリペ・マッサ、マッサのチームメイトであるフェルナンド・アロンソが並び、ハミルトンは3位と4位からスタートした。ウェバーは2周目までに5位から2位に浮上し、5周目にベッテルがドライ・スリックタイヤに交換するために最初のピットストップを行った後にトップに立った。ウェバーはレースの大半でその位置を維持していたが、ベッテルがレッドブルからのエンジン性能を下げるというチームオーダーを無視し、46周目にウェバーを抜いてトップに立った（このイベントはマルチ21として知られている）。ベッテルは最後の9周もトップを維持し、今シーズン初、キャリア通算27勝目を挙げた。ハミルトンは12秒差でフィニッシュし、チームメイトのニコ・ロズベルグはメルセデスのチーム代表ロス・ブラウンから4位を維持するよう指示された。

ベッテルはレッドブルチームとウェバーにポジション保持命令を無視したことを謝罪した。弁護士が法的措置を取ると脅したため、レッドブルは彼を処罰も叱責もせず、彼は3週間後に謝罪を撤回した。ウェバーはレッドブルの創設者で共同所有者のディートリッヒ・マテシッツに事件の経緯を説明するよう求められた。ベッテルの勝利により、ロータスのキミ・ライコネンが7位となり、世界ドライバーズ選手権で首位に立った。レッドブルはシーズン残り17戦でフェラーリから 世界コンストラクターズ選手権の首位を奪った。

2013年マレーシアグランプリは、2013年F1世界選手権の全19ラウンドの第2戦であり、^{[1]マレーシアでの}F1レースとしては15回目となった。^[3]このレースは、 3月24日にセランゴール州セパンにある15ターン、全長5.543 km (3.444 mi)のセパン国際サーキットで開催されました。^[4]国際自動車連盟( FIA、モータースポーツ統括団体) 公認レースは、1960年代からマレーシアで開催されており、第1回大会は当時マレーシア連盟の一部であったシンガポールで行われ、その後シャー・アラム・サーキットに移されました。 1999年にF1が参戦すると、レースは専用に建設されたセパン国際サーキットに移され、 2017年まですべての大会がそこで開催されました。^[5]

タイヤサプライヤーのピレリは、白帯のミディアムコンパウンドタイヤ、赤帯のハードコンパウンドドライタイヤ、緑帯のインターミディエイトコンパウンドタイヤ、濃紺帯のウェットタイヤをレースに持ち込んだ。^[2]ドラッグ低減システム（DRS）は、作動させると追い越しを補助する各車両の後部にある調整可能なフラップで、レースでは2つの作動ゾーンがあった。1つはターン14と15を結ぶストレート上、もう1つは最終コーナーと最初のコーナーの間のストレート上である。^{[3]レースでは、}トラックマーシャルをより安全に保護するために、ピットレーンの壁のデブリフェンスが延長された。^[4]シーズンエントリーリストから変更はなく、11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）がそれぞれ2人のレースドライバーをエントリーした。^[6]

1週間前にシーズン開幕戦オーストラリアグランプリで優勝したロータスのキミ・ライコネンは、25ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、フェラーリのフェルナンド・アロンソとレッドブルのセバスチャン・ベッテルがそれぞれ18ポイントと15ポイントで2位と3位に続いた。アロンソのチームメイトであるフェリペ・マッサは12ポイントで4位、メルセデスのルイス・ハミルトンは10ポイントで5位だった。^{[7]フェラーリは30ポイントで}世界コンストラクターズ選手権をリードし、ロータスとフェラーリがそれぞれ26ポイントと23ポイントで続いた。メルセデスとフォースインディアはそれぞれ10ポイントで4位を維持した。^[7]

ベッテルは、オーストラリアグランプリは年内は意味がないと述べ、マレーシアではコンディションとタイヤが異なり、フェラーリやロータスを上回ると予測した。^[8]チームメイトのマーク・ウェバーは、レッドブルはレースに向けてマシンのパフォーマンスを向上させる必要があったと説明した。「チームとして、我々は思っていたほど強くなかった。しかし、それがF1だ。状況はすぐに変わる。今週のセパンは非常に暑いトラックだ。だから、次の数レースでどうなるか見てみよう。これは砂に刻まれた最初の目印だ。」^[9]ハミルトンは、メルセデスはメルボルンでチーム戦略について学んだことをセパンに持ち込み、チームが10ポイントを獲得すれば良い結果が得られるだろうと語った。^[10]

2戦連続で、レースコントロールと車の間のテレメトリリンクの信頼性の問題により、FIAはシステムを無効にし、チームがドライバーにインシデントや周回遅れを通知することを止め、またFIAは悪天候やセーフティカーの出動時にはDRSを無効にすることができなかった。^[11]スチュワードはドライバーにDRSの使用規則に従うよう助言し、システムが無効になった場合にはチームに通知するよう義務付けた。^[12]オフィシャルがセーフティカーを出動させた場合、ドライバーは警告板や点灯したライトに気付いたらすぐにステアリングホイールのボタンを押して車を減速するよう指示された。ドライバーは3回目の練習セッション後に行われたテストで改訂された手順を学んだ。^[11]

このレースに向けて、いくつかのチームがマシンに変更を加えた。^[4] ザウバーは、燃料システムの故障でオーストラリアグランプリをスタートできなかったドライバーのニコ・ヒュルケンベルグのために、新しいC32シャーシを導入した。 ^{[13]ザウバーは、エンジンと}サイドポッドから熱気を除去するためにC32のエンジンカバーを改造し、車体後部とディフューザーのサイドチャネルへの空気の流れを改善するために小さな垂直フィンを追加した。^[14]レッドブルは、マレーシアの温暖な気候に対抗するため、RB9の中央に追加の冷却出口を設置した。 ^[4]フェラーリは、サイドポッドからの熱気の排出を改善するために、 F138の排気口を開けた。 ^[15]メルセデスは、F1 W04の下のターニングベーンとピラーを変更した。^[16]ロータスは、ライコネンのE21マシンに新しい排気システムを導入し、エンドプレート、メインプレーン、改良された上部フラップ、^[17]に加えて、ガーニーフラップ付きの改良されたディフューザーを導入した。^[4]

2013年の規則に従い、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に60分間のセッションの計3回の練習走行が行われた。^[18]最初の練習走行は高温多湿の天候の中で行われ、34分間、競争力のあるラップタイムを記録したドライバーはいなかった。数人のドライバーはピットレーンに留まり、路面コンディションの改善を待ち、10分間の連続ラップで最速タイムを記録してから、大量の燃料を積んだ。^[19]ウェバーの最初の計測ラップ（1分37.588秒）に続いて、チームメイトのベッテルが1分37.354秒を記録した。ウェバーは1分36.395秒のラップまでタイムを縮め、最速ラップを記録した。^[20]ライコネンは、ロータスがセンサーの問題で故障した運動エネルギー回生システム（KERS）バッテリーを交換したため、最初の55分間を欠場したが、 ^{[19] [21]} 2番目に速いタイムを記録した。^[20]ベッテル、アロンソ、メルセデスのニコ・ロズベルグ、フォース・インディアのエイドリアン・スーティル、マッサ、ポール・ディ・レスタ、ハミルトン、ロータスのドライバー、ロマン・グロージャンが2位から10位だった。^{[19]スーティルは}縁石でフロントウイングを損傷し、^[19]ザウバーのエステバン・グティエレスはターン14でスピンした。^[22]

2回目のセッションも高温多湿だった。^[23]多くのチームは、路面上に雨雲があったため、早い段階でドライタイヤを使用した。激しいにわか雨が降り、ラップタイムの向上を妨げた。一部のドライバーは、週の後半に悪天候が戻った場合に備えて、濡れた路面でインターミディエイトコンパウンドのタイヤを履いて走行した。^{[24] [25]}ライコネンは1分36.569秒で最速ラップを記録し、これにベッテル、マッサ、アロンソ、ウェバー、グロージャン、ロズベルグ、ディ・レスタ、ハミルトン、スーティルが続いた。^[23]セッション中、濡れのため、一部のドライバーがコースアウトした。^{[24] [26]}グティエレスは、ターン12の縁石を乗り越えた後に車内消火器が作動し、その後排気システムが破損してセッションを終了した。^[26]

最終セッション（これも高温多湿の天候）では、ほとんどのドライバーがハードコンパウンドのタイヤを使用してレース中の挙動を確認し、路面グリップが改善するとミディアムコンパウンドのタイヤに切り替えた。^[27]ライコネンは最初の10分間でベンチマークを設定し、ロズベルグとスーティルがそれを上回った。ロズベルグとチームメイトのハミルトンは最速ラップタイムを争ったが、ベッテルがミディアムコンパウンドのタイヤを使用して残り3分で1分36.435秒のラップでトップに立った。ハミルトン、スーティル、ウェバー、ライコネン、ディ・レスタ、マクラーレンのジェンソン・バトン、マッサ、ロズベルグ、アロンソが最速10人のドライバーだった。^[28]セッションの終わり近くに、ハミルトンの右フロントタイヤがホイールをロックさせてキャンバスにフラットスポットした後、トレッドが裂けた。 ^{[29] [30]}バックストレートでタイヤの一部が外れ、ハミルトンのフロントウイングを損傷した。^[30]

土曜日の午後の予選セッションは3つの部分に分かれていた。最初のセッションは18分間で、17位以下でセッションを終えた車は脱落した。107 %ルールが適用され、ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムに到達しなければ予選に進めなかった。2番目のセッションは15分間で、11位から16位で終わった車は脱落した。最後の10分間のセッションで、ポールポジションから10位までが決定した。最終セッションに進んだドライバーは、レース開始時にタイヤを交換することはできず、最速ラップタイムを記録したタイヤを使用した。^[18] 2番目のセッション終了の5分前に突然の土砂降りとなり^[31]、ターン5から6にかけて路面が濡れたため、ドライバーはセッション中にインターミディエイトコンパウンドのタイヤに交換せざるを得なかった。^[22]ベッテルは、タイヤの使いすぎを防ぐため、1回目と2回目のセッションでミディアムコンパウンドのタイヤを1セットしか使用しなかった。^[22]彼はまた、第3セッションの最後の数分でインターミディエイトコンパウンドタイヤを使用して、1分49.674秒のラップで今シーズン2回目、キャリア38回目のポールポジションを獲得しました。マッサは2010年のバーレーングランプリ以来初めて2番手からスタートしました。^[31]そして、4レース連続でチームメイトのアロンソ（3位）よりも速かった。^[32]ハミルトンは、サーキットに残るためにメルセデスの戦略で古いインターミディエイトタイヤを使用し、4位で予選を通過しました。ウェバーはインターミディエイトタイヤ1セットで5位に入りました。最終セッションの終わりにピットウォールでのコミュニケーションミスによりハミルトンが追い越し、ウェバーの進歩を止めました。^[22]

ロズベルグは最初のセッションで最速だったが、^[22]最終セッションでは中古のインターミディエイトタイヤで6位に落ちた。^[33]ライコネンは新しいインターミディエイトタイヤで7位になった。^[22]ペースが遅かったバトンは8位、コーナーでのオーバーステアでスーティルは9位、マクラーレンのセルジオ・ペレスは10位だった。^[33] 11位のグロージャンはコースインが遅すぎた。^[22] 12位のヒュルケンベルグは気象データが失われたため、摩耗したミディアムコンパウンドのタイヤから交換できなかった。車のバランス調整により、トロロッソのダニエル・リカルドは13位になった。^[33]グティエレスは雨に見舞われ、ドライタイヤで14位となった。^[22]ディ・レスタは雨のため計測ラップを中止したため、フォース・インディアは彼をピットレーンに呼び出してタイヤ交換をさせた。^[32]彼は雨が降り始めたときにコースに復帰し、2つのミスを犯して15位となった。^[31] ウィリアムズのパストル・マルドナドは16位でラップタイムを記録せず、雨が降り始めたときに中止した。ジャン＝エリック・ベルニュのトロ・ロッソは17位だったが、遅い車にラップを妨害されたため、最初のセッションから先に進めなかった。ウィリアムズのバルテリ・ボッタスはミディアムコンパウンドタイヤのグリップが悪かったため18位だった。マルシャのジュール・ビアンキとマックス・チルトンは19位と21位で、シャルル・ピックのケータハムが1周目にアンダーステア​​を起こし、2周目に空気圧を調整してもそれが解消されなかったため差は開いた。 22位のギード・ファン・デル・ガルデは、ミディアムコンパウンドタイヤのオーバーステアにより減速した。^{[22] [33]}

予選後、スチュワードは第3セッションでライコネンがターン12と15の間でロズベルグをブロックしたと判断し、ライコネンに3グリッド降格のペナルティを科した。これによりバトンは7位、スーティルは8位、ペレスは9位に後退した。^[34]

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

注:

• ^1  —キミ・ライコネンは予選中にニコ・ロズベルグを妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[34]

56周のレースは3月24日の午後に行われた。^[1]雷雨が予報されていたが、^[3]スタートの30分前に30分間の集中豪雨が降り、路面は濡れた。^[36]気温は24〜25℃（75〜77℉）、路面温度は27〜33℃（81〜91℉）であった。^[37] 9万人が来場した。^[38] 溜まった水により軽い水しぶきが上がり視界が悪くなり、全車がインターミディエイトタイヤを使用した。^[39]ターン3が冠水し、レース前に数人のドライバーがグラベルトラップにアクアプレーニングを起こした。ボッタスはフロントウイングを損傷したが、診断後、ウィリアムズチームがグリッド上で修理した。^{[40] [41]}マルドナドは2013年に割り当てられた8つのエンジンのうち別のエンジンに切り替えたため、ペナルティを受けなかった。^[42]

レース開始の5つの赤信号が消えると、^[40]ベッテルは第1コーナーまでリードを維持した。^[43]マッサとアロンソは彼の後ろで互いに接近し、ハミルトンが左、ウェバーが右にいた。アロンソは2番手でターン2に進入し、ベッテルの早いブレーキングに驚いた。彼はベッテルの車の後部に衝突し、それが車線を外れフロントウイングを損傷した。ウェバーはメルセデスの2台を追い抜いて3位に浮上し、1周目にアロンソと2位を争った。^[22]アロンソのフロントウイングの左前部が舗装路面を擦った。^[44]フェラーリはそれが外れないと予想し、彼をサーキット上に留めた。^[45]さらに後方ではマッサが他の車にブロックされ、2位から6位に落ちた。^[39]ヒュルケンベルグは速いスタートを切り、12位から9位に順位を上げ、ペレスは10位から8位に順位を上げた。^[40]

2周目の開始時、ウェバーはアロンソの横に並んだが、^[41]メインストレートの終わりでアロンソのフロントウイングが外れてフェラーリの下に折り畳まれ、^[22]ターン1のグラベルトラップに陥った。トラックスチュワードはグラベルから車を脱出させるというアロンソの要求を拒否し、彼はレース初のリタイアとなった。^[41] DRSは3周目に有効になった。^[43]ロズベルグは3周目にバトンを抜いて4位に; ^[39]ライコネンは翌周のターン1でリカルドを抜いて10位に入ろうとしたが、 ^{[40]コースを外れて12位に落ちた。 [43]}ヒュルケンベルグはターン1でペレスを内側から抜いて7位に^[40]ラップタイムが短縮するにつれ、^[46]ベッテルはトップから4周目の終わりにピットストップし、ミディアムコンパウンドタイヤに交換した。^[41]湿ったエリアでグリップに苦しみ、6周目にペレス、スーティル、グロージャンに遅れをとったが、^[41]乾いたセクションに乗り出してグロージャンを追い抜いた。スーティルはターン13で彼の追い越しを阻止した。7周目にベッテルはペレスを抜いて7位になった。^[40]

ウェバーは5周目から7周目までリードしていたが^[22]、これはレッドブルから第3コーナーはドライタイヤには濡れすぎているとアドバイスされ、彼は一連の速いラップタイムを記録したためである。[ ^{41] [46]}彼のレースエンジニアであるサイモン・レニー^[47]は、 7周目にピットレーンに入るようにハミルトンに指示した。 ^[22]ハミルトンは8周目にピットストップを行った。^[41]彼は誤ってマクラーレンのピットストップに車を乗り入れてしまい、チームはバトンとペレスの到着に備えるためにハミルトンを通過させた。そのラップでトロロッソはベルニュをピックの進路に放出し、両者は接触した。両ドライバーともフロントウイングを交換した。^[40]スチュワードはベルニュがピックの進路に安全でない形で放出されたとの裁定を下し、トロロッソチームに1万ドルの罰金を科したが、ベルニュにレース後のタイムペナルティは課されなかった。^[48]ロズベルグは最初のピットストップまで8周目をリードしていた。ピットストップ後、ウェバーはチームメイトのベッテルとハミルトンをリードした。9周目にグロージャンがリカルドを抜いて9位に浮上。チームメイトのライコネンもターン9で同じことを試みたが失敗した。彼は再度試み、ヘアピンカーブでDRSを使ってリカルドを抜いた。2周後、グロージャンはDRSを使ってペレスを抜いて8位に浮上した。^[40] 12周目にライコネンはターン1でペレスを抜いて9位に浮上しようとしたが失敗した。^[39]

12位のマルドナドは13周目にターン11で濡れた白線に乗り上げ、グラベルトラップを越え、車のフロントウイングの半分が外れた。マルドナドは交換用のフロントウイングのための外部からの援助なしにピットレーンに戻り、21位でレースに復帰した。^{[40] [41]} 15周目までにウェバーはチームメイトのベッテルに2.2秒差をつけ、ベッテルは3位のハミルトンにも同じ差をつけていた。^[39]ウェバーは、その周回の終わりにミディアムコンパウンドのタイヤに交換するためにピットレーンに入ったとき、2回目のピットストップを開始し、バトンの後ろの5位でコースに戻った。^[39]ベッテルがトップに立つと、レースエンジニアのギヨーム・ロケリンから、ポジションを維持するためにスピードを上げるように指示された。彼とロズベルグは22周目を終えた時点で2度目のピットストップを行なった。ベッテルとロズベルグは3位と4位でコースに戻り、ウェバーはトップに復帰した。^{[41]おそらく左前輪の高温が原因と思われるホイール}ナットシステムの不具合が繰り返し発生し、スーティルはピットストップで84秒を失い、20位に落ちた。その後すぐにフォースインディアチームは、レース終了までに問題を解決できず、マシンにダメージを与えたくないという理由で、スーティルとチームメイトのディ・レスタにリタイアを命じた。^{[39] [49]}

25周目を終える頃には、ベッテルはチームメイトのウェバーから1秒以内の差まで迫っており、DRSを使って追い越しを試みることができるようになった。次の周回が始まる頃には、ハミルトンが追い上げてきたため、ベッテルとウェバーの差は0.4秒に縮まった。その周回でロケリンは無線でベッテルに、ウェバーに近づきすぎてチームメイトの車上の気流の乱れの影響を受けているため、高速コーナーではタイヤを温存するよう指示した。^{[40] [41]}ウェバーも3回目のピットストップに間に合うようにタイヤを温存するため減速し、ベッテルは無線でレッドブルチームに、自分の方が速いドライバーだと思ったのでチームメイトにリードを譲るよう指示した。^[47] 29周目にウェバーは0.3秒速くなり、ベッテルを引き離した。^{[22] [40]}

3回目のピットストップフェーズは30周目に始まった。ハミルトンはハードコンパウンドタイヤに交換するためにレーンに入り、5位でコースに復帰した。ウェバーとロズベルグは次の周にハードコンパウンドタイヤに交換するためにピットインし、3位と5位に浮上した。ベッテルは32周目をリードし、ピットインしてハミルトンとウェバーに続く4位で復帰した。バトンは33周目と34周目をリードした。^[39]ウェバーは最終コーナー付近でバトンに1位の座を賭けて挑戦したが失敗した。^[40]その後、ウェバーはDRSを使用してバトンを上回り、35周目のターン1前にリードを取り戻した。^{[39] [41]} 36周目に、バトンは問題のあるピットストップに遭遇した。^[43]マクラーレンのマイクロスイッチピットストップ照明システムの不具合により、誤って120ミリ秒間緑色のライトが点灯し、メカニックが右前輪を取り付ける前にバトンはピットボックスから解放された。^[22]メカニックは作業を完了するためにバトンの車をピットストールに戻した。^[41]バトンはピットレーンで2分を失い、1周遅れの14位でレースを終えた。^[39]フィールドの先頭では、メルセデスがレッドブルのより速い車のスピードに適応できなかったため、ハミルトンに燃料節約を求められた。ベッテルはターン1でDRSを使用し、39周目にハミルトンを抜いて2位になった。^{[41] [50]}

ベッテルはハミルトンを引き離し始めた。41周目にヒュルケンベルグは最終コーナーでタイヤをロックさせ、ライコネンはターン1と2で内側から彼をオーバーテイクして8位になった。ハミルトンはラップの終わりに最後のピットストップを開始し、ロズベルグとレッドブルのウェバーとベッテルのコンビが続いた。^{[40] [41]}ウェバーは古いハードコンパウンドタイヤでレースに復帰し、^[47]チームメイトのベッテルをターン1から4まで抑えてリードを維持した。^[41]レッドブルはベッテルとウェバーに「マルチマップ21」というコードでチームオーダーを発動し、両ドライバーにエンジンパフォーマンスを下げてタイヤを温存するため1位と2位に留まるよう（お互いにチャレンジせずに）指示した。^{[2] [22] [47]}ラップの終わりに、ロズベルグはDRSを使用してヘアピンでチームメイトのハミルトンをパスしました。ハミルトンはターン1の前にポジションを取り戻しました。^[22]

46周目、^{[43]ベッテルは、} 2012年ブラジルグランプリのスタートでウェーバーにピットウォールに押し込まれてポジションを失い、ターン4でウィリアムズのブルーノ・セナに追突されたことへの復讐として、最初のストレートで右折し、DRSとKERSを使用した。ウェーバーは彼をピットレーンバリアに向かわせ、^約180mph（290km/h）で車輪がほぼ接触した。ウェーバーはターン2でベッテルを後ろに留めるために外側を使用し、レーシングラインから離れた位置に置き、ベッテルはターン3を出てより速く加速した。ベッテルは丘を越えターン4で左折し、より良いトラクションでウェーバーを追い抜いてコーナーを抜けてリードした。^{[22] [41]}レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは無線でベッテルを叱責した。「バカなことをしているよ、セブ。頼むよ。」^[41] 47周目のスタートでウェバーはターン1でベッテルを追い抜こうとしたが、ベッテルはチームメイトがターン2で外側に走り出すのを防ぐためウェバーをコース端に置いた。^[22]そのラップでマルドナドはKERSの故障でリタイアした。^{[39] [50]}

マッサは47周目にピットインしてミディアムコンパウンドタイヤに交換したが、グロージャンをパスできず、8位に浮上した。^{[22] [39]}ライコネンは49周目にヘアピンの内側からペレスをパスして6位となった。マッサはその後、最初のコーナーでペレスをパスして7位となった。ペレスはDRSを使用してライコネンに挑み、ライコネンはその後マッサにパスされて6位となった。^[40]ロズベルグは50周目にメルセデスのチーム代表ロス・ブラウンにチームメイトのハミルトンをパスさせてほしいと懇願したが、ブラウンは2台ともレースを完走することを確実にしたいと考え、また世界ドライバーズ選手権での順位を上げるためにハミルトンのペースをコントロールしようとして拒否した。^{[22] [52]} 2周後、リカルドは排気システムの故障でリタイアした。^{[39] [50]}その後、マッサはヘアピンにつながるストレートでグロージャンから5位を奪還した。^{[39] [41]} 55周目にバトンは左フロントサスペンションのロックによる振動でリタイアした。^{[50] [53]}そのラップ、ペレスは4コーナーでヒュルケンベルグに内側からパスされて8位になった後、ハードコンパウンドタイヤに交換するためにピットストップを実施した。^[39]彼は9位を維持し、10位のベルニュを抑えた。^[40]

最終ラップ、ブラウンはハミルトンに燃料を節約してレースを終えるよう無線で指示し、ロズベルグはポジションを維持した。^[40]ベッテルはシーズン初、キャリア通算27勝目を挙げ、^[52] 3度の世界チャンピオンであるジャッキー・スチュワートと同順位となった。^[2]ウェバーは4.298秒遅れで2位、ハミルトンはメルセデスで初の表彰台を3位で飾った。^[40]ロズベルグとマッサは4位と5位、グロージャンとライコネンは6位と7位だった。ヒュルケンベルグは8位で、ザウバーに今シーズン初のポイントをもたらしました。^[41]ペレスは9位となり、最終ラップでレース最速ラップの1分39.199秒を記録した。ベルニュは10位、最終順位はボッタス、グティエレス、ビアンキ、ピック、ファンデルガルド、チルトン、バトン、リカルドだった。^[2]レース後、ウェバーはチームメイトの勝利に怒り、ベッテルに割り込んだ。^[54]

レッドブルのテクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイはウェバーに、ベッテルはポジションを維持するよう指示されたと伝えた。 ^[47]ベッテルの行動に激怒したウェバーは、そうしないよう説得されるまで表彰式をボイコットすることを検討した。 ^[55]クールダウンルームで、ベッテルはウェバーと話をしたがったが、ウェバーは彼と話をしたがらなかった。^[47]彼は椅子に座り、ベッテルに「マルチ21、セブ。マルチ21」と言った。^[41]表彰台での解説者マーティン・ブランドルのインタビューで、^[56]ベッテルはウェバーとの「非常に接近したホイール・トゥ・ホイールのレース」だったと語った。^[57]ウェバーは、ベッテルが彼を追い抜くという独自の選択をしたと語り、レッドブルの経営陣から保護されるだろうと語った。^[47]ハミルトンは、チームメイトのロズベルグの方が速かったので3位でフィニッシュするべきだったと語った。^[57]レース後の記者会見で、ベッテルはレッドブルチームよりも自分を優先したとして自分自身を「厄介者」と呼んだ。 ^[57]ウェバーは最後の15周で「確かに、いろいろなことを考えていた。本当にたくさんのことを考えていた」と、以前のレースと現在のレースについて語った。^[57]ハミルトンは、メルセデスにチームメイトのロズベルグに謝罪できるか尋ねると語った。^[57]

レース後、ベッテルは、過去2シーズンのウェバー自身の同様の行動に対する間接的な復讐として、チームオーダーを無視したことを明らかにした。^[58]ウェバーは、2011年のイギリスグランプリでチームメイトの後ろでポジションを維持するよう命じられたが、ベッテルに有利なチームオーダーに従わなかったことがあった。その後、彼は追い越しを試みないようにという直接的なチームオーダーを「4、5回」無視したことを認め、「もちろん、順位を上げたかったのでチームを無視した」と述べた。^[59]翌年のブラジルグランプリでは、ウェバーはレースのスタート時にチームメイトの車を壁に向かって押し付け、スタートを妨害した。^[60] 14周後、より速いベッテルを先に行かせるよう指示されたとき、ウェバーはメッセージの意味を理解していないと一時的に主張し、レッドブルの「マルチ12、マルチ12」メッセージに「それはどのスイッチですか？どのスイッチですか、マルチはどこ？」と尋ねた。しかし、彼は「セバスチャンを行かせてください」と言われ、少し遅れてベッテルを先に行かせた。^[61]ベッテルは後に、もし再びそうする立場に置かれた場合、自分に不利なチームオーダーを無視し続けるつもりであることを明らかにした。^[62]

ベッテルがチームオーダーを無視したことは、 2010年のトルコグランプリでウェバーと衝突しリタイアを余儀なくされたときに始まった、ウェバーとのライバル関係における重要な瞬間だった。^[63]ホーナーはレースの翌日の夜にベッテルとウェバーと話し、状況に対する懸念を表明した。^{[55]ベッテルは3月26日、記者会見でウェバーに謝罪した後、同僚たちに謝罪するためにクアラルンプールからイギリスのミルトン}・キーンズにあるレッドブルのチームファクトリーを訪れた。ホーナーによると、ベッテルは過ちを償いたいと切望しており、ウェバーと握手した。「彼は時を戻すことはできないが、自分のしたことは間違っていたと認めている」。^{[64] [65]}レッドブルは、弁護士が法的措置を取ると脅したため、ベッテルを叱責したり処罰したりしなかった。彼は3週間後の中国グランプリでウェバーに、表彰台でのチームメイトの発言に腹が立ったと語った。^[47]ベッテルは後に勝利に対する謝罪を撤回した。「明らかに、私はその瞬間に大きな葛藤があったことに気付いた。一方では私はチームの決定を尊重するタイプの人間だが、他方ではおそらくマークは当時勝利に値しなかった。結局のところ、私はレースをしていて、私の方が速く、彼を追い抜いて、勝ったのだ。」^[66]

オーストラリア滞在中、ウェバーはレッドブルのオーナー兼共同創設者であるディートリッヒ・マテシッツから電話を受け、会社の評判が傷ついたことに激怒し、口頭と書面での出来事の説明を求めた。^[47]メディアの報道やF1コミュニティのコメントでは、レッドブルでのウェバーの将来や、リザーブドライバーのセバスチャン・ブエミがウェバーの後任になるかどうかについて憶測が飛び交ったが、^[67]ウェバーはそれらの推測を​​否定し、当面はチームでドライバーを続け、今年後半にマテシッツと将来について話し合うつもりだとした。^[68]ウェバーは2020年に、ベッテルがこの事件を後悔するかもしれないと信じていると述べたが、彼は「あちこちで起こる他の特定のイベントでは天使ではなかった」と付け加えた。^[69]

アロンソは、フェラーリのレースペースがレッドブルと似ていたため、2周目にリタイアしていなければ優勝を狙えたかもしれないと語った。「特に速いドライバーはいなかったから、本当に優勝争いができたと思う」。^[70]バトンによると、戦略次第でメルセデスと3位を争えたかもしれないという。^[71]ロズベルグはロス・ブラウンにポジション維持の決断を再考するよう懇願したが、メルセデスの判断を尊重し、3位と4位でフィニッシュしレッドブルと対決したことは「大きな節目」だった。^[72]メルセデスのモータースポーツ責任者トト・ウルフは、ロズベルグは状況に不満だったが、ポジション維持の決断には理解を示した。「我々は全員大人だし、彼らも大人だ。彼らはプロのスポーツマンであり、特定の状況では特定の論争が起きることもあると理解している」。^[73]

この結果、ベッテルは40ポイントで世界ドライバーズ選手権の首位に躍り出たが、ライコネンは2位に後退した。ウェバーは3つ順位を上げて3位、ハミルトンは4位に、マッサは4位から5位に後退した。^[7]レッドブルは60ポイントで世界コンストラクターズ選手権の首位に立った。ロータスは2位を維持し、フェラーリは1位から3位に後退した。メルセデスとフォースインディアは、シーズン残り17戦で4位と5位を維持した。^[7]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1  —ジェンソン・バトンとダニエル・リカルドはレースを完走しなかったものの、レース距離の90%以上を完走していたため、ランキング入りした。 ^{[18] [22]}

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2013 セパン GP2 シリーズ ラウンド

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