ウィリアムズ FW24

ウィリアムズ FW24

ラルフ・シューマッハのFW24
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド （テクニカルディレクター） ギャビン・フィッシャー （チーフデザイナー） ブライアン・オローク（チーフコンポジットエンジニア ）マーク・タサム（チーフメカニカルエンジニア） ジェフ・ウィリス （エアロダイナミクス責任者） ジェイソン・サマービル（主任エアロダイナミクス専門家） ニック・アルコック（主任エアロダイナミクス専門家）
前任者	ウィリアムズFW23
後継	ウィリアムズ FW25
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ウィリアムズダブルウィッシュボーン、トーションバー、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ウィリアムズダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、プッシュロッド
長さ	4540ミリメートル
エンジン	BMW P82 2998 cc V10（90°）自然吸気
伝染 ; 感染	ウィリアムズ7速縦置きセミオートマチックシーケンシャル
力	880～900馬力 @ 19,050rpm
重さ	600キロ
燃料	ペトロブラス
潤滑剤	カストロール
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	BMWウィリアムズF1チーム
注目のドライバー	5. ラルフ・シューマッハ 6. フアン・パブロ・モントーヤ
デビュー	2002 オーストラリアグランプリ
初勝利	2002 マレーシアグランプリ
最後の勝利	2002 マレーシアグランプリ
最後のイベント	2002年日本グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 1 13 7 3
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ウィリアムズFW24は、ウィリアムズチームが2002 年の F1 世界選手権に出場したF1カーです。ドイツのラルフ シューマッハとコロンビアのファン パブロ モントーヤが運転しました。テスト ドライバーは、マルク ジェネ、ジョルジオ パンターノ、アントニオ ピッツォニアでした。

この車は前年のFW23をベースにしており、2001年から開発された超強力なBMWエンジンを搭載していましたが、FW24はフェラーリF2002やマクラーレンMP4-17に比べて空力的に劣っており、BMWエンジンは圧倒的なパワーにもかかわらず信頼性が低いことが判明しました。

この車は競争力があることが判明したが、フェラーリ F2002 の方が強力であることが証明された。ラルフ・シューマッハはマレーシアでチームにとってシーズン唯一の勝利を飾り、ファン・パブロ・モントーヤが2 位に入ったことで、チームは1996 年のポルトガル グランプリ以来初めて 1-2 フィニッシュを記録した。

モントーヤはシーズン中盤にこの車で5回連続のポールポジションを獲得し（最終的にはシーズン中に7回獲得）、予選ではF1史上当時のどのサーキットでも最速のラップを記録し、イタリアグランプリのモンツァ（エンジンパワーに有利なコース）でラップ平均時速161.449マイル（259.827 km/h）でポールポジションを獲得し、1周を1分20秒264で完走した。これは、元ウィリアムズドライバーのケケ・ロズベルグが1985年のイギリスグランプリでシルバーストンで記録した、ホンダターボエンジン搭載のウィリアムズFW10でラップ平均時速160.9マイル（258.9 km/h）を記録した記録を破った。

ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で2位となったが、フェラーリとは100ポイント以上差をつけられ、ドライバーズ選手権ではモントーヤとシューマッハがそれぞれ3位と4位となった。

FW24の主なカラーは白と青だった。ウィリアムズはコンパックのスポンサーでシーズンを開始した。しかし、イギリスグランプリ以降、チームは両社の合併に伴いヒューレット・パッカードからタイトルスポンサーを受けた。 ^[2]

2002年12月3日、ニコ・ロズベルグはウィリアムズFW24カタロニア・サーキットでF1カーによる初のテストを実施した。^[3]当時、彼はF1カーを運転した最年少の人物となった。

2003年、 NASCARカップシリーズで4度チャンピオンに輝いたジェフ・ゴードンがインディアナポリス・モーター・スピードウェイでFW24を運転しました。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

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