1994 ヨーロッパグランプリ

1994 ヨーロッパグランプリ
1994年F1世界選手権 16戦中14戦目
レース詳細
日付	1994年10月16日
正式名称	XXXIX ヨーロッパ大賞
位置	サーキット・パーマネンテ・デ・ヘレス ヘレス、スペイン
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.428 km (2.767 マイル)
距離	69周、305.532 km（190.957 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-フォード
時間	1:22.762
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-フォード
時間	17周目 1:25.040
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-フォード
2番	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
三番目	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-プジョー
ラップリーダー

1994年ヨーロッパグランプリ（正式名称は第39回ヨーロッパグランプリ）は、1994年10月16日にスペイン、ヘレスのヘレス・サーキット・パーマネントで開催されたF1 モーターレースである。これは1994年F1世界選手権の第14戦であった。

69周のレースは、ポールポジションからベネトン・フォードを駆るミハエル・シューマッハが優勝した。2レースの出場停止から復帰したシューマッハは、ウィリアムズ・ルノーを駆るドライバーズチャンピオンシップのライバル、デイモン・ヒルに24.6秒差をつけて今シーズン8勝目を挙げ、マクラーレン・プジョーを駆るミカ・ハッキネンが3位となった。

この勝利により、残り2レースでシューマッハはヒルに5ポイント差をつけ、一方ベネトンはウィリアムズからコンストラクターズ選手権の首位を奪還した。

1994年のヨーロッパグランプリは、当初シーズン第2戦として1994年4月17日にイギリスのドニントンパークで開催される予定だったが、ドニントンのイベントは後にキャンセルされ、日本のTI英田サーキットで開催されるパシフィックグランプリに置き換えられた。アルゼンチングランプリは、この10月の日程でF1カレンダーに復帰する予定だったが、ブエノスアイレスサーキットの継続的近代化により、1995年シーズンの初めまで延期された。^{[1]その代わりに、} 1990年以来初となるヘレスでのレースが開催され、1993年のドニントンパークでのレースと同様にヨーロッパグランプリの名称が使用された。スペイングランプリの名称は、その年の初めにカタロニアサーキットで開催されたレースで既に使用されていた。

ミハエル・シューマッハはイタリアとポルトガルのグランプリから追放された後ベネトンチームに復帰し、ナイジェル・マンセルは1994年のCARTシーズンが前週に終了したためウィリアムズに復帰した。一方、フラビオ・ブリアトーレはロータスの管理者からジョニー・ハーバートの契約を買い取り、エリック・ベルナールと入れ替わりにリジェに移籍させ、新人の野田英樹とドメニコ・スキアタレッラはそれぞれラルースとシムテックチームに加入し、ヤニック・ダルマスとジャン＝マルク・グノンに代わった。

シューマッハはドライバーズチャンピオンシップのライバルであるデイモン・ヒルを0.13秒差で抑えてポールポジションを獲得し、マンセルはヒルから0.1秒差で3位だったが6位だった。ザウバーのハインツ・ハラルド・フレンツェンは4位、ジョーダンのルーベンス・バリチェロ、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが続いた。リジェのハーバートは7位、フットワークのジャンニ・モルビデリ、マクラーレンのミカ・ハッキネン、 2台目のジョーダンのエディ・アーバインがトップ10を占めた。初登場の野田とスキアタレッラはそれぞれ24位と26位、パシフィックのベルトラン・ガショーとポール・ベルモンドの2人はまたも予選落ちとなった。

スタートではヒルがシューマッハを上回り、マンセルはフレンツェン、バリチェロ、ベルガーに続いて6位に後退した。マンセルは2周目にベルガーを、6周目にバリチェロを再び追い抜き、その後ジョーダンのドライバーは12周目に再び追い抜いた。野田のデビューは10周後にギアボックスの故障で終わった。スピードを落とした際にマンセルに衝突され、マンセルはその後新しいノーズコーンを交換するためにピットインし、レースから脱落した。^[5]

シューマッハは、最初のピットストップでヒルをオーバーテイクした。両者とも、ワンストップ戦略を実行していたフレンツェンを大きく引き離し、ハッキネンは4位、アーバインが5位に上がった。ヒルは2回目のピットストップで再び一時的に先頭に立ったが、その後シューマッハは残りのレースで快適なリードを維持した。フレンツェンの戦略は裏目に出て、ベルガーとバリチェロに次ぐ7位に後退。アーバインはハッキネンを抜いて3位になったが、2回目のピットストップがより速かったため、マクラーレンのドライバーに再び追い抜かれた。終盤、バリチェロの左後輪がパンクし、フレンツェンは片山右京のティレルのすぐ前のトップ6に戻った。

信頼性の高いレースで、最後まで19台の車が走行しており、最後尾は5周遅れだったもののスキアタレッラで、マンセルは48周目にスピンオフしてリタイアした最後のドライバーとなった。シューマッハは最終的にヒルに対して24.6秒の差をつけ、ハッキネンとは45秒差、リードラップ最後のドライバーだったアーバインとは9秒差だった。ベルガーとフレンツェンがトップ6を占め、フレンツェンは最後のポイントを片山に0.2秒差で収めた。^[6]残り2レースで、シューマッハはドライバーズチャンピオンシップでヒルに5ポイント差をつけ、ベネトンはウィリアムズに2ポイント差をつけコンストラクターズチャンピオンシップの首位に返り咲いた。

2台目のザウバーでは、アンドレア・デ・チェザリスが208回目にして最後のグランプリ出場を果たし、当時はリカルド・パトレーゼに次ぐ2位だった。カール・ヴェンドリンガーは、シーズン序盤の モナコでのクラッシュの後、次の日本戦でスイスのチームに復帰する予定だった。